2022 - [Peugeot] 508 restylée

normal pour la disparition du diesel malgré la PDM.
N'oublions pas que le grammage moyen par constructeur est de plus en plus contraint et le diesel n'aide plus du tout comme il pouvait le faire dans les années 2010, bien au contraire.
Il est donc parfaitement cohérent de s'appuyer exclusivement sur les PHEV pour le crépuscule de la carrière de cette 508. La tendance c'est d'éviter des ventes qui font exploser la moyenne quitte à ...... ne pas vendre !
De toute façon, qui pour acheter du diesel en 2024 ?  Plus grand monde !
Il ne reste désormais plus que les 308 et 308 SW (hors dérivés de VU) encore disponibles en BlueHDI 130 EAT8 dans la gamme Peugeot !  (Pour combien de temps ?)

On a quand même l'exemple d'une berline franchement réussie, avec une offre moteur ou du moins puissance affichée pour le grand public assez large qui meurt.
En dehors toute considération "stellantis" c'est vraiment dommage.

Franchement réussie, tu t'avances. Elle était jolie, se conduisait bien, mais le style si fort l'a rendue moins compétitive au final. C'est amusant à dire, mais lors de cliniques dans le segment D, les clients étaient bien plus négatifs sur l'actuelle 508 que sur l'ancienne.
L'erreur cela aura été de vouloir crânement concurrencer l'Audi A5. Au lieu de se "contenter" de rendre la formule de la 508 I sexy. Est-ce que cela aurait sauvé la voiture dans le contexte actuel? Peut-être pas. Mais je pense qu'elle aurait fait facile entre 20 à 30% de ventes en plus.

Ils auraient surtout du lancer à la place un gros SUV au dessus du 5008, recarrossé aussi chez Opel, et pourquoi pas Citroën, ça aurait été beaucoup plus rentable.

asdetrefle a écrit:normal pour la disparition du diesel malgré la PDM.
N'oublions pas que le grammage moyen par constructeur est de plus en plus contraint et le diesel n'aide plus du tout comme il pouvait le faire dans les années 2010, bien au contraire.
Il est donc parfaitement cohérent de s'appuyer exclusivement sur les PHEV pour le crépuscule de la carrière de cette 508. La tendance c'est d'éviter des ventes qui font exploser la moyenne quitte à ......   ne pas vendre !
De toute façon, qui pour acheter du diesel en 2024 ?  Plus grand monde !
Il ne reste désormais plus que les 308 et 308 SW (hors dérivés de VU) encore disponibles en BlueHDI 130 EAT8 dans la gamme Peugeot !  (Pour combien de temps ?)

Le diesel représentait encore pas loin de 19% des ventes en 2023 ce n’est pas anecdotique non plus. Dans la catégorie des berlines, la part du diesel est encore plus importante donc le choix de Peugeot est assez risqué… Les flottes qui continuent de prendre du diesel iront voir ailleurs, chez VW, chez BMW …
Je ne comprends pas comment Peugeot, Ex Roi du diesel n’ait même pas sorti un moteur micro-hybride comme d’autres constructeurs.

Un gros SUV au dessus de la 5008, c'est ce que voulaient absolument les chinois de DongFeng, sur la base PF3 qui était industrialisée chez eux
Mais ce n'était pas dans les plans. D'abord car il fallait abandonner cette PF3 et puis ce n'était pas la direction marketing (peut être a cause de DS, je ne sais pas)

Aujourd'hui le gros SUV au dessus de la 50008 va exister... mais pas chez Peugeot: c'est le nouveau Stelvio sur base STLA-L

GMU a écrit:Franchement réussie, tu t'avances. Elle était jolie, se conduisait bien, mais le style si fort l'a rendue moins compétitive au final. C'est amusant à dire, mais lors de cliniques dans le segment D, les clients étaient bien plus négatifs sur l'actuelle 508 que sur l'ancienne.
L'erreur cela aura été de vouloir crânement concurrencer l'Audi A5. Au lieu de se "contenter" de rendre la formule de la 508 I sexy. Est-ce que cela aurait sauvé la voiture dans le contexte actuel? Peut-être pas. Mais je pense qu'elle aurait fait facile entre 20 à 30% de ventes en plus.

Merci d'avoir comparé avec le contexte actuel, les test cliniques de l'ancienne 508 étant faits à une époque révolue avec un ancrage de la berline bien différent.
Tu dis que c'est lié au style fort, je sais pas, je suis curieux que tu élabores là dessus parce que franchement pour le style Audi on peut pas dire que ça a fait dans la finesse et la finition, mais bon ça a 5 anneaux, peut être est-ce plus acceptable.
Qu'ils aient voulus surfer sur la réussite du 3008 II, aucun doute. Tombé au moment de la mort de ce segment, très certainement.

L'intérieur donnait par exemple la part belle au design, et négligeait les aspects pratiques présents chez la concurrence. Un exemple: quand chez Skoda tu as un espace de rangement pour smartphone avec chargeur à induction très facilement accessible dans la console centrale, sur la 508 voilà où c'était planqué:

Ensuite, on en a déjà parlé, mais la forme "coupé" avec la ligne de toit descendante réduisait dramatiquement la hauteur sous plafond, et donnait un certain sentiment de claustrophobie. Le break corrigeait grandement cet aspect, mais souvent le premier contact était avec la berline.
Et autre exemple: le fait le choisir des vitres sans encadrement, ce qui coûtait un peu plus cher, a fait que la voiture n'a pas eu droit au super vitrage feuilleté latéral offert chez la concurrence... Et dispo également chez Audi.
Le truc c'est que chez Audi, les gens pardonnent les aspects pratiques en régression, comme chez tous les premiums. Car cela fait limite partie de l'ADN du segment premium .
Mais chez un généraliste c'est autre chose.