2018 - [Porsche] 911

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et comme a chaque renouvellement, elle a l'air plus basse, et plus longue.

Avec ses ailes bien larges, et son capot très rectiligne, elle me fait penser à une 959

La version cabriolet.

























Source : https://indianautosblog.com/2018/01/ssangyong-rexton-sports-spied-sale-next-week-294958/ssangyong-rexton-sports-dashboard-spy-shot

Le capot devient presque aussi plongeant que chez Lamborghini !!!

Je ne le sens pas du tout, ce pare-choc. (trop massif)

Il est bien recouvert donc on ne vois pas trop les formes qui sont cachés,Porsche est spécialiste en camouflage..

Ca fait beaucoup Cayenne pour l'instant. Je crains le pire.
Décidément. C'est pas mon année.

Pascal Piérart a écrit:Ca fait beaucoup Cayenne pour l'instant. Je crains le pire.
Décidément. C'est pas mon année.

Tu peux dire ça après seulement 3 jours?

Comment ça, 3 jours ?

Bah on est le 4 janvier. C'est un peu tôt pour tirer un bilan de l'année, même si une photo de proto camouflé te rend dépressif.

Le couvercle de malle assez arrondi et avec ces deux grilles d'aération me rappellent un peu la Coccinnelle originale.

Zoom Zoom. Même avec le camouflage on voit bien que les grilles vont manquer de finesse.
Je ne m'en rend pas compte que depuis trois jours.
Les illustrateurs l'ont également remarqués depuis pas mal de temps.

Le capot actuel avec l'arrondi qui mord sur la caisse est vraiment mieux que le nouveau capot carré qui est intégré passivement...

retour à la forme du capot originel, abandonnée après la 964 (même si la 993 et 996 abordaient un capot carré, le traitement des jonctions pare choc / phares était différent)

C'est vrai que la 911 Type 996 avec ces blocs optiques etranges font encore bizarre de nos jours

N'empêche que le bouclier bardé d'entrées d'air grossières de cette nouvelle 911 ne s'annonce pas comme une franche réussite. Ce manque de finesse peut passer sur un gros SUV, mais ça fait vraiment tache sur une sportive.

Les deux dernières sont vraiment réussies quand même

jeremy.klaxonne a écrit:N'empêche que le bouclier bardé d'entrées d'air grossières de cette nouvelle 911 ne s'annonce pas comme une franche réussite. Ce manque de finesse peut passer sur un gros SUV, mais ça fait vraiment tache sur une sportive.

Attendons de voir comment ce sera intégré, mais le passé récent ne plaide pas en faveur de Porsche pour ce cc qui est des, boucliers avant...

Les spyshots plus haut sur la page laissent quand même peu de doute sur l'intégration de ces bouches d'aérations géantes.

Ce qui me dérange, c'est qu'elle grossit à chaque génération et devient une GT. La Cayman devient l'héritière des 911.

Bon après la Cayman n'a pas l'architecture si particulière de la 911
Hâte quand même de découvrir cette nouvelle 911, l'actuel n'a vraiment pas pris une ride !

Bern a écrit:Ce qui me dérange, c'est qu'elle grossit à chaque génération et devient une GT. La Cayman devient l'héritière des 911.

une GT serait plutot un revival de la 928, avec une panamera coupé ...
toutes les voitures ont grossies, c'est malheureux mais c'est comme ca ...

Le TT a arrêté de grossir après la MK1. L'A110 n'a pas le gabarit de son ancêtre mais est plus petite qu'un Cayman.

Bref, comme pour le poids ça n'est pas une incompatibilité technique mais bien un choix technique, ou disons, un ensemble de choix techniques.

après la mk2 tu veux dire elle fait déja 15 cm de plus que la mk1 ( soit au final la taille de l'A110 )

Juste une petite remarque à Auto-Evolution au sujet de leur illustration des 7 générations de 911...
Ils se sont plantés pour illustrer la G-Série (1973-1989), enfin moi je dis ça...

Porsche 911 série G (1973 - 1989) ▼

Vincelebourrin a écrit:après la mk2 tu veux dire elle fait déja 15 cm de plus que la mk1 ( soit au final la taille de l'A110 )

oui pardon je voulais dire après la mk1.

Vu le temps séparant la mk1 de la mk3, on peut dire que ca reste limité comme prise de taille. Du côté de la masse par contre c'est autre chose pour le TT comme pour la plupart des autos.