2020 - [Fiat] 500 e

Par contre, j'avais vue un article disant que cette nouvelle 500e avait le gros défaut de ne pas pouvoir s'adapter à la recharger rapide, ce que m'a démenti la personne de chez Fiat hier qui m'a dit qu'elle se recharge bien dans les 45 minutes me montrant la preuve sous les yeux avec ce système de branchement ..., n'hésitez pas à donner votre avis si il y a des essayeurs ici

https://fr.finance.yahoo.com/actualites/fiat-500-%C3%A9lectrique-incapable-daccepter-133000105.html

J'ai croisé la route de cette puce des villes à 3 reprises jusqu'à présent (dont une dans la même configuration que ci-dessous) et autant dire qu'elle m'a, à chaque fois, fait forte impression.
Je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer donc je ne saurais quoi penser sur la conduite de l'engin, sa position de conduite ou autre, mais ce que je peux en dire c'est que je la trouve remarquable tant au sens littéral qu'au sens figuré. Par rapport à la précédente, elle apparaît visuellement beaucoup plus solide d'aspect et qualitative (elle me rappelle le (très beau) travail de carrosserie réalisé par Audi sur son 1er TT vs la concurrence).
Il est certain que si la miss(tinguette) avait été disponible en thermique, celle-ci pullulerait déjà dans nos centres villes et commencerait à coloniser progressivement banlieues proches et moins proches.
Petit bémol en refvanche en lien avec la montée en gamme voulue (et réelle ?), cette petite 500 n'a plus droit (pour le moment ?) à de jolies teintes ext/int gaies

Les bleu et rose sont très jolis je trouve

Oui mais ce sont bien les seules, car les autres teintes c'est limite "bonjour tristesse"  


Nuancier précédente Fiat 500 :



Ce sont les teintes pastel et le rouge que je regrette le plus.

J'ai jamais été fan de rouge parce que je trouve que ça gâche les feux
Mais je suis d'accord que dans la globalité, je parle de toutes les marques en général, les teintes actuelles sont très limitées voir lugubres (coucou la DS 9). Le problème c'est que la majorité des gens préferent du classique donc si toi tu veux autre chose, ben tant pis pour toi

Pour répondre au problème de charge de notre essayeur d'un jour:
La recharge de type 2 (prise domestique) ou type 3 (borne urbaine de 7, 11 ou 22 kW) s'effectue avec le chargeur embarqué dans la voiture (OBC On Board Charger). Dans ce cas la borne est passive et envoie simplement le courant d'alimentation (alternatif) et c'est l'OBC qui gère toute la charge et surveille la batterie
Avec la recharge rapide , dite type 4, c'est la borne qui est le chargeur et qui envoie directement le courant de charge (continu) dans la batterie. La voiture est alors complètement passive. Pour que la borne puisse gérer la charge et surveiller la batterie il faut qu'elle reçoive des informations de la batterie
A cette fin, l'OBC envoie des informations a la borne par courant porté (CPL comme les box internet) sur l'état de la batterie. Ces données sont codées selon une norme ISO pour que toutes les voitures puissent comprendre toutes les bornes

Mais rien n'est simple et les fabricants de bornes n'interprètent pas toujours de la même façon la norme ISO d’où des refus de bornes possibles... C'est un vrai casse tête pour les constructeurs qui n'ont pas d'autre possibilité d'envoyer des voitures dans toute l'Europe pour tester tous les types de bornes pour vérifier la robustesse de leur processus de communication

C'est pour ça que ça marche sur les bornes ionity ou celle du réseau Fiat
Sur les bornes Total, visiblement la borne identifie mal la batterie et recharge par défaut comme en mode 3
Visiblement Fiat a encore du boulot!

C’est vrai qu’il est étonnant que cette 500 ne puisse exister en rouge ou en jaune, couleurs classiques pour cette petite auto.

Les deux 500 ne sont pas positionnées de la même manière.
L'ancienne 500 (et la 595) continuent de proposer des teintes acidulées. La preuve, avec le retour d'une teinte orange pastel au catalogue depuis le mois de janvier.
Avec la nouvelle génération, on est sur un modèle beaucoup plus cher et mature, donc ça se ressent au niveau des couleurs. On sent qu'ils veulent que la voiture ai l'air un peu plus sérieuse, parce que personne ne va acheter un jouet à ce prix là. Cela dit, je vous trouve tout de même un peu durs, puisqu'on retrouve au catalogue un vert, un rose et un bleu ciel. D'ailleurs ces trois teintes sont juste magnifiques.

Bon de toute manière cette discussion n'a pas trop d'intérêt. Depuis des années FCA compense le manque d'animation dans ses gammes par des nuanciers étendus, variés et fréquemment renouvelés. Tavares ne va pas DU TOUT apprécier ce genre de dépenses, et on va se retrouver avec 6 teintes sur chaque modèle. Un noir, un ou deux blanc, deux gris, un bleu et éventuellement un rouge.

Nouvelle illustration par AutoBild de la version Abarth :



Source : https://www.autobild.de/

Essai par l’Argus de la 500e 3+1 :





























Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-fiat-500-electrique-31-une-porte-de-plus-qui-change-la-vie-10594395.html

Pour l'avoir vu en vrai, elle est sympa...mais le prix..le prix  

J'ai eu l'occasion d'essayer assez longuement cette nouvelle Fiat 500 electrique. Et je peux encore une fois constater l'indigence des essais dynamiques dans la presse d'aujourd'hui (est ce que les journalistes se donnent la peine d'analyser le comportement des voitures?). Je cite l'essai de l'Argus cité plus haut:

Les ingénieurs ont bien travaillé le calibrage des sensations de direction et de freinage, et la conduite semi-autonome, très efficace, offre un grand agrément en conduite sur voie express, en conditions de circulation fluide comme dans les bouchons. La régénération s’avère très forte en mode Range ou Sherpa, ce qui permet une conduite à une pédale ultra efficace (jusqu’à l’arrêt complet), qu’il faudra doser finement pour offrir une conduite douce à ses passagers. En ville, on se prend au jeu et on ne touche pratiquement plus jamais à la pédale de frein.

Effectivement les freins et la direction sont corrects, mais le journaliste reprend l'expression pompeuse de "conduite semi autonome" du dossier de presse Fiat pour ce qui n'est que l'association d'un ACC (régulateur adaptatif) et un LKA (maintien dans la voie), donc rien de renversant. On aurait aimé qu'il explique ce qu'est réellement ce fameux mode "semi autonome"!
Concernant le mode "une pédale" (Range) qui permet effectivement une décélération importante (2.5 m/s² max soit 0.25g) jusqu’à l'arrêt complet, il note sobrement "’il faudra doser finement pour offrir une conduite douce à ses passagers" pour ce qui est un vrai défaut de ce mode qui se révélera vite fatiguant a l'usage. En effet le transfert entre la décélération électromagnétique et le freinage hydraulique a l'approche de l'arrêt complet est bien trop brutal: en manœuvre (type parking) ou en pente on est secoué comme un prunier quelques soient les efforts du conducteur.
Rien a voir avec le même mode sur une Tesla ou une Nissan Leaf qui assure un atterrissage en douceur par une bonne calibration du système
Visiblement la mise au point chez Fiat a été hâtive et l'agrément laisse fortement a désirer

De même les transitions en sortie de régulateur de vitesse sont brutales: on se prend les 0.25g en direct si on a pas le pied sur l'accélérateur... sur autoroute c'est assez moyen. La encore une Nissan Leaf ou une Tesla assurent une transition en douceur

Bref, l'essai de l'Argus n'est pas mensonger, il est juste indigent!

Ca valait vraiment la peine de développer une troisième porte latérale pour accéder à une place aussi riquiqui ?

En comparaison, j'ai déjà réussi à voyager à l'arrière de ma Twingo 3 pendant 2 heures sans aucun problème. Pour rappel, je fais 1m92 et 125kg.

Ca donne un style,après pour l'accessibilité ,comme beaucoup de chose a a la mode,c'est.....accessoire...
Bon,j'en ai vu une,elle fait Fiat 500 élevé au nutella,ce n'est pas encore le syndrome Mini,mais bon...

Moi je vois plutôt cette troisième porte comme un "plus" pensé pour améliorer l'accessibilité au siège bébé/enfant qu'il y aurait à l'arrière plutôt que pour y caser un adulte.

Oui c'est exactement ça: cette porte permet un accès pour enfant ou sanglage siège bébé, ou pour poser un sac a l'arriere sans basculer le siège passager
ça correspond, je pense, a un vrai usage client pour un jeune couple ou des grands parents
Surement un retour d'enquêtes client

D’ici 2024, une version Abarth sera bien proposée :

Vu ma première dans une sorte de rose poudré, très sympa notamment la signature lumineuse avant

Personnellement, je suis un fan invétéré des 500, j'en ai connu et je me plais à les admirer quand je les croise. Quand on regarde l'ancienne génération, son intérieur restylé paraît toujours plaisant avec ses petites touches de gaité malgré le temps. Ses 3 boutons néo rétros sur la planche de bord par exemple   . Et j'avoue que c'est un peu le manque de ce genre de details ce que je reproche à cette 500. 
C'est pas qu'elle est pas réussie, mais j'avoue qu'elle fait un peu " vide ". Il manque des petites couleurs acidulées et les combinaisons intérieur n'arrivent pas à autant me plaire que l'ancienne. Elle a perdu une partie de ce qui la faisait " briller " 
C'est également dommage de ne pas l'avoir lancé en hybride ( rechargable ? ) En plus de l'électrique, ça aurait permis de garder l'argument de la transition énergétique de cette voiture. 

N'empêche que, elle reste sympathique, et je trouve, met une belle claque niveau style par rapport à ses concurrentes.

La 3+1 dans les rues italiennes :

N'est elle pas déjà en vente??

Je me posais la même question

Deja dans les show-room. Mais la couleur est nouvelle par contre…

On ne sait plus commander les S0 ca doit être la S1

Qu'est-ce qu'elle est mignone cette 500. Et la couleur en plus est juste magnifique et ajouterait un peu de fun à son nuancier un peu trop serieux

Pour ma part, j'en suis assez déçu. Elle est vraiment très jolie il faut bien le dire, mais ce n'est pas le petit bijou auquel je m'attendais naïvement en la découvrant en photo ou en vidéo. J'étais tout simplement sur le *** quand elle a été présentée tant elle semblait parfaite, et finalement, en vrai, ce n'est rien d'autre qu'une 500 telle qu'on la connaît depuis 14 ans remise au goût du jour avec quelques artifices comme les poignées affleurantes pour restaurer que l'effet wahou qui s'était perdu avec le poids des années.

Avec la Mazda 3, c'est sûrement la meilleure démonstration qu'il faut toujours voir un véhicule en conditions réelles pour se faire un avis définitif.