2024 - [Dacia] Spring II

Intéressante la réponse sur le V2L, et je la trouve sensée et réaliste

Je connais bien le sujet pour travailler dessus: un challenge pour le marketing car les clients ne connaissent pas ce service et ne l'imaginent même pas donc pas vraiment de demande client
En revanche, les clients vont surement inventer des usages originaux et inattendus, donc pas facile de concevoir la système car on a pas vraiment de cahier de charges

ça a l'air tout bête vu de loin, mais quand on rentre dans le détail de la conception, il se pose plein de questions sur l'usage et la sécurité

V2L = Vehicle to Load
C'est une sorte de prise que l'on branche sur la prise de charge de la voiture et qui a une prise 220v domestique a l'autre bout qui permet de brancher des appareils domestiques

Quand la prise st branchée la voiture est dans le même état que si elle était en charge: impossible de rouler (heureusement), possibilité de verrouiller ou déverrouiller le véhicule, de mettre le contact pour avoir du chauffage ou se servir des équipements intérieurs

Pour un particulier les usages les plus évidents seraient le picnic en journée ou le bivouac (appareils de cuisine , éclairage). On peut également recharger des vélos électrique ou brancher des outils pour faire des travaux dans une grande propriété
On peut bien sur définir un seuil de charge mini qui arrêtera automatiquement la décharge de la batterie, pour s'assurer qu'on aura assez de batterie pour rentrer a la maison!!

Le précurseur de ce service est Hyundai qui le propose déjà sur les Ionic et les Kia EV. La condition, c'est qu'il faut un chargeur embarqué bi-directionnel

C'est le plus simple des services dits V2X

V2L = Vehicle to Load

V2V = Vehicle to vehicle c'est la même chose mais avec un cable spécial qui a une prise de charge automobile aux 2 bouts, ce qui permet de "biberonner" une voiture en panne sèche, ou à très bas SOC. A priori utile surtout pour des professionnels ou des gens qui habitent dans des régions très peu habitées

V2H = Vehicle to Home: c'est comme le V2L mais en plus puissant et avec une prise pour brancher sur une WallBox pour alimenter sa maison. Déjà très développé au Japon sur les PHEV ou BEV en prévention des catastrophes naturelles tsunami ou tremblement de terre. Utile aussi pour celui qui a sa propre production électrique, il peut se servir de la voiture comme d'une batterie tampon supplémentaire

V2G = Vehicle to Grid permet de connecter la voiture au réseau pour qu'elle devienne un élément actif de stabilisation du réseau en permettant a l'opérateur de puiser dans la voiture en cas de pic de charge. L'idée st que les opérateurs électriques proposent des tarifs de charge plus bas si on accepte de brancher sa voiture en V2G et qu'elle puisse servir de tampon
Typiquement si on a 12h pour recharger sa voiture (nuit de 18h a 6h par exemple) mais que 6h de charge suffisent (avec une wallbox 11 kW par exemple). Si on programme sa voiture V2G pour 12h de charge, l'opérateur disposera de 12h pour charger/décharger la voiture en fonction de ces besoins et la livrer chargée au bout de la période. En échange de cette immobilisation plus longue, il proposera un tarif plus bas
A ce jour aucun opérateur ne propose ce type de service, et aucune voiture n'est vraiment prête. certaines comme les Hyundai sont compatibles car bidirectionnelles , mais nécessiteraient une mise a jour software pour pouvoir accepter le service