2023 - [Dacia] Duster III [P1310]

D’après les essais le 1.2 tce 130 lui convient très bien, au point que la version hybride n’a pour elle que sa boîte automatique.
Donc pour 25k€ on a déjà un bon Duster.
Bon les bruits d’air sont importants mais l’ancien avait les bruits d’air + les bruits de roulement et ça n’a pas empêché le carton.
C’est sûr qu’il va marcher.

This is a good-looking and more than decently built and finished car, with a relatively good (read: not exaggerated) price, which carries over a reputation of the capable off-road vehicle.... is there seriously ANY doubt that it can not be an absolute hit?


Il s'agit d'une belle voiture, construite et finie de manière plus que décente, avec un prix relativement bon (lire : pas exagéré), qui a la réputation d'être un véhicule tout-terrain performant.... y a-t-il sérieusement un doute sur le fait qu'elle ne puisse pas être un succès absolu ?

Le test du Full Hybrid 140ch de L'Argus donne un peu l'impression de lire un essai de ma Yaris : moteur économe et pertinent en ville avec son hybridation, mais en manque clair de puissance sur l'autoroute.
Dommage pour un modèle comme le Duster Full hybrid de pas avoir un moteur thermique un chouïa plus puissant, même en option.

mnemiopsis a écrit:Le test du Full Hybrid 140ch de L'Argus donne un peu l'impression de lire un essai de ma Yaris : moteur économe et pertinent en ville avec son hybridation, mais en manque clair de puissance sur l'autoroute.
Dommage pour un modèle comme le Duster Full hybrid de pas avoir un moteur thermique un chouïa plus puissant, même en option.

Sur autoroute je ne suis pas d'accord avec eux. Le moteur hybride du Duster n'aime pas les dépassements en côte et les reprises rapides mais il n'a aucun souci à adopter ou rattraper une allure à 120/130

Ca a l'air d'être un défaut récurrent sur les hybrides Renault, même l'Austral et compagnie. Après, ça doit surtout être une question d'habitude et/ou d'anticipation. On n'accélère pas pied au plancher toutes les 30 secondes sur autoroute, et ça ne doit pas être plus gênant que les hybrides Toyota qui pédalent dans la choucroute dans des conditions identiques.

Voilà mon avis en attendant : https://lenouvelautomobiliste.fr/essais/essai-dacia-duster-2024-carton-garanti/

Et quelques photos en plus

Super article (comme d'habitude), par contre petite coquille: le bloc 1.2 tce 48v BVM n'est aujourd'hui disponible que sur l'Austral et non pas sur Clio.

Just1 a écrit:Super article (comme d'habitude), par contre petite coquille: le bloc 1.2 tce 48v BVM n'est aujourd'hui disponible que sur l'Austral et non pas sur Clio.

Merci, je corrige

Greta.Klaxonne a écrit:Ca a l'air d'être un défaut récurrent sur les hybrides Renault, même l'Austral et compagnie. Après, ça doit surtout être une question d'habitude et/ou d'anticipation. On n'accélère pas pied au plancher toutes les 30 secondes sur autoroute, et ça ne doit pas être plus gênant que les hybrides Toyota qui pédalent dans la choucroute dans des conditions identiques.

Pas de problème avec 2.0  tsi 190 

Greta.Klaxonne a écrit:Ca a l'air d'être un défaut récurrent sur les hybrides Renault, même l'Austral et compagnie. Après, ça doit surtout être une question d'habitude et/ou d'anticipation. On n'accélère pas pied au plancher toutes les 30 secondes sur autoroute, et ça ne doit pas être plus gênant que les hybrides Toyota qui pédalent dans la choucroute dans des conditions identiques.

Si je peux ajouter une petite pierre à l'édifice...

J'ai essayé récemment l'austral en etech hybride 200cv et le rav4, sur le même trajet, pour tester et comparer l'agrément des deux propositions.
- sur le Toyota, mettre le pied au plancher provoque quasi instantanément un franche poussée et donne un sentiment de sécurité si on a besoin de puissance à un moment donné. (Alors oui, on a la sensation que le moteur "mouline" mais en fait c'est le principe des transmissions CVT: mettre systématiquement le moteur sur sa plage de couple maxi quand on en a besoin)
- Sur le etech 200, la poussée ne m'a pas semblé moins franche, par contre il y a une grosse latence avant la poussée (approx 1 seconde ?), le temps que les deux moteurs électriques synchronisent les vitesses de rotation de la boite pour changer la vitesse engagée (car il n'y a pas d'embrayage).

Par contre, sur un usage urbain / périurbain, tant qu'on n'a pas besoin de faire ce genre de fortes accélérations, je trouvais le bloc etech plus agréable que le bloc Toyota du Rav4.

=> très clairement, à chacun de faire son choix selon ses usages. Les deux solutions techniques sont différentes, aucune des deux n'est mauvaise en soi.

Prof a écrit:

Just1 a écrit:Super article (comme d'habitude), par contre petite coquille: le bloc 1.2 tce 48v BVM n'est aujourd'hui disponible que sur l'Austral et non pas sur Clio.

Merci, je corrige

En passant j'ai vu une petite coquille l'autre jour dans de vos articles au sujet de l'Express, comme quoi il avait été produit en Thaïlande, alors qu'il a en réalité était produit à Taïwan.
Et la source de cette fausse information n'est autre que... le service de presse de Renault, qui a confondu les deux pays dans son communiqué hommage à l'Express

Une des choses que je retiens est que le 1.2 48v semble parfaitement aller à ce Duster tout en offrant des consos tout à fait raisonnable ne rendant obligatoire la version E-Tech seulement si on cherche absolument une BVA.

Sur l'Austral j'avais trouvé le moteur correct sans plus mais là les essais sont beaucoup plus positifs. La différence de poids doit jouer mais il n'est pas impossible aussi que les carto moteur soient plus matures sur le Duster que sur l'Austral à l'époque qui était la première application du moteur.

Prof a écrit:Voilà mon avis en attendant : https://lenouvelautomobiliste.fr/essais/essai-dacia-duster-2024-carton-garanti

Dans le chapô de l'article, il me semble que "perpétuer la success-story" serait mieux que la perpétrer
(et +1, bravo pour l'article)

zzzzzzzz a écrit:

Prof a écrit:Voilà mon avis en attendant : https://lenouvelautomobiliste.fr/essais/essai-dacia-duster-2024-carton-garanti

Dans le chapô de l'article, il me semble que "perpétuer la success-story" serait mieux que la perpétrer
(et +1, bravo pour l'article)

C'est une lamentable faute de frappe que je viens naturellement de modifier. Merci pour le coup d’œil (il y a un moment on a beau relire 50 fois on ne voit plus rien)

Et merci pour la lecture

Lulu a écrit:

Prof a écrit:

Just1 a écrit:Super article (comme d'habitude), par contre petite coquille: le bloc 1.2 tce 48v BVM n'est aujourd'hui disponible que sur l'Austral et non pas sur Clio.

Merci, je corrige

En passant j'ai vu une petite coquille l'autre jour dans de vos articles au sujet de l'Express, comme quoi il avait été produit en Thaïlande, alors qu'il a en réalité était produit à Taïwan.
Et la source de cette fausse information n'est autre que... le service de presse de Renault, qui a confondu les deux pays dans son communiqué hommage à l'Express

Il est pas tout jeune cet article, on plaide coupable sur le coup, nous n'avions pas été vérifier l'info à l'époque

Ben c'est pas votre faute, si le constructeur lui même ne sait même plus dans quel pays était fabriqué la voiture et répand des fausses informations

Il manque la version Renault Amérique du Sud qui pour le coup sera bien différenciée de la version Dacia ou de la Version Renault Turquie et Moyen Orient
La Version Nissan conservera le nom de Terrano sur certains marchés

Il me semblait que Renault envisageait de lancer Dacia aux USA  ?
Et que donc Luca De Meo n'était pas chaud-chaud pour filer sa machine à cash son Duster à son concurrent et de moins en moins partenaire Nissan ?

Jolie la version Nissan. Surpris qu'ils renouvellent le Terrano, qui n'avait pas spécialement bien marché.

Et en effet ils devraient tenter leur chance sur des marchés improbables, tellement le produit est fort. Sur un malentendu ça peut prendre