2022 - [Citroën] C4 X [C43]

Euh ... C'est quoi le rapport avec la C4 L ?!?!

C'est drôle cette question rébarbative sur Malle ou Hayon ?

Ça me rappelle un article que j'avais lu sur la série 2 gran coupé et me fait dire que cette nouvelle C4 L "pourrait reprendre un peu l'esprit" de la série 2 gran coupé , explications avant que l'on me tombe dessus  

La Série 2 Gran Coupé s'intercale dans la gamme entre la Série1 et la Série 3.
Côté carrosserie, la Série 2 Gran Coupé reprend le capot, les ailes et les portes avant de la Série 1.
. L'empattement (2,67 m) de la Série 2 Gran Coupé est identique à celui de la Série 1. Ce qui change, c’est le porte-à-faux arrière. Etiré de 20 cm, il allonge le gabarit de la Série 2 Gran Coupé à 4,53 m. Soit un format à mi-chemin entre celui d’une Série 1 (4,32 m) et celui d’une Série 3 (4,70 m), ce qui est cohérent pour la gamme.
Tronqué, le dessin de la poupe de la Série 2 Grand Coupé manque un peu de finesse.
Toutefois, la sensation de hauteur est gommée par un fin bandeau laqué de noir, qui assure le lien entre les feux. Ces derniers évoquent ceux de sa grande sœur.
Quatre ou cinq portes ?
La BMW Série 2 Gran Coupé est dotée d'une malle de coffre.
Avec une Série 6 Gran Coupé disposant d'une malle de coffre et, a contrario, d’une Série 4 Gran Coupé dotée d'un hayon, on pouvait légitimement se poser la question sur le nombre de portes qu’offrira la dernière-née. Il n’y a pas de hayon au programme même s'il est suggéré, sur le profil, par une silhouette à deux volumes et demi. La Série 2 Gran Coupé est bel et bien un coupé à quatre portes. Pourquoi ce choix technique ? Les experts de la marque justifient cette solution parce qu'elle est la seule à pouvoir concilier, dans un format compact, un pavillon abaissé avec une bonne garde au toit aux places arrière.

La C4 L s'intercalera entre C4 et C5 5 portes...comme série 2 gran coupé intercalé entre série 1 et série 4 gran coupé 5 portes
Partage de l'avant avec le dérivé 5 portes mais modification de l'empattement et de la partie arrière

Et puis , esthétiquement ...




Mon post aura au moins le mérite de faire oublier les débats inertes sur l'emprise de la secte sochalienne sur Citroën

Ils auraient bien raison de s'inspirer de la plus belle voiture de l'année 2020.

C'est vrai que la comparaison est pertinente. Et franchement ce n'est pas parce que la série 2 Grand Coupé est effectivement assez ratée que le résultat serait le même pour cette C4L.

La différence, toutefois, c'est qu'apparemment le pavillon de la C4L est identique à celui de la C4... ce qui veut dire que tout est déjà en place pour intégrer l'articulation d'un hayon. J'espère quand-même qu'ils ne vont pas se restreindre à une stupide malle alors qu'un hayon paraîtrait évident.

TM6 a écrit:C'est vrai que la comparaison est pertinente. Et franchement ce n'est pas parce que la série 2 Grand Coupé est effectivement assez ratée que le résultat serait le même pour cette C4L.

La différence, toutefois, c'est qu'apparemment le pavillon de la C4L est identique à celui de la C4... ce qui veut dire que tout est déjà en place pour intégrer l'articulation d'un hayon. J'espère quand-même qu'ils ne vont pas se restreindre à une stupide malle alors qu'un hayon paraîtrait évident.

Il est peut être tout aussi stupide de prévoir 2 C-Hatch sur la même base...

La question que tu poses (à juste titre) est finalement de savoir si une C4 berline telle que nous la connaissons avec son habilité bonne, son appartenance au segment des compactes et son coffre un peu restreint, et une berline C4L qui reprendrait la même morphologie et adopterait quand même un hayon pour atteindre 4,60 ma de long s'adressent à la même clientèle.

Si oui >>> stupide
Si non >>> possibilité de capter plus de public pour un surcroît d'investissement limité.

Il me semble que la C4L n'aura que peu de chances de se vendre en Europe de l'Ouest où le format C4 est le plus en phase avec les attentes identifiées.
Il me semble à l'inverse que le format C4 manque d'une soute suffisamment spacieuse, pour répondre pleinement aux attentes des pays émergents et de l'Europe de l'Est.
Je constate que le hayon, longtemps peu aimé en Chine, est maintenant compris comme un aspect pratique. Dans une certaine mesure, avec un hayon, la C4L serait beaucoup plus facilement une petite soeur de la C5X. Et de façon générale, le format 3 volumes n'a plus la cote nulle part.

Tout ceci me fait dire que non, il ne me paraît pas aberrant d'avoir deux C4 "pour le prix d'une" répondant chacune à une attente particulière d'un marché dans une logique mondiale.

Le problème est que l'investissement n'est pas si limité que cela.
Car l'époque ou il fallait simplement homologuer une carrosserie pour homologuer toute la gamme est révolue.

De toute façon la question ne se pose pas puisque la C4L n'aura pas de hayon et que c'est une Sedan...

Et si c'est le cas, c'est bien dommage de sortir une voiture sedan en 2022...

TM6 a écrit:Et de façon générale, le format 3 volumes n'a plus la cote nulle part.

C'est totalement faux (et le message de 10h33 aussi)

Ce n'est pas parce que Toyota continue sur sa lancée de vendre des Corolla en quantités industrielles que le marché n'est pas mature et en régression tendancielles au profit de formes plus hautes (SUV) ou plus massive (BEV). Conquérir sa place sur ce marché dans ces conditions là, sans rien apporter de différentiant est une sacrée gageure.
Accessoirement, c'est faire fi d'une légitimité pourtant évidente qu'a historiquement Citroen à produire des fastback plutôt que des tricorps...

Je ne sais pas quel est le niveau de fiabilité de l’info, mais l’Argus parle d’une appellation C4X (et non C4L).

Ccohérent

Pas vraiment cohérent
La C5X est une hatch 5p surélevée
La C4 est une hatch 5p surélevée
La C4L est une sedan 4p surélevée
La C3L était une Sedan 4p surélevée du segment B en Chine
L’ancienne C4 L était une Sedan 4p du Segment C….

Il aurait été peut-être plus logique que la C4 actuellement disponible se prénomme C4X
D’ailleurs le changement de patronyme de cette C4 a été envisagé, mais je ne sais pas si une décision a été prise.

Je me demande si un jour Citroën arrivera à retrouver une rationalité complète des dénominations dans sa gamme. Ce serait plus simple à gérer sur un éventail plus grand de chiffres.
Et en plus comme Citroen semble durablement voué à explorer les niches de marché en mode crossover...

A moins de décider que "X" ca veut dire "crossover"... mais alors la future C3 Indienne, un peu berline, un peu SUV, ne devrait elle pas être une C3X ?

Citroën n'était pas sensé changer complètement la manière de nommer ses modèles?

Son problème, c'est que la majorité des modèles sont des C3 et C4

oui je dirais même que la quasi totalité de ses modèles actuels sont des C3, des C4 et des C5 (hors utilitaires et Ami qui n'est pas vraiment une voiture)

Il me semblait que la nouvelle C5 gagnait le X pour la rapprocher des anciennes berlines iconiques Citroën en X : XM , CX et BX donc cette particule en X devrait/pourrait être alors être réserver à la C5 .
C'est depuis l'arrêt des C6 et C2 que la gamme Citroën est restreinte aux C3 et C4 le matricule C5 étant présent par intermittence ( arrêt en 2016 , repris en 2018 pour suv et 2021 pour la berline )

"Citroën plans new C4X model to sit alongside C4"

https://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/citroen/c4x/?fbclid=IwAR3_WQf8Ubje624JpwnW8_ffLOqZc4XPBwVyrM8Rl4pN_2-1G-mNh2rKtdI

Quand on voit les chiffres européens 2021 de la Corolla (74 000 break vs 24 000 sedan) ou de la Focus (43 000 vs 579 !); on se dit que Citroën a vraiment de la chance d'avoir dans les tuyaux cette C4L plutôt qu'un énième break.

Peut étre,cela va dépendre aussi(mais pas que) de son esthétique...

J'hésite presque à le mettre en section rumeurs, mais l'Automobile Magazine parle de 2 véhicules différents, C4X et C4L:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/33741-c4-x-la-surprise-citroen-pour-concurrencer-larkana-en-2023

C4X = C4L 1 seul projet bien sûr

Si ça peut nous éviter un bide supplémentaire…

Le bide, c'est cet article...
L'art de ne rien dire poussé à l'extrême.

Quant à la C4, je me risque à penser qu'elle est, au contraire, en train de faire son trou de façon efficace.

Le bilan sera à faire en fin de parcours. Mais, pour une berline compacte de chez citron son impact est bon, tout en ne concurrencant pas du tout les autres Stellantis du segment C, le tout en cultivant la spécificité stylistique de la marque.
Au final, ça fait plutôt un résultat très positif.