2019 - [Citroën] Concept AMI ONE

Voilà donc enfin le concept pour célébrer les 100 ans de la marque : pour le véhicule de Legend (sic), on attendra… le 2ème concept ?

Extérieurement : J’ai immédiatement pensé à feue la Mia que j’appréciais beaucoup. Une Mia façon Smart à la sauce Cactus originelle. Le mix fonctionne assez bien à mon goût : le véhicule est mignon et assez moderne. Par contre, les surfaces-carrosserie sont si vides qu’on les croirait destinées à accueillir des encarts publicitaires. L’ajout de reflets (singeant une bouche) sur ces zones montre bien qu’il y a un problème de design.
Sinon je suis heureux de voir que la philosophie Cactusienne  (design épuré, remploi des pièces maximisé) perdure. L’inversion des portières pour utiliser la même pièce est la meilleure application de cette philosophie : très pertinent !

Intérieurement : Aussi peu chaleureux et accueillant que les intérieurs RATP (dont les couleurs sont d’ailleurs très proches). On sent là-encore l’inspiration C-Cactus mais avec le charme et la modernité en moins. Tout m’inspire l’inconfort : un comble pour une marque qui en a (re)fait son fer de lance ! Les sièges sont si peu enveloppants qu’on s’imagine basculer au premier virage un peu serré. Le tapis-design au sol évoque les tôles antidérapantes présentes à l’extérieur des bâtiments : glacial ! On croirait l’intérieur d’un véhicule nettoyable au jet d’eau façon e-mehari : pourquoi pas, mais sur photos j’ai plus envie de descendre du véhicule que d’y monter.

Au final, je reste très partagé. Qu’apporte l’Ami One de plus, « d’ultime », que tous les véhicules l’ayant précédé ? Economiquement parlant, sa clientèle d’hyper-centre est hyper-limitée. Sa limitation à 45 km/h le prive de tout usage en dehors des villes. Il aurait été intéressant de proposer une version 4 places (façon Smart Forfour) 90 km/h pour une clientèle plus large (péri-urbaine et campagnes notamment). En centre ville, les transports en commun, vélos, trottinettes, Howerboards & co sont autrement plus adaptés. En auto-partage, il finira en poubelle comme les Autolib. Pour l’image de marque, il y a mieux. Mais si j’ai bien compris, la question ne se posera pas puisqu’il ne verra pas le jour. Pour une fois, peu devraient s’en plaindre.  

La 2cv - voiture pour tous - va devoir attendre pour avoir son héritière.

Pour illustrer mon propos :

Bien vu Psyko pour la Mia!

jankris a écrit:Pour illustrer mon propos :

La vitre arrière est petite parce qu'ils l'ont traitée à l'économie. Sur d'autres voitures présentant les mêmes contraintes d'ouverture, ils rajoutent un joint en plastique pour couper la vitre arrière en deux. Ce n'est pas forcément super esthétique (j'en sais quelque chose, j'ai eu ça sur toutes mes voitures depuis 20 ans), mais au moins je peux ouvrir mes vitres arrières quand je veux (tous les soirs, quand je me gare dans mon garage, et en balade quand mes passagers arrières veulent profiter du bon air).

Mais bon, je ne pense pas que ce soit le problème principal qui ait nuit au Cactus.

Voila, on est d'accord, ce n'est pas super esthétique.

Et on est d'accord aussi, ce n'est pas le problème principal du Cactus. Mais c'est un peu lié : ce qui retient l'acheteur, parfois, n'est pas ce que lui se dit de tel ou tel modèle, mais ce qu'il en entend dire. Et le qu'en dira-t-on est un élément à ne pas négliger, quand bien même tout le monde est convaincu d'être un grand garçon, totalement autonome et indépendant du jugement des autres. On n'est pas à l'ère des influenceurs pour rien.
Et ça nous ramène à l'Ami One : sa révélation le montre (alors qu'a priori personne n'aura à rouler dedans, on aime bien haïr. Et tant qu'à faire, autant y aller vraiment carrément, et ne pas donner dans le demi-mesure. Et dans cette façon de se lâcher, il y a quelque chose qui correspond, un peu, à la peur de paraître pour quelqu'un qui ne haïrait pas. On le voit dans les commentaires négatifs, il y en a de deux ordres, les uns sont argumentés, et parfaitement recevables, et d'autres sont d'un autre ordre, un peu outrés, ne faisant aucune nuance, et parlant finalement plus de l'auteur du message que de la voiture elle-même.
La communication autour des voitures, et leur conception ne peuvent pas ne pas prendre en compte ce facteur. Et c'est ce qui contribue à constituer un univers automobile qui, dans l'ensemble, est un peu terne : la prise de risque se paie bien au-delà de ce qu'on pourrait imaginer raisonnable. Si on se souvient de cette histoire de vitres arrières, ça prenait des proportions sidérantes. Et on se retrouvait avec un contraste étrange entre le nombre de personnes affirmant rouler le plus souvent vitres arrières baissées et le nombre de personnes qui, dans la vraie vie le faisaient. Comme si ceux qui ouvrent les fenêtres s'étaient tous passé le mot pour éviter les rues et les routes sur lesquels les autres roulent, afin de n'être vus de personne, mais avaient aussi décidé de tous intervenir sur les forums pour clamer leur douleur de ne pouvoir qu'entrouvrir les vitres arrières dans une cactus. A voir les réactions autour de l'Ami One, on pourrait dire qu'elle subirait à peu près le même sort. Quelqu'un l'a déjà mentionné, c'est quelque chose qu'a parfaitement cerné l'article du Nouvel Automobiliste à propos de ce concept, et c'est un problème général pour tout ce qui ose proposer une nouvelle conception de l'automobiliste. Mais justement, le nouvel automobiliste, c'est peut-être celui qui ne participe pas à ce genre de campagne de dénigrement, parce qu'il fonctionne sur d'autres types de réflexes.

Je ne vois pas pareil que toi..
Que la vitre arriére ne descende pas,ok,peu de gens se balade les vitres ouvertes a l'arriére c'est vrai,mais tu sais juste que si tu veux les ouvrir et que tu ne le peux pas que réside le probléme..
Tu paye cher comme pour les autres auto,sauf que tu as une solution en moins,(la vitre qui descend)et obligatoirement ça coince par rapport aux autres..

Oui, mais c'est plus beau !!!!

Franchement, ça va, pour ceux qui veulent à tout prix avoir la possibilité d'ouvrir leur vitre arrière sans le faire (mais ils pourraient hein !), il y a le Picasso, avec ce maelström de raccords en plastique à l'arrière de la vitre pour camoufler le fait qu'en réalité... euh... ben en fait le dessin de la porte passe pas vraiment au bon endroit, et la custode est un poil loin, donc on comble avec de la finition chromée et un vrai puzzle de pièces en plastique noir pour camoufler. Et pour ceux qui préfèrent avoir une ligne un peu nette, propre, quelque chose qui ressemble à un dessin quoi, eh ben y a le Cactus. Quand celui-ci est sorti, tout le monde s'est d'abord écrié "Oh !! On dirait le concept car reproduit tel quel !!! Tout les yeux étaient écarquillés, presque plein de larmes devant tant de rigueur esthétique, de jusqu'auboutisme du design, d'intransigeance artistique.

Et puis il y a un twitos qui a dit "Euh, elle s'ouvre pas la vitre arrière ?", et les autres lui ont répondu "Si si, elle s'entrebaille" (parce que, quand même, elle s'entrebaille).

Et lui a répondu "D'accord. Mais, elle descend pas ?!!!" Et les autres lui ont répondu, dans un haussement d'épaules, "Ben c'est pas grave en fait, on veut pas ouvrir les vitres arrières".

Et là, tout a basculé. Il a suffi qu'il réponde "Ok ok, vous voulez pas les ouvrir. Mais... si vous vouliez les ouvrir, eh ben vous pourriez pas ! Dans une Sandero par exemple, les gens ils ouvrent pas les vitres arrières, vu qu'ils veulent pas le faire. Mais si ils voulaient, eh ben ils pourraient ! Alors que là, vous voulez pas les ouvrir ? Eh ben vous pouvez pas. Mais du coup si un jour vous vous mettez à vouloir les ouvrir (entendons-nous bien, vous ne voudrez sans doute jamais le faire hein, mais on imagine), ben vous pourrez juste les entrouvrir. Et là, vous saurez que vous n'en avez pas eu pour votre argent".

- Oui, c'est pas faux. Mais c'est quand même pas folichon une Sandero.
- Oui, mais les fenêtres elles s'ouvrent.
- Oui mais...
- Tt tt...
- ...
- ...
- Hé, les gars, c'est quoi cette histoire de vitres arrières qui s'ouvrent pas sur la Cactus alors qu'on pourrait, dans une autre vie, vouloir qu'elles s'ouvrent ?
- Ah ouais, c'est bien les voitures françaises ça".

Le truc qui me fait marrer, c'est que je suis sûr que si Citroën avait sorti la version sud américaine chez nous, on aurait entendu "Ils ont aucun courage chez Citroën, ils nous montrent un concept hyper designé, et ils gâchent tout en faisant des vitres ouvrantes que personne voudra jamais ouvrir".

- Ah ouais, quelle bande de nazes, ils ont vraiment aucun goût !

C'est sans fin...

Oui, mais le sentiment de savoir que l'on peut ouvrir les vitres arrières de son véhicule est tellement exaltant!

Des vitres arrières entrebaillantes ou fixes, je pratique au quotidien puisqu'elles sont juste entrebaillantes sur la Twingo 3 de mon épouse et étaient fixes sur son ancienne Twingo 1. Ca ne pose pas de problèmes à l'usage, puisqu'on n'a jamais personne à l'arrière de ces voitures, ou alors juste en dépannage pour quelques kilomètres.
Par contre, j'aime bien les vitres entrebaillantes quand je prends la Twingo pour aller travailler en été et que je la gare en plein cagnard toute la journée. Ca me permet d'aérer la voiture sans trop me prendre la tête.

Sur un Cactus, ça doit être moyennement pénalisant, parce que ce n'est pas le genre de véhicule qu'on achète pour transporter régulièrement des adultes à l'arrière ... et les enfants n'ont généralement pas le droit de jouer avec les fenêtres (sinon il faudra m'expliquer l'intérêt du bouton permettant de désactiver la fonctionnalité à l'arrière).

J'aurais tendance à dire que plus le véhicule est grand et a vocation à transporter régulièrement du monde à l'arrière, plus ça doit être rédhibitoire.



Du coup, est-ce qu'on sait si les vitres de ce concept Citroën s'ouvrent ou pas ?

Elles se baissent oui mais il n'a pas de Hayon ouvrant à l'arrière pour charger ses bagages

Mais comment tu fais alors pour ramener ton armoire Normande chez grand-mamie ???

L'AMI ONE sur son stand (d'ailleurs on pourrait mettre à jour le titre du sujet)

C'est encore plus moche en vrai j'ai l'impression

Déjà que dans le spot de pub,cet engin casse le reste,alors en vrai...

Et dire qu'il y a 10 ans, Citroën présentait la DS3 à Genève... Joli gâchis depuis

C'est clair que dans la pub c'est d'un déprimant.

Oui, ce genre de véhicules existera à l'avenir et il est nécessaire que nos constructeurs investissent ce marché pour l'autopartage, les taxis autonomes, etc.
Mais franchement, ils pensent vendre du rêve à qui en passant dans la pub de purs objets de liberté complètement mythique à un cube en plastique?

Hey les kids ! Vous n'imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous.

Après e-legend, c'est quand même assez difficile de comprendre pourquoi Citroen ne dévoile pas un modèle équivalent pour son centenaire. Rien qu'un modèle rappelant réellement la 2cv ou l'Ami 6/8 tout en étant bien plus moderne et ancré dans notre époque comme e-legend aurait été le minimum pour fêter le centenaire. Le 100 ans de Renault, entre Vel Satis et Avantime, c'était quand-même autre chose. En espérant que le second concept soit une réussite.

Lulu a écrit:Mais franchement, ils pensent vendre du rêve à qui en passant dans la pub de purs objets de liberté complètement mythique à un cube en plastique?

Une certaine constance pourtant



Au même endroit que l'Ami One, il y a 8 ans. Restent les paroles.

psykokwak a écrit:

Lulu a écrit:Mais franchement, ils pensent vendre du rêve à qui en passant dans la pub de purs objets de liberté complètement mythique à un cube en plastique?

Une certaine constance pourtant

J'avais oublié ce désastre. Comment ont-ils pu sortir une pub pareille? Celle de 2019 est super soft en comparaison, je crois que je préfère encore l'Ami One à la vieille C1 à 5690€ prime à la casse inclue.

Je ne me souvenais plus de cette pub. Quel massacre

Je ne l'avais méme jamais vue,merci!

On se demande quand même ce qui a bien pu passer dans la tête des créatifs de la marque :
- Chef chef, je vous explique le concept de notre nouvelle campagne de pub : d'abord on montre Survolt, un super petit concept car qui préfigure la future Bugatti Divo qui sortira dans 10 ans, ensuite on montre la GT, qui a fait baver tous les fans de sport auto, ensuite on montre la Revolte, une deuche modernisée qui a cassé internet avant même que Kim Kadachiante ne mette cette pratique à la mode en montrant son gros c*l ...
- Génial mon petit, et ensuite ?
- Bah ensuite, on finit en apothéose, on fait rêver le grand public, une explosion de créative technology : on montre la C1 en promo à 5690€.

Réjouissez-vous, Arnaud Belloni parle d'une version de série en 2020.
Et le prochain concept sera une berline... Sans doute l'annonce de la future C4.

C5 plutôt non ? D'autant qu'il n'y a plus de berline au sein du groupe PSA (si ce n'est l'Insignia mais bon...) maintenant que la 508 a le cul entre deux chaises en berline-coupé.