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Pysmo

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le Mer 14 Oct 2020 - 15:29
Etonnant ces mini-élargisseurs d'aile en plastique qui ne font qu'unequinzaine de centimètres autour de la jonction aile - pare-choc, pas sûr que ça rende très propre en vrai.
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le Mer 14 Oct 2020 - 16:10
En fait c'est pour répondre à la législation, comme quoi les roues ne doivent pas sortir de la carrosserie.
Et là c'est plutôt 15 mm Razz
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matth21

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le Mer 14 Oct 2020 - 18:42
A voir.

Mais c'est vrai qu'un petit insert qui fait tout le tour du passage de roue aurait été plus propre.
Feelies
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le Jeu 15 Oct 2020 - 2:49
Le dossier de presse complet de la nouvelle GTI Clubsport est consultable ici :
https://autoblog.md/media/2020/10/The-new-2020-VW-Golf-GTI-Clubsport.pdf

nickodu42
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le Jeu 15 Oct 2020 - 8:56
Teaser de la version R, présentation le 4 novembre :

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le Jeu 15 Oct 2020 - 9:13
Missionnaire lol
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Tom.aaah

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le Jeu 15 Oct 2020 - 12:59
C'est vraiment pas folichon ces bandeaux lumineux à l'avant... no
nickodu42
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le Mar 27 Oct 2020 - 7:00
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le Ven 30 Oct 2020 - 19:51
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le Mer 4 Nov 2020 - 0:04
Feelies
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le Mer 4 Nov 2020 - 1:08
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le Mer 4 Nov 2020 - 11:11
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Maxime13
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le Mer 4 Nov 2020 - 11:24
Superbe !
Feelies
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le Mer 4 Nov 2020 - 12:06


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TM6
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le Mer 4 Nov 2020 - 12:10
quand même dommage qu'elle soit plus sympa en version grimée qu'en version réelle...2020 - [Volkswagen] Golf VIII - Page 22 Captur20
Homer S
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le Mer 4 Nov 2020 - 13:57
Même si c'est pas le coup de foudre, je la trouve quand-même plus réussie que la GTI. Le bouclier avant et les jantes en particulier sont bien plus sympa.

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VISIONOFCAR

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le Mer 4 Nov 2020 - 15:39
Mouais bof 🤷‍�

Les designers n’ont plus aucune passion je trouve.

Des bas de caisse latéraux, un gros béquet, un bouclier avant pas assez sportif, 4 pots à l’arrière pour faire sport, et des sièges sport à l’intérieur.

C’est vraiment Light pour une R.

On est loin d’un body kit d’une Megane 4 Rs

Pour moi ce n’est pas assez sportif pour une R, c’est sans passion, sans recherche de style.
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le Mer 4 Nov 2020 - 17:04
Sauf que la Golf R n’a jamais fait preuve d’exubérance. Même les IV et V R32 étaient relativement discrètes. La VII R 300/310 était assez sobre, en fait. J’ai une VII R 310 et j’aime justement cette sobriété. Sinon, j’aurais acheté une Megane RS ou une Civic Type R. Chacun ses goûts…

Avec la VIII R 320 équipée du pack optionnel R Performance (grand aileron AR, jantes 19’’, vitesse maxi à 270 km/h, mode Drift…), VW se lache… un peu.
Feelies
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le Mer 4 Nov 2020 - 17:09
La nouvelle R 320 en détails :  


Lancée au milieu des années 2000 avec la R32, la lignée "R" sur les Golf n'a cessé de prendre de l'ampleur. D'ailleurs, Volkswagen mise désormais tellement sur ce label qu'il y a inclus les Touareg, Tiguan, T-Roc et Arteon. Tout un programme. Mais la seule, l'unique, c'est la Golf R, et cette génération pourrait être marquante : partez sur l'idée qu'il s'agit de la dernière à moteur thermique. Aucune hybridation sous ce capot bleuté (teinte décidément plébiscitée pour la gamme R) avec le bloc EA888, à nouveau utilisé par le groupe Volkswagen dans une quatrième évolution.

Il passe de 300 à 320 ch et le couple grimpe légèrement, de 400 à 420 Nm. La boîte automatique (DQ381, à bain d'huile et sept rapports) est reprise, mais ses valeurs limites de couple sont logiquement revues légèrement à la hausse, même si, dans les faits, ce type de transmission pourrait encaisser plus de chevaux...
La transmission 4Motion est également à nouveau de la partie (nous y revenons plus bas), pour expédier cette Golf R à 100 km/h en 4,7 secondes. Un très joli temps pour une auto de "seulement" 320 ch, et capable de faire un véhicule "quotidien" tout à fait recommandable.

Au premier abord, donc, cette Golf R ne sent franchement pas le neuf. Pourtant, en ouvrant le paquet, on retrouve quelques évolutions succulentes. A commencer par une gestion des profils de conduite qui intègre deux nouveaux modes : Special et Drift. Le premier est calqué sur les réglages utilisés pour les temps au tour sur le Nürburgring. La Golf 8 R s'y est récemment illustrée en réalisant un 7 minutes et 51 secondes, soit 17 secondes de mieux que la précédente génération. L'autre mode est totalement inédit puisqu'il joue sur le couple envoyé au train arrière pour déclencher des dérives. Volkswagen précise que ce mode ne peut être activé que sur des routes fermées, via une demande auprès du conducteur.

Le mode Drift n'est pas quelque chose de nouveau sur les voitures à quatre roues motrices, mais ça l'est sur une Golf, pas vraiment réputée pour sa capacité à survirer. Le problème, c'est que pour bénéficier de ces deux modes, il faudra cocher le pack "R Performance", qui intègre aussi la suppression de la limitation de vitesse maximale (qui passe ainsi à 270 km/h) et un aileron arrière spécifique. Mais ce n'est pas tout, puisque l'échappement Akrapovic en titane, et à clapets (gain de 7 kg par rapport à l'échappement d'origine en inox), est lui aussi en option. On ne connaît toutefois pas encore leur tarif.

Globalement, Volkswagen a beaucoup travaillé sur le gestionnaire de modes de conduite, qui est connecté désormais avec les trois éléments principaux : XDS (blocage de différentiel électronique sur le train avant), DCC (amortissement piloté) et contrôle de la transmission intégrale.

Côté freinage, on retrouve des disques percés de 357 mm, mais Volkswagen est resté sur des étriers à double piston alors que la concurrence va jusqu'à six pistons. Souvent critiquée sur ce point, la marque allemande précise qu'elle est totalement satisfaite du freinage de cette nouvelle Golf R. Le constructeur a d'ailleurs souligné un important travail effectué sur le maître cylindre.

L'autre grande nouveauté est l'apparition d'un Torque Vectoring sur le train arrière. Chaque cardan est connecté à un embrayage multidisques commandé. Il est ainsi possible sur cette Golf R d'avoir de 0 à 100 % du couple du train arrière sur chaque roue. Chose qui n'existait pas avant. Il s'agit bien d'un vrai contrôle vectoriel du couple, et pas simplement d'une solution "simpliste" de freinage de la roue intérieure. Volkswagen parle d'un vrai gain en matière de dynamisme en courbe avec un train arrière plus mobile et qui enroule nettement plus. Ce qui devrait se vérifier aisément en conditions réelles face à une Golf 7 R.

La Golf R reçoit une sellerie sport spécifique avec logo R mêlant "ArtVelours" et cuir Nappa noir. Le volant sport arbore des palettes un peu plus grandes qu'à l'accoutumée chez Volkswagen, et donc plus pratiques. Globalement, mis à part l'instrumentation spécifique avec le logo R et les écrans dynamiques, la présentation intérieure n'est pas surprenante par rapport à une Golf 8 GTI Clubsport. D'ailleurs, cette dernière partage beaucoup de pièces avec la Golf R, qui adopte "simplement" des tarages et des gestions électroniques différentes. Deux philosophies assez éloignées, en somme.

En option, le client pourra choisir des jantes 19 pouces, en pneus classiques ou semi-slick Potenza, mais aussi des jantes 18 pouces en "roues d'hiver". Une monte très appréciée dans des marchés comme la Suisse où la Golf R se vend très bien, et où les quatre roues motrices sont largement choisies par les clients. La Golf R tirera ainsi son épingle du jeu face à la GTI Clubsport dans ces pays.

Pour l'heure, les tarifs ne sont pas encore connus, mais cela ne saurait tarder puisque les précommandes ouvrent le 5 novembre en France.

Caradisiac - 04 novembre 2020

Source : https://www.caradisiac.com/volkswagen-golf-r-2021-force-sagesse-et-mode-drift-186120.htm
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le Mer 4 Nov 2020 - 17:51
La marque propose de nouvelles images de la version SW et Alltrack :

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2020 - [Volkswagen] Golf VIII - Page 22 44-D07-E50-FEDB-4417-8-A03-63-D0-CC4-E837-D

2020 - [Volkswagen] Golf VIII - Page 22 67-BF8-CCF-60-E7-4071-8289-45-C27-DAB109-D

2020 - [Volkswagen] Golf VIII - Page 22 A9-C1-D4-FE-E389-46-C5-896-E-FE3-E6-AE4-C285

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Source : https://www.carscoops.com/2020/11/vw-details-2021-golf-variant-and-golf-alltrack-wagons-the-golfs-for-families/
Feelies
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le Ven 6 Nov 2020 - 12:33
La nouvelle R 320 est configurable sur le site VW Allemagne.
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/golf-r.html?---=%7B%22modelle-und-konfigurator_golf-r_sectiongroup_2031315_featureappsection_co%22%3A%22%2F%2B%2F0%22%7D#MOFA

Le choix des couleurs est plutôt limité : Blanc Pur, Noir Intense Nacré et bien sûr l’emblématique Bleu Lapiz. Le pack R-Performance (pas indispensable, je trouve) coûte 2.200€. L’échappement Akrapovič est tentant, mais l’option ajoute 3.700€ à la facture.

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le Ven 6 Nov 2020 - 18:42
Pas déconnant pour la ligne Akra, en se conde monte ça coûte quasi le même prix mais non monté 😉
Elyas
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le Dim 8 Nov 2020 - 13:01
L'intérêt d'une golf standard (je ne parle pas des clubsport ou autres R...), face aux Leon/Octavia n'a jamais été aussi peu restreint !

Vu les pingreries de finitions/équipements sur la G8, elle n'apporte rien de plus que les 2 autres... en ces temps difficiles où la rationalité prime, je ne serais pas étonné que les gens s'orientent
vers ses sœurs.

Avant de m'orienter vers un SUV, j'avais fait des config sur des break notamment la version alltrack... en terme de design et de prestations, je serais plus parti sur soit une leon sportourer FR full opt ou une Octavia combi Scout ! Smile
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GMU

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le Mar 17 Nov 2020 - 0:27
Bon récupéré la mienne aujourd'hui, j'ai eu de la chance, elle a les rétros rabattables, si je l'avais reçue plus tôt, j'aurais du m'asssoir dessus ^^
Bon le design, on s'y habitue.
Ce qui me gêne déjà, c'est l'ergonomie pas très bien foutue (un comble pour une Golf) et l'absence de détails pratiques, comme une vraie poignée pour rabattre le hayon.
J'y reviendrais dans les jours qui viennent.
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le Mar 17 Nov 2020 - 7:00
Finalement, tu confirmes ce que je pense depuis le début. Elle n'a de Golf que le nom.
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