2019 - [Renault] Megane IV restylée

Très préoccupant même. Ils ont intérêt à frapper un grand coup avec leur prochain C-SUV...

J’espère bien aussi
Mais vis à vis des orientations techniques le programme semble large et intéressant pour le Kadjar II, comme le Qashqai III et le remplaçant du Mitsubishi ASC
- Thermique Essence et Diesel 2 et 4 roues motrices
- Hybride 2 roues motrices
- Hybride rechargeable 4 roues motrices
- 100% électrique 2 et 4 roues motrices

Avec une seule plateforme ???

Ca semble relever de l'exploit...

Il faudrait aussi plus de prise de risque en design extérieur et intérieur pour la 2e génération de Renault dessinées sous la direction de LVDA...

Tang a écrit:Avec une seule plateforme ???

Ca semble relever de l'exploit...

Oui même plateforme mais cela ne veut pas dire que les 3 marques offriront toutes les déclinaisons sur tous les marchés.
Il y aura des arbitrages selon les marchés

Je parlais de l'exploit technique & industriel...

Sinon, j'ai ajouté ceci, mais on pourrait en parler dans actualité Renault/etc...

Il faudrait aussi plus de prise de risque en design extérieur et intérieur pour la 2e génération de Renault dessinées sous la direction de LVDA...

Tang a écrit:Vraiment pas compris la carrière mitigée de cette Mégane 4, elle m'a toujours semblé bien plus aboutie qu'une Clio 4 qui fait pourtant un carton...

C'est une énigme pour moi, je suis donc curieux de voir comment son design va évoluer pour avoir quelques éléments de compréhension (même si je ne pense pas que cela la sauvera, surtout avec une 308 III qui ne va pas tarder, une Golf 8 relativement imminente aussi...)

Pour répondre a ta question,la talisman niveau ventes,bof,La Mégane cela pourrait étre mieux,on est d'accord,et arrive la nouvelle Clio..
Les 3 ont un point en commun,les crochets de leds sous les phares,et si c'était ça qui ne plaisait pas??ma reflexion en vaut une autre mais je me pose la question..

Je ne pense pas que ce soit un critère déterminant. On verra bien avec le temps si ça joue des tours à la Clio 5, mais j'en doute.

La Mégane ne se vend pas si mal que ça, au niveau d'une 308 en Europe. Elle a juste un peu morflé en 2018 à cause des nouvelles normes Euro 6d qui ont causé de gros soucis de disponibilité des nouvelles motorisations.

Je ne dis pas que c'est déterminant,mais cela doit joué un peu je pense..

Oui, c'est un peu plus clivant que des phares classiques. Mais dans l'absolu, ce n'est pas plus clivant que le i-cockpit Peugeot par exemple.

A titre personnel, je ne suis pas super fan, surtout sur les Talisman et Mégane. Ca passe un peu mieux sur la Clio parce que l'avant retombe moins. J'ai déjà vu "en vrai" une Clio et une Mégane garées l'une à côté de l'autre, dans des teintes identiques, et les crosses me gênaient moins sur la Clio que sur la Mégane.

J'attend de la voir pour me faire propre idée...

Sur la la clio le crochet est plus dynamique et plus proche du phare que ceux des talissman et megane.

Si ils font de même à la megane/talissman cela devrais être plus interessant pour les potentiel clients.

500.000 exemplaires produits pour la Mégane IV !
Détail
-321 989 Berline,
-172 909 Estate,
-5102 Mégane R.S. !
Beau succès donc en 4 ans avant son restylage .

Au total, depuis 1995, ce sont 4 768 103 Renault Mégane qui ont été produites à Palencia depuis 1995. Quant aux moteurs, c'était récemment le 30 millionième moteur de Valladolid que l'on fêtait et c'était un 1,3 TCe monté sur un Capur

C'est quasiment la quantité qui s'était vendue en un an en 2004... Pas de doute, le segment a bien chuté

Le nombre de concurrents aussi à pris de l'importance tout comme l'essor des SUV...

jeremy.klaxonne a écrit:Oui, c'est un peu plus clivant que des phares classiques. Mais dans l'absolu, ce n'est pas plus clivant que le i-cockpit Peugeot par exemple.

(...)

Je rebondis là-dessus avec retard.

La différence c'est que le iCockpit est clivant mais comme c'est un marqueur ergonomique et non uniquement stylistique, cela a un effet de fidélisation à la marque...

Alors que les crochets led c'est purement stylistique, et de plus au contraire du iCockpit ça tend à se généraliser.

La comparaison ne me paraît pas tout à fait pertinente.

foxx13 a écrit:500.000 exemplaires produits pour la Mégane IV !
Détail
-321 989 Berline,
-172 909 Estate,
-5102 Mégane R.S. !
Beau succès donc en 4 ans avant son restylage .

Au total, depuis 1995, ce sont 4 768 103 Renault Mégane qui ont été produites à Palencia depuis 1995. Quant aux moteurs, c'était récemment le 30 millionième moteur de Valladolid que l'on fêtait et c'était un 1,3 TCe monté sur un Capur

tu es limite méchant avec elle, elle n'est lancée que depuis 3 ans et demi ( présentée en septembre 2015 ) et commercialisée début 2016 ...

Tang a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Oui, c'est un peu plus clivant que des phares classiques. Mais dans l'absolu, ce n'est pas plus clivant que le i-cockpit Peugeot par exemple.

(...)

Je rebondis là-dessus avec retard.

La différence c'est que le iCockpit est clivant mais comme c'est un marqueur ergonomique et non uniquement stylistique, cela a un effet de fidélisation à la marque...

Alors que les crochets led c'est purement stylistique, et de plus au contraire du iCockpit ça tend à se généraliser.

La comparaison ne me paraît pas tout à fait pertinente.

On verra la reaction des gens aux crocs des 508 et 208... perso je trouve ca ni bien integré, ni tres joli !

Mais je ne pense pas que ca soit un vecteur de ventes

foxx13 a écrit:500.000 exemplaires produits pour la Mégane IV !
Détail
-321 989 Berline,
-172 909 Estate,
-5102 Mégane R.S. !
Beau succès donc en 4 ans avant son restylage .

Au total, depuis 1995, ce sont 4 768 103 Renault Mégane qui ont été produites à Palencia depuis 1995. Quant aux moteurs, c'était récemment le 30 millionième moteur de Valladolid que l'on fêtait et c'était un 1,3 TCe monté sur un Capur

Bonjour,

Des chiffres sur le modèle GT uniquement ? (qui semble-t-il se serait vendu 3 fois plus que prévu (bravo le prévisionnel marketing lol))

Encore croisé une Talisman Initiale Paris noire ce matin, vraiment superbe bagnole par rapport à ce qui tourne en moyenne. Idem pour la Mégane, très personnelle, racée et bien proportionnée. Vraiment dans l'absolu c'est immérité ces carrières en demi-teinte... Mais le marché a dicté sa loi et Renault ne fait que payer très cher le pari perdu des économies réalisées précédemment au détriment de la fiabilité.

advantage20 a écrit:Encore croisé une Talisman Initiale Paris noire ce matin, vraiment superbe bagnole par rapport à ce qui tourne en moyenne. Idem pour la Mégane, très personnelle, racée et bien proportionnée. Vraiment dans l'absolu c'est immérité ces carrières en demi-teinte... Mais le marché a dicté sa loi et Renault ne fait que payer très cher le pari perdu des économies réalisées précédemment au détriment de la fiabilité.

Renault c’est complètement planté dans l’aspect marketing pour vendre ses autos.😞

C'est vraiment ballot qu'il n'y ait jamais eu de Mégane Initiale Paris d'ailleurs.

Je suis presque sûr que cela aurait fonctionné, la version GT-LINE récemment sortie de vend bien, elle attire l'œil dans la concession où je travaille.

Franchement la finition GT de la Megane a davantage percé que la finition IP de la Talisman qui passe totalement inaperçue...

Autant je comprends l'échec de la Talisman à cause des problème d'alignements, la finition intérieure inadaptée au lancement. Autant la Mégane 4 je ne pige pas car les alignements ont l'air d'avoir été bons, la finition intérieure plus adéquate...

Elle plait juste moins,faut peut étre pas aller plus loin..

Si je ne m'abuse, les échecs récents Renault ont la particularité commune d'avoir une tablette verticale.

Et vu que la tablette horizontale fait vraiment bas de gamme... c'est peut-être ce qui a fait fuir pléthore d'acheteurs potentiels ?