2024 - [Lancia] Ypsilon III

Très sympa en effet. Donc Lancia va avoir le droit à la DS3 que DS n'a pas eue...

Je reste dubitatif quant à la possibilité qu'une voiture de cette taille puisse tout à la fois "envoyer du premium" et rester à un niveau de tarif accepté par sa clientèle.

La question d'après ? Que devient la clientèle de l'actuelle Ypsilon ?

A part en Italie,elle est passé a autre chose depuis longtemps...

908LM a écrit:A part en Italie,elle est passé a autre chose depuis longtemps...

Sauf que c'est justement a cause de l'Italie que cette voiture va exister. Le but étant de ne pas abandonner a la concurrence tout ce réservoir de clients... Et parallèlement conquérir de nouveaux clients sur d'autres marchés (mais c'est plus dur)

Le pitch, ça pourrait être de refaire le coup de la Mini, avec une voiture petite ludique mais luxueuse qui rappelle à la fois la vivacité sportive, mais aussi le monde de la méditerrannée. En osant le bois, les cuirs blancs... Ça aurait alors du sens que de lui donner un accent italien et, rapidement, une version decouvrable.

Bref... un peu la suite de la DS3, sur une nouvelle base, et qui viserait plus le segment loisir Luxe que le segment premium-executive

Pas mal les photoshops de Pallasman, mais ça reste toujours dans l'esprit "auto féminine" pour moi

C'est vraiment joli, en effet. J'espère que Lancia sera aussi inspiré pour le vrai modèle.

La clientèle italienne qui achète l'Ypsilon depuis quelques années le fait parce qu'il n'y a plus d'offre Fiat sur le segment. Les volumes de l'upsilon ont augmenté en Italie quand la Punto s'est effondrée puis a été retirée du marché.
L'Ypsilon est de fait une sorte de segment B pas cher, en totale contradiction avec les aspirations "premium" de la marque.

De fait, si Fiat réinvestit le segment B et que Lancia veut se repositionner en premium, l'Ypsilon doit se réinventer.

Même si personnellement, je ne vois toujours pas quel créneau pourrait occuper une citadine Lancia premium, alors que la 500 peut très bien faire le job.

Bof, je ne trouve pas ça très inspiré : la calandre fait Seat/Cupra, le vitrage latéral semble piqué sur une Citroën. L'ensemble est assez gras/mollasson.

Si Lancia veut revenir dans la course avec une nouvelle Ypsilon, il faudrait que le design soit au moins aussi décalé que celui des premières générations, même si le véhicule ne joue plus dans la même catégorie des petites citadines 3 portes.
J'imagine bien un véhicule dans le même esprit que la future R5, mais avec une vraie gueule d'Ypsilon.

Greta.Klaxonne a écrit:
Si Lancia veut revenir dans la course avec une nouvelle Ypsilon, il faudrait que le design soit au moins aussi décalé que celui des premières générations,

La dernière en date à avoir joué la recherche d'un design décalé est (fut) la DS3CB.
J'ai beau avoir défendu le choix de positionnement sur ce forum (sur la base que la différentiation d'avec les véhicules non premium était indispensable à la marque, et ne pouvait être garantie autrement), force est de constater que ça aboutit à un niveau de vente vraiment trop faible.

J'ai particulièrement apprécié la troisième génération, dont j'avais un modèle bicolore avec transmission automatique DFN. Une voiture très bien conçue qui était également fiable. Si Lancia relance l'Ypsilon de cette manière, elle trouvera certainement ses acheteurs.

Les illustrations de la page précedente ne viennent pas de chez Lancia. Sauf erreur, elles viennent de l'imagination d'un designer indépendant.

Le PDG de Lancia a confirmé qu'il y aura une nouvelle génération de l'Ypsilon, qu'elle sera présentée en 2024 et qu'elle utilisera la plate - forme CMP de PSA, ce qui lui permettra d'avoir des moteurs à combustion et électriques .

Ils ont également confirmé qu'il s'agirait du premier modèle Lancia à être vendu en dehors de l'Italie.

2024 ça laisse le temps de dessiner quelque chose qui ne ressemble pas à une 208

Pas tant que ça.
Elle doit même être déjà figée à l'heure qu'il est à mon avis

En voilà une bonne nouvelle !

C'est a peine dans 2 ans,cela passera vite!

de belles choses dans cette auto effectivement mais 0% de ce que vous verrez en série , c'est plus comment dire bestiale, audacieux ....pas mal du tout pour une Alfa

Greta.Klaxonne a écrit:Bof, je ne trouve pas ça très inspiré : la calandre fait Seat/Cupra, le vitrage latéral semble piqué sur une Citroën. L'ensemble est assez gras/mollasson.

Si Lancia veut revenir dans la course avec une nouvelle Ypsilon, il faudrait que le design soit au moins aussi décalé que celui des premières générations, même si le véhicule ne joue plus dans la même catégorie des petites citadines 3 portes.
J'imagine bien un véhicule dans le même esprit que la future R5, mais avec une vraie gueule d'Ypsilon.

Bonne analyse, tu risques d'adorer alors

Et puis la silhouette lanceuse c'est la 208 (P21) vous avez son nom de projet donc

de passage a écrit:de belles choses dans cette auto effectivement mais 0% de ce que vous verrez en série , c'est plus comment dire bestiale, audacieux ....pas mal du tout pour une Alfa

Quel sens cela aurait il de faire du Alfa dans une autre marque que Alfa rayonnant sur un territoire où Alfa est déjà très présent ?
A moins que Alfa ait vocation à abandonner le segment B pour monter en gamme ?

de passage a écrit:Et puis la silhouette lanceuse c'est la 208 (P21) vous avez son nom de projet donc

...donc vu le timing ce sera plus ou moins un reskin sauvage de la 208.

En fait c'est plutôt une bonne nouvelle.

Il s'agit de ne ressembler ni à la Corsa ni à la 208 ni à la DS3... Je m'attends à des angles et des arrêtes vives, des lignes acérées.

Pourquoi sauvage ? PSA maitrise parfaitement l'art du reskin (exemple 308/ new Astra), tu verras avec l'Y

C'est quand même pas la même chose de décliner un modèle sous 3 à 4 marques que sur 14 (je grossis le trait, mais je trouve certains reskin laborieux, avec parfois beaucoup de boursouflage).

On ne rencontre pas ce problème de boursouflage chez VAG, mais tout se ressemble.

Les dires de @de passage sont rassurants. Pour le moins, cette Ypsilon devrait être esthétiquement très différente de da 208, là où la Corsa a clairement du mal à cacher sa parenté avec cette même 208.