2024 - [Peugeot] 5008 III [P74]

JB.AAEL a écrit:

- Le profil est bien plus équilibré que sur le 5008 II. Par contre sur les versions Allure, la crosse au dessus du vitrage qui était chromée est remplacée par un élément en plastique gris satiné c’est pas très élégant voire même cheap. Cet élément et noir laqué sur les GT et cela est bien mieux.

Les modèles presse sont des GT et ont la crosse en plastique gris…

Thomas a écrit:

JB.AAEL a écrit:

- Le profil est bien plus équilibré que sur le 5008 II. Par contre sur les versions Allure, la crosse au dessus du vitrage qui était chromée est remplacée par un élément en plastique gris satiné c’est pas très élégant voire même cheap. Cet élément et noir laqué sur les GT et cela est bien mieux.

Les modèles presse sont des GT et ont la crosse en plastique gris…

Effectivement c’est ce que je viens de voir
Lorsque j’avais vu le modèle il y a quelques mois seule l’Allure avait cette crosse grise
Le GT avait cet élément laqué noir.
Il y a peut être un Pack Black optionnel, ou un changement depuis.
A moins que ce soit un élément qui permet de différencier les thermiques des électriques
(Comme pour le 3008 ou les arches de roues laquées ne concerne que les versions électriques)

Lulu a écrit:Le responsable des visuels chez Peugeot mérite vraiment une prime

Et les designers une retenue sur salaire.

Le profil passe plutôt bien, mais le reste me laisse vraiment perplexe. Un gros 3008 finalement. Il me tarde de voir son accueil

Thomas a écrit:

JB.AAEL a écrit:

- Le profil est bien plus équilibré que sur le 5008 II. Par contre sur les versions Allure, la crosse au dessus du vitrage qui était chromée est remplacée par un élément en plastique gris satiné c’est pas très élégant voire même cheap. Cet élément et noir laqué sur les GT et cela est bien mieux.

Les modèles presse sont des GT et ont la crosse en plastique gris…

Ca donne le même effet que les barres de toit des derniers C4 Grand Picasso

Ce 3008 à sac à dos est sans surprise 1000 fois plus agréable à regarder que le 3008 ! Je pense même qu'on est sur une nette amélioration par rapport au 5008 II qui était quand même assez foiré (par rapport au 3008 II, j'entends).

Il y a toujours des défauts majeurs : la face avant, l'arrière avec ce bec de lièvre qu'on redoutait, mais dans l'ensemble, il fait le travail. C'est rassurant et réjouissant.

Autre élément qui rend ce 5008 plus attrayant visuellement que le 3008, c'est l'allongement de l'empattement.

C'est Laurent Schmidt je crois qui reprochait au 3008 d'avoir une ceinture de caisse trop haute par rapport à la partie supérieure. Un gros parpaing surmonté d'un petit haut de caisse. Haut de caisse bien dessiné mais en décalage avec le reste du véhicule. Ici, il y a toujours le parpaing mais l'ensemble, grâce à l'allongement de l'empattement, le toit plus haut et le coffre droit, semble plus cohérent, plus "harmonieux" sans être un premier prix de beauté tout de même.

Mais presque 4m80... La force du 5008 II était d'offrir une bonne habitabilité dans un format qui restait compact. L'habitabilité est encore là sur ce nouveau 5008 mais au prix d'une croissance un peu forte.

Par contre je ne comprends pas tout à fait pourquoi le fait d'implémenter une banquette plus confortable au 3eme rang empercherait de mettre un système pour la retirer simplement

Je suppose que le système d'accroche d'un siège amovible doit avoir un certain volume, notamment pour résister aux chocs, et qu'il faut compenser soit en réduisant la hauteur de la mousse du siège soit la garde au toit.

Je me souviens que ma mère avait une Twingo 1 Pack de 1997 sans siège réglable en hauteur dans laquelle j'avais une garde au toit royale sur le siège conducteur. Ma belle-mère avait une Twingo Kenzo de 2005 avec un siège conducteur réglable en hauteur qui ne descendait pas suffisamment bas, ce qui avait bouffait toute la garde au toit qui était finalement plus basse que dans ma Mégane.

Mince, en noir et sous cet angle, je le trouve plutôt désirable. II faut que je consulte mon ophtalmo:lol:

Un siège avec son occupant transmet une énergie considérable a la caisse en cas de crash, donc le système de fixation n'est pas anodin. Le rendre manipulable et verrouillable facilement (rapidité, effort) n'est pas simple, et si en plus on veut que ce mécanisme soit compact pour ne pas perdre d'espace intérieur, c'est un sujet complexe, avec bien sur des impacts couts et masse négatifs et loin d'être négligeables

D'autre part la masse et l'encombrement des sièges actuels (pour assurer la sécurité des occupants) est telle qu'elle rend leur manipulation très pénible et les enquêtes client (si j'en crois les collègues de marketing) ont montré que très peu de clients le faisaient. C'est donc un choix produit délibéré de ne plus proposer des sièges démontables, mais d'assurer en revanche une meilleure intégration du siège replié dans le plancher

Concernant l'espace intérieur du nouveau 5008, pas mal décrié ici, il faut dire qu'il est pratiquement identique a l'ancien. Le seul écart significatif étant de 4cm au niveau des épaules des passagers arrières
Ce n'est pas forcement glorieux pour un véhicule qui est nettement plus encombrant extérieurement, mais en habitabilité il fait le même job que le précédent

En voyant ces 2 schémas, je me demande bien comment il double son volume de coffre en configuration 7 places par rapport à son prédécesseur...

Il me semble que ce n'est pas un choix lié à une contrainte technique mais à un besoin identifié : ils disent qu'il y a 80% de leurs clients qui roulent à deux ados maxi à l'arrière, donc il vaut mieux avoir deux vraies places confortables que trois places plus étriquées.
C'était expliqué dans un article de présentation du véhicule, sur l'Argus ou Automobile Propre (je ne me souviens plus où j'ai lu ça).

Merci pour ces infos très détaillées

Pour les 3 sièges je ne croix pas que ce soit une contrainte technique mais lié aux retours clients , une volonté d'avoir 2 vrais places confort et que l’augmentation de largeur compense en partie le fait que la centrale soit moins bien mais mieux quand même que dans la majorité des berlines

C’est lié aux crashs latéraux aussi qui épaississent les portes et la volonté d’avoir des côtés de caisse galbés.

C’est moins contraignant sur les ludospaces, trafic, cube et autres véhicules avec un seul plan vertical en vue de coupe.

A iso largeur, plus la carrosserie est cubique, plus c’est logeable.

je peux me tromper, mais sur la troisième rangée, je dirais surtout que l'encombrement des roues (qu'on n'a pas sur la deuxième rangée) empêche une largeur suffisante pour un troisième passager au centre.

Via Motorprofis sur Facebook

Est ce que les proportions très généreuses presque botoxées de ces 3008 et 5008 III ne seraient pas un reliquat de l'époque où PSA envisageait de réintroduire Peugeot aux States ?

J’ai vraiment du mal sur ces dernières photos 🥴

Je le trouve pas du tout harmonieux, je trouve son design assez difficile.
J’étais vraiment fan de l’ancien style Peugeot mais sur 3008 et 5008 nouvelle génération j’ai vraiment du mal.

Je suis curieux de voir les futurs chiffres de ventes de ces 2 modèles.

Bien que le style soit identique, je le trouve étonnamment mieux que le 3008. Peut-être parce que cet arrière très carré passe beaucoup mieux sur un véhicule très cubique comme le 5008 que sur un véhicule typé coupé comme le 3008, sur lequel ça alourdit beaucoup l'arrière.

Avec un avant un peu moins chargé et des jantes plus classiques il pourrait être encore plus réussi.

Ca semblait probable, que les lignes ramassées du 3008 devraient plus consensuelles une fois étirées sur 4,80m. Et ça confirme un peu que le pari de Peugeot, c'est d'embarquer une partie des possesseurs actuels du 3008 vers le grand modèle, 408 et 3008 se chargeant de ratisser ceux qui le trouvent trop long, ou trop cher, et de capter une clientèle pas encore acquise, cherchant ce que jusque là Peugeot ne leur proposait pas.

Bon, j'ai un peu médité tout ça et, surtout, je me suis demandé quel chemin avait été parcouru depuis que Peugeot avait cédé à la tentation de suivre Renault dans l'Espace, avec le 806.

https://www.conduite-interieure.fr/2024/03/23/grand-8/

La seule chose de véritablement agréable dans la ligne de ce véhicule, c'est le latéral, étonnament parce qu'il rappelle très fortement l'ancienne génération, ô combien 1000 fois plus réussie.

Cédric Fréours(POA)partage la majorité de vos avis sur le "comparatif" 3008/5008

https://www.youtube.com/watch?v=IrFkVSpByE0

En mouvement

https://www.youtube.com/watch?v=bikrjoGvGXM

Juste pour le plaisir de regarder et scruter les sketches des designers, une petite méditation sur les dessins de Maxime Blandin, mis en ligne par Matthias Hossann :

https://www.conduite-interieure.fr/2024/04/02/les-griffes-de-la-nuit/

J'ai eu les mêmes réflexions en voyant ces sketchs qui donnaient envie, surtout avec les feux arrières longs et fins.
Sur la partie avant, les sketchs permettent de voir la transition qui est en train de s'opérer avec le style Inception