2014 - [Renault] Espace V

larry.kubiak a écrit:Il ne reste plus qu'à greffer un double turbo sur le 2.0 DCI Energy pour avoir un moteur digne de l'Espace   

Et que personne n'achètera parce que le Dci 110 consomme moins

Un gros moteur c'est intéressant si on ne se centre pas que sur le marché français.

C'est plus pour avoir un gros moteur qui remonte l'image du véhicule que pour assurer le gros des ventes   
Sur un gros machin comme l'Espace ou la futur Laguna, avoir un moteur de 200ch ne peut être que positif pour l'image, même si la majorité des clients achèteront le 1.6 DCI 130 ou 160.

Il y a ce qu'il faut dans la banque d'organes Nissan, je me trompe ? Et il n'y a pas des accords / collaborations avec Mercedes au niveau des moteurs ?

Oui, Renault donne ses moteurs aux modèles de base Classe A, Classe B (et je crois nouvelle Classe C). Renault donne aussi ses moteurs pour la Smart si je me souviens bien. En échange de quoi Mercedes ne donne rien à Renault. C'est pas mal comme coopération je trouve (je schématise mais c'est à peu près ça).

Renault ne "donne" rien, mais vend ses moteurs. Ca fait une petite différence   

losange a écrit:Oui, Renault donne ses moteurs aux modèles de base Classe A, Classe B (et je crois nouvelle Classe C). Renault donne aussi ses moteurs pour la Smart si je me souviens bien. En échange de quoi Mercedes ne donne rien à Renault. C'est pas mal comme coopération je trouve (je schématise mais c'est à peu près ça).

En échange de quoi, Mercedes "donne" son moteur à l'Infiniti Q50

Ouais enfin ce modèle ce devra d'avoir un moteur >200ch pour la symbolique. Je pense que Renault l'a compris.

Autant ça ne nous dérange pas de mettre une certaine somme dans une voiture, autant on apprécie tous que ça nous coûte le moins cher possible à l'usage.

mnemiopsis a écrit:Il y a ce qu'il faut dans la banque d'organes Nissan, je me trompe ?

Nissan utilise principalement des moteurs diesel Renault ... à part sur les gros 4x4, mais je doute que le 4 cylindres 2.5l diesel ou un gros V6 Nissan soient compatibles avec les programmes de réduction des émissions de CO² en Europe  

Bien realisé, surement proche du modele de serie, mis à part la 3eme vitre laterale arriere surement moins originale...

Pas mal comme çà en effet, petite réserve pour la couleur mais bon comme c'est un shop.

Ca a l'air de bien correspondre aux spys en tous cas. La vitre arrière devrait être ressemblante a celle du concept vu que cet effet de style est apparemment prévu sur le modèle de série.

Il n'y a pas un petit problème de proportions dans cette illustration ? Le concept Initiale Paris était plus élancé, moins haut.
Là on dirait plutôt un véhicule de la taille d'un Grand Scenic.

Je le trouve réussi ce shop mis à part la 3ème vitre... Je pense que si, elle serait plus agrandi : ca l'aurait fait...

Et moins sauterelle que le prototype de Paris   

avant un peu triste et déjà vieux je trouve  

Pour moi la troisieme vitre ne peut pas passer comme cela.??
Franchement la visibilité arrière !!
Plutot qu'une ligne comme présentée sur ce shop (meme si elle correspond au concept) je vois plutot une ligne remontant comme la megane coupé, ce qui rendrait le tout bien plus dynamique.

KLEEV a écrit:Pour moi la troisieme vitre ne peut pas passer comme cela.??
Franchement la visibilité arrière !!
Plutot qu'une ligne comme présentée sur ce shop (meme si elle correspond au concept) je vois plutot une ligne remontant comme la megane coupé, ce qui rendrait le tout bien plus dynamique.

Tout à fait d'accord !   

Je pense que si ils mettent une 3ème vitres de Renault Scenic (court) et l'agrandissent : ça sera déja mieux   

Je plussoie, surtout que l'Espace a toujours joué sur la taille imposante de ses vitrages pour permettre à ses passagers de mieux profiter du voyage.
Là c'est la première génération qui revient en arrière avec un vitrage plus limité en hauteur. Si en plus les passagers du 3ème rang n'ont pas de vitres latérales, ça ne va pas trop le faire ...

larry.kubiak a écrit:Je plussoie, surtout que l'Espace a toujours joué sur la taille imposante de ses vitrages pour permettre à ses passagers de mieux profiter du voyage.
Là c'est la première génération qui revient en arrière avec un vitrage plus limité en hauteur. Si en plus les passagers du 3ème rang n'ont pas de vitres latérales, ça ne va pas trop le faire ...

Je te rejoins concernant le vitrage.
Par contre il y aura peut être une version "courte" 5 places très confortables (et stylée donc dernière vitre sacrifiée) et une "longue" avec une vitre plus importante pour le 3e rang. (simple hypothèse).

Il n'y aura pas de version courte sur cette génération. Il n'y a qu'une seule carrosserie prévue, autour de 4,85-4,90m.

Et puis c'est toujours le méme style de proto qui tourne,on l'aurais sans doute vu...