2019 - [Renault] Megane IV restylée

Tang a écrit:
A ce qu'on m'a dit le 4control du Kadjar 2 sera plus évolué que ce qu'il y a actuellement dans la gamme Renault. Là encore on peut supposer que ce sera le cas sur les autres modèles de nouvelle génération.

A part un angle de braquage des roues arrières supérieur, je ne vois pas ce qui peut être amélioré

dd28 a écrit:

Tang a écrit:
A ce qu'on m'a dit le 4control du Kadjar 2 sera plus évolué que ce qu'il y a actuellement dans la gamme Renault. Là encore on peut supposer que ce sera le cas sur les autres modèles de nouvelle génération.

A part un angle de braquage des roues arrières supérieur, je ne vois pas ce qui peut être amélioré

Je suppose la puissance du calculateur qui les commande et la vitesse d'exécution du braquage ? En tout cas j'ai entendu dire que le système 4C de Renault actuel était bien plus bas de gamme et moins performant que ce qu'on trouve actuellement chez Porsche, AMG, Lambo...

Tang a écrit:
Je suppose la puissance du calculateur qui les commande et la vitesse d'exécution du braquage ? En tout cas j'ai entendu dire que le système 4C de Renault actuel était bien plus bas de gamme et moins performant que ce qu'on trouve actuellement chez Porsche, AMG, Lambo...

La techno est similaire, la seule différence vient dans le nombre de vérin/actuateur contrôlant le train arrière.
Chez Renault (et chez BMW), il n'y a qu'un seul et gros vérin situé au milieu du train arrière.
Chez Porsche et Mercedes (et sans doute Lambo), il y a 2 petits vérins, chacun directement accolé sur le porte fusée d'une roue arrière. Ce système peut donc contrôler de façon indépendante chaque roue ar, c'est la principale différence.

Ok merci Venturi, on m'avait effectivement parlé des actuateurs, mais sans les détails.

Le Kadjar 2 inaugurera quand même une nouvelle version du 4Control. Techniquement, je ne sais pas ce qui va changer par rapport à l'actuelle.

J'avais de bonnes infos visiblement...

Tang a écrit:Ok merci Venturi, on m'avait effectivement parlé des actuateurs, mais sans les détails.

En fait, seul Honda avait un système vraiment atypique, (presque) totalement mécanique...comme sur les poids lourd.

jeremy.klaxonne a écrit:Le Kadjar 2 inaugurera quand même une nouvelle version du 4Control. Techniquement, je ne sais pas ce qui va changer par rapport à l'actuelle.

Le 4Control avec un essieu arrière multibras et une transmission intégrale?
Sans rire, l'expérience des 4RD chez Renault se limite pour l'instant à des voitures traction dotées d'un essieu arrière déformable (pour ne pas dire essieu semi-rigide   ) ... au moins pas de soucis de (dé)réglages.

Il était question de 4RD + 4RM pour le projet Alpine SUV AS2 thermique / hybride au départ, en tout cas.

Venturi a écrit:Le 4Control avec un essieu arrière multibras et une transmission intégrale?

Pas forcément en 4RM. Les Captur/Mégane 4 PHEV ont un train arrière spécifique (pour gérer l'intégration de la batterie il me semble).

jeremy.klaxonne a écrit:Renault ne lache pas le 4Control. Il sera présent sur la prochaine génération de Kadjar, entre autres.

Sur les Mégane non sportives, l'équipement n'a pas/peu d'intérêt alors que l'avantage sur des véhicules de 4m85 comme la Talisman ou l'Espace sont plus évidents. La Mégane GT 1.8 TCE ayant été tuée par les évolutions des malus basés sur le CO², il ne reste effectivement plus que les versions RS a pouvoir bénéficier de cet équipement.

On espere Jérémy que sur le Kadjar2 cette option va venir avec la suspension pilotée... Ca sera formidable. Moi je l'achèterai.

4control with adaptive dampers is avaliable on Espace and Talisman already.

4control avec amortisseurs adaptatifs est déjà disponible sur Espace et Talisman.

En tout cas, il n'y aura pas de 4Control sur les Mégane 4 non RS ni de suspensions adaptatives.

D'après le fameux invité de courtoisie sur Fa :
Le 1.0 TCe 117ch se retrouvera sur la Mégane 4 prochainement

dd28 a écrit:D'après le fameux invité de courtoisie sur Fa :
Le 1.0 TCe 117ch se retrouvera sur la Mégane 4 prochainement

Un 3 cylindres sur une compacte Renault… une première ! Même si je préfère 100 fois un 1.3Tce 115 qui se débrouille certainement bien mieux !

Clairement ! hélas ça c'est typiquement pour abaisser les normes de co2... le paradoxe c'est que si sur le papier, ça pollue moins les 1,0l 3cyl en utilisation ça consomme autant voir plus que les moteurs 4cyl avec une plus grande cylindrée. Forcement y'a moins de couple, donc on est obligé de taper dedans et forcement !

Elyas a écrit:Clairement ! hélas ça c'est typiquement pour abaisser les normes de co2... le paradoxe c'est que si sur le papier, ça pollue moins les 1,0l 3cyl en utilisation ça consomme autant voir plus que les moteurs 4cyl avec une plus grande cylindrée. Forcement y'a moins de couple, donc on est obligé de taper dedans et forcement !

ca dépend du 3cyl ... chez PSA, ils ont le même couple que les 4 essence qu'ils remplacent,  (230nm sur le 1,2 puretech )
accessoirement, la conso est directement proportionnelle à la puissance demandée ( quantitée de carburant x pouvoir calorifique), c'est un peu normal qu'il y ait peu de differences entre deux véhicules de même poids
au final, l'éventuel gain de poids du à la cylindrée moindre est l'élément favorisant le plus une baisse de conso en conduite tranquille, en tirant dedans, ce seront à peu près les mêmes consos ...

il faut surtout dire que les 3 cyl renault sont mal nés...
sur la concurrence, pour avoir souvent conduit ce fameux 1,2 puretech, je le prefere clairement à un 4 cyl anémique comme le 1,6 vti ...

Le 1.2Thp a justement l'avantage dune cylindrée plus forte… comparé au 1.0TCe.
Non j'espère que Renault ne fera pas cette bêtise sinon entre une Clio TCe130 imposant l'EDC et une Mégane qui rétrograde à un 3 cylindres, je me demande quelle sera la remplaçante de ma Clio 3 d'ici 2ans.

C’est seulement le 1,3 Tce 115 qui sera remplacé sur certains marchés par le 3 cylindres 1,0 Tce 117ch...
De la même façon certains marchés ont le 1,3 Tce dans une déclinaison 100, je ne sais pas si la déclinaison 3 cylindres 1,0 Tce 100 est prévue sur certains de ces marchés.
Par contre le 1,3 Tce 140 est toujours au programme en BVM et EDC et sa déclinaison 160 ch seulement en EDC.
De plus il faudra compter sur le 1,6 e-tech plugin 160.
Je n’ai pas eu d’info sur le programme les motorisations qui ont été retenues pour le marché France

jeremy.klaxonne a écrit:Renault ne lache pas le 4Control. Il sera présent sur la prochaine génération de Kadjar, entre autres.

Sur les Mégane non sportives, l'équipement n'a pas/peu d'intérêt alors que l'avantage sur des véhicules de 4m85 comme la Talisman ou l'Espace sont plus évidents. La Mégane GT 1.8 TCE ayant été tuée par les évolutions des malus basés sur le CO², il ne reste effectivement plus que les versions RS a pouvoir bénéficier de cet équipement.

Pas de M4Ph2 GT mais... une renaissance sur la future M5 GT avec un hybride dans les 200 comme l'actuelle ? (1,6 160+40)

Quelles seront les motorisations du Kadjar2 vous savez ?

Les motorisations du Kadjar 2 j'ai eu su mais j'ai oublié pour de bon. Si un interne savait il ne pourrait pas répondre de toute façon.

De ce qui avait été dit, il y aurait l'arrivé d'un nouveau moteur essence en remplacement du 1.3 tCe.
Ce serait un 1.4 ou 1.5 de cylindrée, avec un possibilité de différentes hybridation.

Je crois qu'il y aura un 1,1 L et un 1,5 L en essence (hybridés). Je peux retrouver ça, mais pas pour le moment.

En tout cas, sur la Mégane 4 restylée, il ne devrait pas y avoir de modification notable au niveau motorisations, à part l'arrivée de la techno e-Tech PHEV déjà présentée sur le Captur.

La Mégane 5, c'est une autre histoire (et un autre sujet).

Will there even be berline Megane IV E-Tech? I go info that it will only be Grandtour. It is possible that this is only market specific since we don't have very big engine range anyway.

Y aura-t-il même une berline Mégane IV E-Tech ? Je vais me renseigner sur le fait que ce ne sera que Grandtour. Il est possible que ce soit seulement spécifique au marché puisque nous n'avons pas une très grande gamme de moteurs de toute façon.

Oui, la berline et le break seront proposés en PHEV.
Le break arrivera en premier, la berline quelques semaines plus tard.