2017 - [Alpine] A110 [AS1]

Tang a écrit:Un article sur les ventes et le réseau (avec la question des reprises) :


http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/comment-renault-compte-vendre-ses-alpine-1197540.html

MB2121 a écrit:

Tang a écrit:Un article sur les ventes et le réseau (avec la question des reprises) :


http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/comment-renault-compte-vendre-ses-alpine-1197540.html

Je les trouve assez centré sur la France. Angleterre, Allemagne, Italie ? Pas beaucoup de déclaration sur le reste, comme si que la france comptait. Sans parler d'un petit marché comme la Suisse (quoique, ce genre de voiture s'y vend très bien, pas sur qu'en nombre ce soit si faible que ça), pourquoi on a aucunes infos sur l'étranger ? On s'en fout de savoir qu'il y a 19 ou 50 concessions et qu'ils les sélectionnent pour vérifier qu'ils sachent caresser le poil du client. Je préfère un bon mécanicien et un accueil standard à des gants blancs et des oublis sur la voiture.

908LM a écrit:Petit pays mais très grand pouvoir d'achat,et il ne faut pas l'oublier..

Chip'S a écrit:

908LM a écrit:Petit pays mais très grand pouvoir d'achat,et il ne faut pas l'oublier..

Ce n'est pas vraiment vrai.

Les salaires sont en effet élevés par rapport à la France, mais tout est bien plus cher...

Il y a vraiment un culte pour les belles voitures.

nickodu42 a écrit:Pour les intéressés, il y aura dans le nouveau numéro de l'automobile magazine un "premier essai" ou plutôt un premier contact de cette nouvelle Alpine.

Trois questions à Thierry Coquiot, chef de projet Adaptation moteur chez Renault

Comment les ingénieurs de Renault ont-ils travaillé avec ceux de Renault Sport pour mettre au point ce nouveau moteur et l’adapter à Espace ?

« Dès le départ du projet, le cahier des charges était de développer un moteur à la fois compatible pour Nouvelle Alpine A110 et Espace. Pour Alpine, un véhicule ultra léger, la priorité visait la puissance et le régime de rotation maximal du moteur. Pour Espace, synonyme d’utilisation plus “civilisée”, le besoin était plutôt orienté vers la recherche de couple à bas régime pour rendre le véhicule plus dynamique et améliorer le plaisir de conduire.
Fortes de leur expérience des moteurs sportifs, les équipes de Renault Sport ont travaillé sur ce cahier des charges, avec le support des ingénieurs de Renault, pour développer un moteur couvrant l’ensemble de ces contraintes. Par ailleurs, grâce aux liens tissés entre Renault Sport et Renault Sport Formula One Team, certains calculs nécessaires pour l’Alpine (traitement thermique sur la culasse par exemple) ont été réalisés par les ingénieurs de la F1, ce qui profite directement à Espace. On a donc sous le capot de ce dernier un moteur, certes “assagi”, mais qui a dans ses gènes tout d’un moteur sportif. »


Quelles sont les grandes évolutions techniques qu’il a reçues par rapport à l’ancien Energy TCe 200 EDC ?

« Nous avons d’abord travaillé sur les pistons, les bielles et le vilebrequin pour faire passer la cylindrée de 1,6 à 1,8 litre. Le vilebrequin, qui est celui de l’Alpine, compte désormais 8 contrepoids au lieu de 4, pour prendre en compte l’augmentation de régime : il est capable d’encaisser 7 000 tours/min.
Le travail sur les injecteurs et la pompe à injection a permis d’obtenir un meilleur débit de carburant et d’optimiser l’injection. L’évolution de la culasse, des soupapes et la présence d’un nouveau joint de culasse répondent aux contraintes thermomécaniques liées à la puissance de l’Alpine.
Parmi les autres évolutions notables, je peux aussi vous citer les lois d’arbre à came pour un meilleur remplissage du moteur à haut régime, la pompe à eau compatible avec l’augmentation du régime maximal à 7 000 tours/min ainsi que le collecteur d’échappement et le turbocompresseur Twin Scroll pour un compromis couple à bas régime/puissance maximale optimum. »

Quelles sont ses différences par rapport à sa déclinaison 252 ch utilisée sous le capot de la Nouvelle Alpine A110 ?

« La principale différence concerne le turbocompresseur, qui devait répondre aux deux cahiers des charges d’Espace et d’Alpine : couple maximal à 1 750 tours/min pour le premier ; puissance maximale à 6 000 tours/min pour la seconde. La majorité des pièces sont communes mais, pour Espace, nous avons décidé d’adopter un collecteur d’échappement et une double entrée (Twin Scroll) qui favorisent le couple à bas régime. La roue compresseur a également été développée spécifiquement pour chaque version.
Sur Alpine, nous avons en plus dû : modifier la jauge à huile pour améliorer son accessibilité dans le coffre moteur arrière, développer un carter d’huile semi-étanche avec plaque anti-déjaugeage pour être compatible avec son niveau d’accélération latérale très élevé et renforcer le volant bi-masse à cause du couple supérieur.
Cependant, on a bien une base moteur très proche, pour ne pas dire identique, entre ces deux modèles. D’ailleurs, je vous mets au défi de voir les différences de l’extérieur ! »

JanFi a écrit:

Chip'S a écrit:

908LM a écrit:Petit pays mais très grand pouvoir d'achat,et il ne faut pas l'oublier..

Ce n'est pas vraiment vrai.

Les salaires sont en effet élevés par rapport à la France, mais tout est bien plus cher...

Il y a vraiment un culte pour les belles voitures.

Tu n'as pas tort sur le coût de la vie en Suisse, qui est plus élevé qu'en France,
mais le pouvoir d'achat y est quand même supérieur,
La suisse étant le 2ème pays d'Europe pour ce classement, juste derrière le Liechtenstein.
La France pointe au 12ème rang.

Ce n'est pas seulement une histoire de culte pour les belles voitures.
Traverse Genève, et compte le nombre de Porsche, Ferrari, Aston, Audi HDG, Bentley...
Il faut quand même autre chose que la passion et le culte de la belle voiture, pour s'offrir des engins pareils.

A n'en pas douter, le marché Suisse sera important pour Alpine, car la clientèle y existe, et de plus, les petites routes de Suisse seront certainement idéales pour l'Alpine, avec son petit gabarit et son agilité de gymnaste!

JanFi a écrit:On ne va pas faire du HS trop longtemps, mais j'habite à la frontière, j'ai bossé longtemps en Suisse, et mon grand-père maternel était Suisse.
Je connais pas mal le coin, et je sais aussi ce que ça coûte de vivre dans ce beau pays, surtout avec un salaire moyen, quand on regarde le prix des loyers!
Tu as raison sur le fait que Genève n'est pas représentatif de la Suisse.
Il y a plus pauvre comme canton, mais aussi beaucoup plus riche
Disons que ce qui y booste aussi les ventes de voiture HDG, c'est la TVA qui y est beaucoup plus faible (8% contre 20% chez nous).
L'Alpine devrait se vendre moins cher en terre Helvetique!

Tang a écrit:Il y a des photos dynamiques sympathiques dans l'article...

Sur celle-ci je trouve que le petit gabarit saute aux yeux :

Chip'S a écrit:

Pour la petite histoire, je suis suisse, né à Genève avec de la famille un peu partout dans la Suisse Romande

Tu es de quel coin ?