2026 - [Renault] Twingo IV

Le suspense monte, ou on foudrait dire la tension, car il s’agit d’une petite électrique

Echo va devenir 5 - 4ever va devenir 4 probablement. Ce sont des noms de projets - Flexevan ne s'appellera pas forcément comme cela non plus...
En plus d'avoir des codes de projets qui deviennent de plus en plus long et compliqué comme B1316 pour la future 5 cela permet d'avoir un nom plus sympa mais c'est pas systématique.

Ca a l'air prometteur : elle consommera moins qu'un C-SUV


2 ans de temps de développement seulement

Le Monde fait état d'un bras de fer entre la direction de Renault et la CGT Renault pour une localisation de la production en France et non à Novo Mesto.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/11/16/le-pcf-interpelle-renault-et-son-actionnaire-l-etat-sur-le-lieu-de-production-de-la-nouvelle-twingo_6200332_3234.html

Le PCF interpelle Renault et son actionnaire, l’Etat, sur le lieu de production de la nouvelle Twingo
Luca de Meo a annoncé, mercredi 15 novembre, le lancement en 2026 d’une nouvelle Twingo. Ce serait l’un des modèles phares de la filiale Ampere du groupe, dédiée au véhicule électrique. La CGT et le PCF refusent qu’elle soit produite en Slovénie et demandent à l’Etat actionnaire de réagir.

L'argument de la decarbonation de l'énergie est avancé.

Factuellement la production d'un véhicule à bas coût en France est une revendication historique de la CGT Renault.

Pas vraiment convaincu par les prétendues capacité de production au max pour les usines françaises selon le plan produit.

En tout cas cette Twingo semble s'inscrire dans une stratégie de montée en gamme de la R5. Et l'échéance d'un lancement commercial en 2026  peut correspondre à l'industrialisation du nouveau moteur à flux axial prévue en 2027. Ce moteur est annoncé plus compact et il y aura peu de placer sous le court capot moteur de cette Twingo monocorps.  Il est aussi question d'une chimie de batterie LFP (promise à un avenir chez Dacia certainement)

IRIS a écrit:Le Monde fait état d'un bras de fer entre la direction de Renault et la CGT Renault pour une localisation de la production en France et non à Novo Mesto.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/11/16/le-pcf-interpelle-renault-et-son-actionnaire-l-etat-sur-le-lieu-de-production-de-la-nouvelle-twingo_6200332_3234.html

Le PCF interpelle Renault et son actionnaire, l’Etat, sur le lieu de production de la nouvelle Twingo
Luca de Meo a annoncé, mercredi 15 novembre, le lancement en 2026 d’une nouvelle Twingo. Ce serait l’un des modèles phares de la filiale Ampere du groupe, dédiée au véhicule électrique. La CGT et le PCF refusent qu’elle soit produite en Slovénie et demandent à l’Etat actionnaire de réagir.

L'argument de la decarbonation de l'énergie est avancé.

Factuellement la production d'un véhicule à bas coût en France est une revendication historique de la CGT Renault.

Pas vraiment convaincu par les prétendues capacité de production au max pour les usines françaises selon le plan produit.

En tout cas cette Twingo semble s'inscrire dans une stratégie de montée en gamme de la R5. Et l'échéance d'un lancement commercial en 2026  peut correspondre à l'industrialisation du nouveau moteur à flux axial prévue en 2027. Ce moteur est annoncé plus compact et il y aura peu de placer sous le court capot moteur de cette Twingo monocorps.  Il est aussi question d'une chimie de batterie LFP (promise à un avenir chez Dacia certainement)

Du coup on ferme l'usine de Slovénie ? Ou on transfert les véhicules a plus forte valeur ajoutée en Slovénie ?

Je n'ai pas pris position. Et la direction peut faire valoir l'internationalisme de la CGT bien entendu. J'ai juste mis en doute l'argument des limites capacitaires en France au vu du plan produit.

L' argument des syndicats est imparable! Il faut en effet produire un vehicule a bas cout a rentabilite et marge plus faible dans l' une des usines d' un pays repute pour avoir un cout du travail eleve. C' est logique
Quand a l' Etat actionnaire, apres avoir detruit l' Alliance avec Nissan et avoir torpille la fusion avec FCA, il ferait mieux de se faire discret...

Il me semble que la CGT avait déjà failli torpiller le projet de Twingo 1 sous prétexte de sauver l'usine de Billancourt.

Nous sommes en 2023, sortie prevue en 2026.
C'est le meme calendrier que pour la R5.
3 ans avant, c'est trop tot.

Sur un véhicule au dessin aussi marqué et pour lequel le côté affectif/irrationnel devrait aussi jouer son rôle lors de la décision d'achat, je pense que le délai entre présentation du concept et commercialisation du véhicule final est moins problématique que pour un véhicule lambda. Surtout que la Twingo 3 s'arrête l'année prochaine.
Je dis ça dans le sens où le véhicule refera forcément le buzz lors de sa commercialisation en 2026, quelle que soit la date à laquelle le concept a été présenté.

Ce sera fort probablement la même chose avec les R5 et R4.

S'ils avaient présenté une Clio 6 avec 3 ans d'avance, ça aurait été une autre histoire.

Si je comprends bien le showcar légend est donc le design qui vient d'être gelé ?

Talisman a écrit:

Du coup on ferme l'usine de Slovénie ? Ou on transfert les véhicules a plus forte valeur ajoutée en Slovénie ?

Il y a eu des discussions sur le fait que les Chinois seraient intéressés à l'acheter...

GMU a écrit:L' argument des syndicats est imparable! Il faut en effet produire un vehicule a bas cout a rentabilite et marge plus faible dans l' une des usines d' un pays repute pour avoir un cout du travail eleve. C' est logique
Quand a l' Etat actionnaire, apres avoir detruit l' Alliance avec Nissan et avoir torpille la fusion avec FCA, il ferait mieux de se faire discret...

Ce que la CGT pointe du doigt, c’est ce que j’avais vu venir au moment de la décision de scinder Renault entre Ampère et Horse.
A l’époque, Renault a « vendu » au gouvernement français et aux syndicats que ce seraient les usines françaises qui produiraient tous les VE dans la filiale Ampère. C’était une sorte de contrepartie affichée de l’abandon du thermique pour les usines françaises et de l’alliance avec Geely pour Horse.

Or, cela ne tenait évidemment pas la route, tant pour des raisons économiques, que de volumes de production, et Renault revient déjà sur ce principe.

92% du modèle de série.

JB.AAEL a écrit:Je viens de découvrir ce détail

Je l'avais signalé sur le fil du showcar... Indicateur de charge, censément. Ou générateur de bruits d'air !

Je crois que c'est juste un dispositif destiné à maximiser les dégâts corporels sur piétons

Non 92% du marché a conquérir...

Bien vu !!!
C'était la bonne époque des salons automobiles. ;o)

alpha a écrit:

GMU a écrit:L' argument des syndicats est imparable! Il faut en effet produire un vehicule a bas cout a rentabilite et marge plus faible dans l' une des usines d' un pays repute pour avoir un cout du travail eleve. C' est logique
Quand a l' Etat actionnaire, apres avoir detruit l' Alliance avec Nissan et avoir torpille la fusion avec FCA, il ferait mieux de se faire discret...

Ce que la CGT pointe du doigt, c’est ce que j’avais vu venir au moment de la décision de scinder Renault entre Ampère et Horse.
A l’époque, Renault a « vendu » au gouvernement français et aux syndicats que ce seraient les usines françaises qui produiraient tous les VE dans la filiale Ampère. C’était une sorte de contrepartie affichée de l’abandon du thermique pour les usines françaises et de l’alliance avec Geely pour Horse.

Or, cela ne tenait évidemment pas la route, tant pour des raisons économiques, que de volumes de production, et Renault revient déjà sur ce principe.

Heu, à moins que Renault ait fait des promesses secrètes et dit l'inverse en public (ce dont je doute), je pense que tu te trompes.
Lorsque Renault a annoncé la création d'Ampère il y a un peu plus d'un an, ils se sont engagés à ce que la structure emploie 10.000 personnes en France. A aucun moment il n'était question que tout serait produit en France (si tu as un communiqué disant le contraire je suis preneur), avec 10.000 employés cela me parait totalement impossible.
https://media.renaultgroup.com/renaulution-prets-pour-la-revolution/