2021 - [DS Automobiles] DS 4 II [D41]

Toitoine a écrit:Et une Citroën a 60 000, a part une hypothétique SM, je ne vois pas ce qu’il pourrait proposer.

Regarde les communications de Vincent Cobee ...Actuellement une C5 aicross HY full option c'est pas mal déjà.

Pour en revenir au projet DS4 c'est pour moi la DS la plus désirable et la première pierre de la l'ère d'après...
Ensuite c'est "la mise en série" d'ASL pour le nouveau Design...

j-krock a écrit:On retrouve ce genre de détails sur une marque low cost ? Sérieusement....

Ensuite, pour les technologies, elles arriveront sur C4 n'ayez craintes

Il voulait dire "entrée de gamme" j'imagine.

de passage a écrit:

Toitoine a écrit:Et une Citroën a 60 000, a part une hypothétique SM, je ne vois pas ce qu’il pourrait proposer.

Regarde les communications de Vincent Cobee ...Actuellement une C5 aicross HY full option c'est pas mal déjà.

Pour en revenir au projet DS4 c'est pour moi la DS la plus désirable et la première pierre de la l'ère d'après...
Ensuite c'est "la mise en série"  d'ASL pour le nouveau Design...

Un SpaceTourer électrique optionné c'est plus de 70000€. Bref, encore une fois, le poids et le sens des mots etc.

Le truc à retenir au final de ces premières annonces, c'est que cette DS 4 ne va pas faire vraiment d'impasse sur le plan technologique, ce qui est déjà pas mal pour une française. Et surtout, qu'elle va être à peu près la seule de son segment à embarquer toutes ces technologies ensemble.

j-krock a écrit:Ensuite, pour les technologies, elles arriveront sur C4 n'ayez craintes

C'est HS mais d'après ce que j'ai compris si t'as pas la nouvelle archi électronique des DS 4/308 t'as pas les technos qui vont avec :/

de passage a écrit:

j-krock a écrit:On retrouve ce genre de détails sur une marque low cost ? Sérieusement....



Ensuite, pour les technologies, elles arriveront sur C4 n'ayez craintes

Ben quoi ce n'est que de l'alcantara et du cuir comme chez Dacia....

C'est une excellente idée ces coutures avec les chevrons je trouve. C'est un détail mais c'est classe

j-krock a écrit:On retrouve ce genre de détails sur une marque low cost ? Sérieusement....



Ensuite, pour les technologies, elles arriveront sur C4 n'ayez craintes

Je suis absolument dubitatif que ces technologies arrivent un jour sur C4. Dans 4-5 ans au moins... Quand DS aura ses propres nouveautés un crans au dessus de C4... Comme aujourd'hui...

Toutes les technologies finissent par arriver sur les marques low cost et/ou d'entrée de gamme. Qui aurait pu penser il y a 10 ans qu'on pourrait avoir de la clim automatique, une caméra de recul, des cartes mains-libres, un véhicule 100% électrique et bientôt une hybride chez Dacia ?

Lorant a écrit:

j-krock a écrit:On retrouve ce genre de détails sur une marque low cost ? Sérieusement....



Ensuite, pour les technologies, elles arriveront sur C4 n'ayez craintes

Je suis absolument dubitatif que ces technologies arrivent un jour sur C4. Dans 4-5 ans au moins... Quand DS aura ses propres nouveautés un crans au dessus de C4... Comme aujourd'hui...

Bah en même temps c'est cohérent avec la stratégie qu'ils veulent mettre en place. Si DS est censé être l'étendard technologique du groupe PSA, c'est à DS de recevoir les toutes dernières nouveautés technologiques en premier, pour en garder l'exclusivité pendant quelques temps (et surtout communiquer dessus) pour ensuite donner ça aux autres marques du groupe, le "Spirit of Avant-Garde" ça passe par là aussi.

Oui, comme la motorisation hybride 360cv...

Les 360 CV relèvent plus de la course à toujours plus de puissance que de la technologie spécifique.
Ils ne sont pas fondamentalement differents des 300CV de la DS7.
Ceci dit, je ne doute pas que si cela avait été possible la DS9 aurait été annoncée en 360 cv avant la 508

Pas forcement, ce sont souvent des jantes existantes ou non destinees a la serie qu' on utilise pour ce genre de photos.
Par contre cette couleur "Afrikakorps" est tres seyante

Merci pour cette photo qui est très éclairante (beaucoup plus que les images de synthèse, en tous cas, concernant le plateforme).

Une question hors sujet : On y voit ce qui ressemble à deux radiateurs. Un pour le refroidissement et un pour la clim, je suppose.
Mais quelle est la logique d'avoir (apparemment) l'un derrière l'autre ?

c'est un compromis entre encombrement et contrainte pour les designers, je dirais.
si tu les mets l'un a cote de l'autre, tu devras avoir un plus grande ouverture sur la face avant de toutes les voitures du groupe, ce qui n'est pas forcement bon pour le design.

motorsport57 a écrit:Bah en même temps c'est cohérent avec la stratégie qu'ils veulent mettre en place. Si DS est censé être l'étendard technologique du groupe PSA, c'est à DS de recevoir les toutes dernières nouveautés technologiques en premier, pour en garder l'exclusivité pendant quelques temps (et surtout communiquer dessus) pour ensuite donner ça aux autres marques du groupe, le "Spirit of Avant-Garde" ça passe par là aussi.

Le problème est que DS ne conserve pas ses exclusivités suffisamment longtemps pour les faire valoir et justifier ses tarifs plus élevés.

Article de la Tribune, totalement d'accord : aucune info dans la presse spécialisée sauf dans un truc espagnol inconnu au bataillon, même les représentants de la marque ici n'étaient pas au courant apparemment xD des vidéos doublées en anglais et donc on ne peut même pas attendre les protagonistes derrière...

DS Automobiles a-t-il raté l'annonce de son nouveau modèle ?

Nabil Bourassi
Le son mais pas l'image... Après près de huit mois de silence radio, DS Automobiles s'est livré, mercredi 2 décembre, à un étonnant et maladroit exercice de communication, à l'occasion de la présentation de la DS4. Le label premium du groupe PSA a en effet choisi de ne pas dévoiler le design de sa nouvelle berline de segment C.

À la place, la marque automobile française s'est contentée de diffuser un film durant lequel 5 experts répondent, dans le cadre d'une interview fictive, à des questions choisies par un public imaginaire et décrivent, dans les moindres détails, toutes les caractéristiques de ce nouveau modèle. Au total, 55 minutes d'audio, et une promesse : lever le voile de cette voiture... au premier trimestre 2021 seulement. Autrement dit, DS a réussi la prouesse d'en dire à la fois trop et pas assez.

Recentrer la marque sur les technologies

Béatrice Fouchet, patronne de la marque, assume le côté "frustrant" de la démarche, sorte de pied de nez à une presse avide de photos. Mais cette façon de priver l'audience d'images permet aussi à DS Automobiles de recentrer son story telling autour de l'innovation et de la technologie, en décentrant l'attention du public du seul design de carrosserie.

Lire aussi : Automobile: sonné par la crise, DS s'apprête à sortir de sa torpeur

Car, la nouvelle DS4 a l'ambition d'embarquer une foule de nouveautés: la commande gestuelle, les feux à Led qui n'éblouissent pas, l'infra-rouge qui permet une vision de nuit, une interface d'info-divertissement rénovée... Oui, mais problème: le caractère révolutionnaire de ces innovations risque de ne pas dépasser le périmètre du groupe PSA, car ces technologies sont déjà disponibles chez ses concurrents premium, BMW, Mercedes ou Audi.

Le DS Extended Head Up Display - malgré son intitulé imprononçable -, pourrait toutefois distinguer la marque française. Cette technologie consiste en une réalité augmentée qui projette sur la route, en fait sur le pare-brise par un jeu d'optique, des informations de conduite.

Une nouvelle étape du récit premium de DS

"L'expérience sensorielle" est donc la nouvelle étape du récit que la marque veut incarner dans ce qu'elle appelle le "raffinement à la française" . Jusqu'ici, cette ambition s'était notamment traduite à travers une sellerie haut-de-gamme, n'hésitant pas à s'appuyer sur les plus grands noms de l'histoire du luxe français comme Louis Vuitton pour asseoir cette légitimité. C'était d'ailleurs l'un des axes de communication principaux de la DS9 dévoilée en mars dernier. Mais, alors que la grande berline n'est toujours pas disponible en concession huit mois après sa présentation, la DS4 pourrait déjà la rendre obsolète avec sa panoplie d'innovations.

Mais, outre la technologie, la DS4 pourrait également creuser l'écart qualitatif en bénéficiant en avant-première de la version améliorée de la plateforme EMP2, laquelle est partagée par des marques du groupe et des partenaires. Cette EMP2 V3 va améliorer le ratio caisse/roues, gagner en aérodynamisme tout en développant une silhouette "à la fois athlétique et dynamique" , lit-on dans le communiqué de presse. Cette initiative est encore un coin enfoncé dans la hiérarchie de gamme qu'est censée incarnée la DS9, d'autant que la Peugeot 308 qui sera lancée l'an prochain sera également fabriquée sur cette V3.

Heureusement, cette conférence de presse, qui avait tout d'une communication à usage interne, a été suivie d'un échange, en direct cette fois, avec Béatrice Fouchet et des journalistes. Celle qui dirige DS depuis un an maintenant n'en a toutefois pas dit davantage, cultivant le secret cher à la marque.

Une plateforme plus moderne

Curieux de savoir si la marque française allait étendre sa gamme vers les SUV ou revenir vers les citadines en souvenir de la célèbre DS3, nous n'en saurons pas plus sur la suite de la stratégie produit. Marion David, directrice du produit, a seulement concédé qu'il y aurait "une famille" DS4, sous-entendant une version SUV. Béatrice Fouchet a de son côté confirmé que le catalogue complet de DS ne dépassera pas les six modèles. La DS4 étant le quatrième de cette gamme après les DS7 et DS3 Crossback et la DS9, il ne reste donc que deux modèles pour boucler le portefeuille produits et ils seront divulgués en 2022 puis en 2023.

Pour DS, il y a un enjeu à percer dans le cercle très fermé et très exigeant des marques premiums, complètement trusté par le triumvirat allemand BMW-Mercedes-Audi. Seul le suédois Volvo est parvenu à reprendre pied sur ce segment très verrouillé d'une clientèle assez conservatrice.

Lire aussi : DS: la nouvelle DS9 est-elle trop ambitieuse ?

Il était donc impératif de reprendre le fil d'un récit interrompu par la crise du Covid-19 qui a retardé de plusieurs mois l'agenda de lancement de la DS9, produite en Chine. Au point de bousculer l'agenda de la DS4 dont les enjeux commerciaux sont autrement plus importants. Le segment C reste effectivement le coeur de gamme en Europe en termes de volumes en comparaison au segment beaucoup plus étroit sur lequel est assise la DS9. Certes, la marque a toujours assuré que les volumes n'étaient pas une boussole stratégique. Mais avec 62.000 voitures vendues en 2019, et alors que le groupe PSA va fusionner avec Fiat Chrysler en janvier prochain, accueillant deux autres labels premiums et luxe déjà bien installés (Alfa Romeo et Maserati), cette question se posera immanquablement à chaque passage en revue stratégique.

CedricP91 a écrit:On peut voir les jantes définitives

Personne ne tique sur la ligne d'emboutissage sur la trappe à carburant

J'ai tendance à penser que ce lancement et cette com anticipés sont essentiellement destinés à laisser le champs libre à la 308 à partir du second trimestre 2021...

Oh une 308 avec des roues DS

parce que c'est le seul bout de "carrosserie" de DS4 visible je suppose ?

cyrille a écrit:parce que c'est le seul bout de "carrosserie" de DS4 visible je suppose ?

C'est ça ... elle donne des infos sur le caractère de la face lat qui n'en manque pas

En effet, on retrouve ce décroché dans le feu arriere... Sur les spyshots on devinait que le profil des feux arrieres était creux. Maintenant on peut le voir sur les démos technologiques que DS a publiées.



Et effectivement le modelé de la trappe a carburant y était aussi visible!



@de passage, qu'est-ce que tu voulais dire par "face lat"? C'est la face avant qui a du caractere?

face latérale