2015 - [Peugeot] 208 restylée

jeremy.klaxonne a écrit:La simple logo a son importance sur la dépréciation de la voiture. Les sous, ça a une influence sur les personnes qui paient leur voiture.

Oui, c'est comme l'histoire des couleurs vives lors de la commande d'un véhicule, la voiture n'est pas encore achetée que les gens pensent déjà à la revente plutôt qu'à leur plaisir perso.

Je reviens avec mon idée de la location, tu te fais plaisir et pour la revente ba tu n'as rien à gérer, ça ne sera pas toi qui sera dans la galère pour la revendre !    

Mais bon, bref, je suis désolé d'avoir pourri le topic, on revient à la 208.

MM02110 a écrit:

matth21 a écrit:Comment se comportent les 2008 et 308 sur le même marché ?

Car on critique beaucoup la 208 pour ça, mais ça n'empêche pas d'écouler le 2008, qui a la même planche de bord, et la 308, comme des petits pains. Pour moi le problème est ailleurs.

Pour 308, il me semble qu'ils aient corrigé le tableau de bord : espace entre les compteurs élargi, ordinateur de bord plus grand, compte tour à aiguille inversé, ce n'est pas grand chose mais la critique se faisait sur les informations masquées par le petit volant, dorénavant c'est plus lisible sur la 308.

Après pour 2008, avec la vague des SUV, les gens se sont plus penchés vers lui. (Les journaleux lui avaient reproché le même souci que sur 208 ce qui est logique...)

Effectivement, sur 308 c'est mieux intégré je trouve après avoir testé les 2... mais ce n'est pas désagréable sur la 208.

Par contre si on regarde les ventes de 208 elle se retrouve en Europe dernière : Clio, Polo, Fiesta et c'est pareil pour le 2008 qui se vend moins bien que le Mokka ou le Captur... de là à dire que cet intérieur spécifique freine les clients, effectivement je dirais oui et l'essayeur Polonais de la 208 a lui même entendu plusieurs personnes faire la remarque à ce sujet... c'est une critique que l'on a largement retrouvé en France, et qui n'est propre aux acheteurs Français comme on peut le constater.

L'intérieur doit certainement freiner certaines classes d'acheteurs professionnels comme les auto-écoles : le petit volant avancé est trop spécifique or les auto-écoles veulent une voiture pas trop différente des autres sur ce point.

Pour ma part je vois énormément d'auto écoles 208 !

Pareil, des 208 auto-école, il y en a pas mal...

Pareil chez moi. Je ne pense pas que le petit volant pose un si gros problème que ça pour les apprentis conducteurs : de toutes façons dans la vraie vie, chaque voiture a ses caractéristiques propres qu'il faut apprivoiser pour être à l'aise.

Tout à fait d'accord, le changement de commande de phare, entre une allemande et une française, est plus perturbante que cela.

Bof aujourd'hui avec les phares automatiques on ne touche plus beaucoup à cette commande de toute façon (ah pardon on me dit que c'est en option à 2500 € chez Audi )

D'ailleurs sur une allemande on fait comment pour passer en plein phares ? On tend le bras ?

Le plein phare ça va, c'est au volant, comme les autres. Juste qu'il faut pousser la commande pour mettre les pleins phares. Et tirer pour faire des appels. Plus pratique à l'utilisation d’ailleurs. Car pas besoin d'actionner 2 fois la commande pour faire des appels lorsque les feux de croisement sont allumés.
C'est surtout la mise en route des feux de croisement. Mais aujourd'hui, avec les automatismes, le pb ne se pose presque plus.

Mais avant, personne se plaignait de cela.

Pire encore, j'ai conduit une Opel Corsa une fois, et si je me souviens bien les clignotants étaient à ressort (comme les pleins phares sur une francaise) donc il fallait pousser d'un côté pour activer les clignos et refaire l'opération pour désactiver : hyper perturbant

CedricP91 a écrit:D'ailleurs sur une allemande on fait comment pour passer en plein phares ? On tend le bras ?

Non, tendre le bras, c'est juste pour saluer un ami

Tu feras attention tu as le majeur tendu aussi

Chez Audi quand tu es en automatique et que tu veux mettre les antibrouillard il faut tier sur la molette, sauf qu'en auto ça marche pas. Il faut donc, sortir du mode auto au mode position avant de passer en croisement manuel pour pouvoir ensuite tirer la molette.



Moralité si tu veux les antibrouillard il faut te préparer à être un court instant dans le noir.

Je pense que ça a été corrigé mais c'était une sacré plaie sur une voiture qui datée de 2011...

Oui ça bien changé, aujourd'hui tu as tout simplement des boutons que tu actionnes (ou) sans lien direct avec les phares utilisés !

Pour en revenir à la 208, l'innovation était surtout les compteurs placés visuellement au plus près de la route, comme ça pas besoin d'ath. Le petit volant n'est que la conséquence de la position des compteurs, afin qu'ils soient lisibles.

Le souci avec les compteurs de la 208 vient plus de la lisibilité désastreuse du tachymètre analogique (trop peu de graduations et chiffres trop petits par rapport à l'aiguille). Je me souviens que j'utilisais finalement uniquement l'affichage digital de la vitesse situé entre les deux compteurs, qui était assez moche.
Du coup, j'avais trouvé que la disposition mixte d'une Clio 4 ou d'une Mégane 3 était plus intéressante au quotidien.

Je ne sais pas si ce point a été corrigé depuis.

la sérigraphie des compteurs est toujours la même, en revanche, il y a plusieurs versions d'écran central.
avec celui en couleur c'est plutot agréable. ( il était dispo dès le niveau 2 lors du lancement, puis supprimé jusqu'a niveau 3 ou 4 )
entre ca :

et ca :

j'admet qu'il n'y a pas photo ...

personnellement, je roule toujours au limiteur, et le recale à chaque nouvelle limitation donc je ne regarde que peu mon aiguille ...la taille des chiffres ne m'a jamais choqué outre mesure

J'avais la version du haut, avec le compteur sur les vingtaines paires ... très couillon quand les limitations sont sur des vingtaines impaires

Pourtant à l'époque j'avais encore ma Laguna et son compteur zarbe, mais beaucoup plus lisible :

J'ai la version du bas, même si c'est pas une GTi

Mais j'admet que je ne regarde que l'affichage central, le tachymètre n'étant en effet pas assez précis et trop petit. Ceci dit ça ne me gêne pas plus que ça, comme je le disais j'ai l'impression d'avoir un ATH

Et puis de toute façon, bientôt il n'y aura plus d'aiguilles du tout

Sinon effectivement les compteurs des dernières Peugeot sont très peu lisibles, surtout quand je sors de la 307 et son tachymètre gradué de 5 en 5 et sa faible marge d'erreur.

Par contre, ce qu'ils auraient pu faire au restylage, c'est de mettre chez nous les jauges de carburant et de température en digital, comme au Brésil, ce qui est montré sur la photo du haut.

les jauges en digital ( surtout avec une led par graduation ) c'est de la pure connerie ...
tu perds en précision, et le ressenti client est par conséquent mauvais, surtout quand comme sur certains véhicules , il y a une énorme dispersion sur les valeurs de jaugeage... ou même de volume rempli ...

de même pour les loueurs qui demandent un niveau de plein équivalent, ca peut être un effet positif pour eux, voir très négatif ...


et personnellement, j'aime mes aiguilles, je trouve que ca fait bien plus haut de gamme qu'un bête écran ...

Pourtant, un des principaux retours négatifs sur 208/2008, c'est justement la jauge à essence à aiguille qui fait preuve d'une très mauvaise lisibilité.

Au moins, avec du digital, il n'y a plus de problème. D'autant que sur la 208 AMSUD, la graduation n'est pas beaucoup moins précise que l'aiguille, et puis il y a l'ordinateur de bord.

je fais mon "chieur" car je bosse pas hyper loin de ce périmètre la chez le losange, et les collègues en question se battent pour que le produit ne mette pas de jauge à pavé à led sur les futures instrumentations Renault ( ce qu'ils veulent faire pour des raisons de couts, et de standardisation sur CMF1), justement parce que c'est littéralement "pourri", que les retours clients ont toujours été mauvais quand à ce genre de jauges, et que ca apporte une énorme perte de précision.

mais tant mieux si ce que peugeot a fait sur la version amsud fonctionne bien et qu'il y a une précision équivalente à la jauge à aiguille, mais j'en doute, alors qu'il n'y a que 8 pavés ... (donc un pas de 6,25l entre chaque extinction ...)

je préfère toujours mon instru à aiguille qui ne m'a jamais posé de problème de lisibilité, qui descend linéairement, et met pas 250 km avant de bouger ( coucou clio 4 )

Mais pourquoi, ne pas revenir à la solution utilisée sur la 605. Avoir la quantité en litre sur affichage digital, il y a eu peu de soucis avec cette techno, donc 25 ans après, je ne vois pas pourquoi ça ne marcherais pas ?

Vincelebourrin a écrit:je fais mon "chieur" car je bosse pas hyper loin de ce périmètre la chez le losange, et les collègues en question se battent pour que le produit ne mette pas de jauge à pavé à led sur les futures instrumentations Renault ( ce qu'ils veulent faire pour des raisons de couts, et de standardisation sur CMF1), justement parce que c'est littéralement "pourri", que les retours clients ont toujours été mauvais quand à ce genre de jauges, et que ca apporte une énorme perte de précision.

C'est vrai que sur ma Mégane, la jauge de température digitale est naze : on passe d'un petit cran quand le moteur commence à chauffer au niveau standard (moitié de la graduation) d'un coup, sans aucune progressivité.
La jauge à essence (digitale) est assez imprécise aussi.

Je préférais largement les aiguilles de ma Laguna.