2015 - [Peugeot] 208 restylée

Le souci des compteurs surélevés sur la 208 c'est la largeur entre le compte tours et le compteur vitesse : ces éléments sont trop proches, causant le fameux souci de lisibilité. (Qui, pour moi, est un faux problème, le tout est de bien régler sa position).

Sur la 308, ces éléments sont plus espacés. Si PSA devait changer ce problème, il y aura seulement une retouche sur la partie supérieur du TDB le reste ne bougera pas.

Elyas a écrit:

Oui, et puis n'oubliez pas que ce ne sont pas les habitudes de PSA de transformer les intérieurs lors des restylages. La dernière fois ça devait être sur la 405.

Non, il a eu plus récemment la C5 le plus gros restylage jamais vu ces dernières années chez PSA (c'était pas super réussi je preferais la console centrale de l'ancienne version, que l'empilement de commandes de la 407)... d'ailleurs c'est à cause de ça qu'on a le droit qu'à de maigres restylages depuis, ils l'ont toujours pas amorti

Tu appelles ça une transformation
Ils ont creusé la partie basse pour mettre un insert décoratif et adapté le multimédia au nouveau CAN à l'époque (ce qui explique les commandes de 407), pas de quoi fouetter un chat. Dans ce cas la 406 est dans le même cas.
La planche de bord reste la même au final sur la C5, contrairement aux 309 ou 405.

MM02110 a écrit:Le souci des compteurs surélevés sur la 208 c'est la largeur entre le compte tours et le compteur vitesse : ces éléments sont trop proches

Il y a pourtant bien un petit écran LCD au milieu (ici c'est le 2008 mais c'est le même combiné)

matth21 a écrit:

Elyas a écrit:

Oui, et puis n'oubliez pas que ce ne sont pas les habitudes de PSA de transformer les intérieurs lors des restylages. La dernière fois ça devait être sur la 405.

Non, il a eu plus récemment la C5 le plus gros restylage jamais vu ces dernières années chez PSA (c'était pas super réussi je preferais la console centrale de l'ancienne version, que l'empilement de commandes de la 407)... d'ailleurs c'est à cause de ça qu'on a le droit qu'à de maigres restylages depuis, ils l'ont toujours pas amorti

Tu appelles ça une transformation
Ils ont creusé la partie basse pour mettre un insert décoratif et adapté le multimédia au nouveau CAN à l'époque (ce qui explique les commandes de 407), pas de quoi fouetter un chat. Dans ce cas la 406 est dans le même cas.
La planche de bord reste la même au final sur la C5, contrairement aux 309 ou 405.

Oui, on appelle ça une transformation généralement, du moment ou il y a un changement  
C'est le dernier grand changement chez PSA de ces dernières années, force est de constater que depuis ils n'ont rien changés de cette manière... l’apparition d'un insert, changement bloc clim, cd toute la console centrale est modifiée, et ils ont aussi changé la matière de la partie haute du tableau de bord, ce n'est pas comme s'ils avaient juste changé la couleur de l'aiguille des compteurs  




Ce n’était pas très joyeux d'ailleurs !

Je suis impatient de voir si Peugeot va abandonner le i-cockpit sur les prochaines générations

ifoine14 a écrit:Je suis impatient de voir si Peugeot va abandonner le i-cockpit sur les prochaines générations

La main parait être chez DPCA.
On ne pourra chez peugeot se soustraire pour le 3008 par exemple, qui se vend particulièrement bien en Chine, à l'avis de DPCA sur les arbitrages finaux.

Un échec de la 308s en Chine, par exemple, pourrait inciter Peugeot à revoir sa copie pour les futurs modèles.


Mais à lire ou relire Maxime PICAT sur le i-cockpit, pas convaincu qu'ils abandonnent le système.

Sachant aussi que ce problème de compteurs peut aussi être résolu par l'arrivée de compteurs entièrement numériques (ex : On peut imaginer une plage pour les compteurs moins haute mais un peu plus large).

Moi je n'espére pas,c'est pratique et lisible,et cela change de ce qu'on voit ailleurs,il faut continuer en ce sens!

Elyas a écrit:Oui, on appelle ça une transformation généralement, du moment ou il y a un changement  
C'est le dernier grand changement chez PSA de ces dernières années, force est de constater que depuis ils n'ont rien changés de cette manière... l’apparition d'un insert, changement bloc clim, cd toute la console centrale est modifiée, et ils ont aussi changé la matière de la partie haute du tableau de bord, ce n'est pas comme s'ils avaient juste changé la couleur de l'aiguille des compteurs  

Spoiler:

Ce n’était pas très joyeux d'ailleurs !

Oui enfin tu oublies un peu la notion de nuance
Le changement de grain, c'est peanuts, et au final la transformation est sous les plastiques. D'où la modification de la console centrale qui est un "dommage collatéral". Et comme il fallait faire des trous pour le capteur de température de la clim, ils en ont profité pour mettre une ligne décorative. Mais au final, à part la console centrale, tout le reste c'est du bricolage sur des pièces existantes. Il n'y aurait pas eu le changement d'électronique, ces éléments n'auraient pas bougé.
Si tu regardes rapidement sans analyser chaque détail, le dessin reste le même et tu ne verras pas immédiatement les différences. Et au final c'est pareil sur C2/C3/C8 et 1007/307/807.
Là, c'est comme si tu disais que le multiplexage de la 206 a transformé son intérieur, dans les faits on y est quand même très loin.



@zebanx : si la 308S est un échec en Chine (ce qui risque fortement d'être le cas), je ne pense pas que ce sera le iCockpit qui sera en cause dans l'affaire.

@matth21 au final peu importe la raison, ça en revient au même  

C'était du bricolage pas joyeux oui, mais ça a nécessité quand même des modifications qui ont coûté de l'argent.
On est bien d'accord au fond, s'il n'y avait peu de changement l'intérieur serait resté le même  
Maintenant que tu en parle j'avais carrément zappé les C2/C3, là aussi on avait quand même une transformation mais on partait de tellement loin en terme de qualité... c'était pas la meilleure époque pour PSA !

Disons qu'on n'est pas d'accord sur les mots utilisés plus que sur le résultat. Pour moi une transformation c'est ça :





Là on n'a aucune pièce commune, pourtant c'était un simple restylage. A côté, des boutons ronds qui deviennent carrés et des cerclages décoratifs, ce n'est pas une grande modification.

Dans tous les cas sur la 208 il ne faut pas s'attendre à ce genre de trucs. Je ne pense pas que ça aille plus loin que des nouvelles selleries et des inserts décoratifs qui changent de couleur.

ifoine14 a écrit:Je suis impatient de voir si Peugeot va abandonner le i-cockpit sur les prochaines générations

Nooooooooooooooooon !!!!!!

Je crois que vous avez oublié l'extérieur de la c5 qui a tout de même bien bougé avec le restylage : coffre, feux, bouclier ...






Enfin , je suis aussi septique sur le succès de la 308S en Chine car la 408 II a bel et bien un intérieur classique ... loin de celui de la 308 S et qui est pourtant sur la même base que la 308 !

908LM a écrit:Moi je n'espére pas,c'est pratique et lisible,et cela change de ce qu'on voit ailleurs,il faut continuer en ce sens!

Mais c'est vrai que c'est mieux proportionné sur la 308.
En tout cas c'est une bonne idée et je pense aussi que PEUGEOT doit continuer dans ce sens.

@youyou : à la base on parlait des intérieurs qui n'ont pas l'habitude de beaucoup évoluer lors des restylages, c'est pour ça qu'on n'a pas évoqué l'extérieur
Pour la 308S, son échec n'aura pas grand rapport avec l'intérieur mais plutôt avec l'extérieur pour le coup. Les berlines bicorps ce n'est vraiment pas ce qui se vend en masse en Chine. Et ils auraient mis la planche de bord de la 408 n'aurait à mon avis pas changé grand chose à ça.

Il y a eu le replâtrage de 405, entre les 2 phases !! Le jour et la nuit !! Ou le restylage de Berlingo 1 !

@matth21
On verra si la 308s est un échec en chine. Les hatch ne sont pas légions mais tout de même, la golf par exemple s'en tire bien. Et la focus aussi.
A 3500/4000 exemplaires mois, ce serait un bon score pour la marque peugeot. Avec EAT6, j'y crois.

@matth21 c'est sur que sur la 205, ce n'est plus une transformation mais une métamorphose.

par contre là c'est différent, la 205 a été vendue pendant 26ans tu m'étonnes qu'ils se permettaient de changer tout le tableau de bord

c'est ce qui explique surtout pourquoi nous ne sommes plus pret de revoir, ce genre de restylage assez conséquent... à l'époque c'était surtout pour modifier profondément les produits, afin de les vendre encore 10ans de plus... avec le cycle de vie dans l'automobile (et pas que) qui s'est considérablement raccourci, maintenant on a le droit en général qu'à de subtils changements !
en général restylage mi-vie : 3ans durée de vie globale : 6ans...

zebanx a écrit:@matth21
On verra si la 308s est un échec en chine. Les hatch ne sont pas légions mais tout de même, la golf par exemple s'en tire bien. Et la focus aussi.
A 3500/4000 exemplaires mois, ce serait un bon score pour la marque peugeot. Avec EAT6, j'y crois.

T'es super optimiste, Citroën doit vendre 500 C-Quatre Hatch par mois contre 8 000 C-Quatre Sedan. J'espère vraiment que la 308s recevra l'accueil qu'elle mérite en Chine et qu'elle ne se contente pas de faire de la figuration.

concernant l'avis de casse des thp effectivement après 2011 aucun problème de connu sur le thp notamment le 200 élu plusieurs fois moteur de l'année

concernant le compteur pour moi c'est surtout un gage de sécurité on quitte moins les yeux de la route, l'idée est géniale
et sur la 208 il est beaucoup mieux lisible que sur 308 le compteur inversé est pas un bon choix, l'espacement rend la précision du compteur moins bonne sur 308 je trouve

pas de fuite de la 208 II et pourtant elle tourne et ce avec plusieurs exemplaire, je suppose que les changement sont minime vu que presque personne a réussir a voir une 208 II

@bibi30th
Avait-on beaucoup plus d'informations sur la 508 restylée ?
J'espère qu'on aura des changements du même type, à l'opposé du travail de citroen sur ses mi-vies.

@lulu
Ventes 2014 (source china auto web)
Golf = 192576 (fourchette prix de 121 à 183 KCNY)
Focus hatch = 207349 (fourchette prix de 105 à 149 KCNY)

Je ne sais pas pourquoi ces deux modèles se vendent particulièrement bien en Chine mais c'est comme ça. Et la 308s, surtout avec EAT6 et une motorisation moteur acceptable a des arguments, comme en Europe.

Il y a des possibilités de vendre correctement une 308s à condition que le positionnement prix soit aussi attractif. Sur ce sujet, les fourchettes de prix de 308 sedan (fourchette prix de 105 à 144  KNY) à la 408 II (129 à 189 KCNY) sont un bon indicateur.

bibi30th a écrit:concernant le compteur pour moi c'est surtout un gage de sécurité on quitte moins les yeux de la route, l'idée est géniale
et sur la 208 il est beaucoup mieux lisible que sur 308 le compteur inversé est pas un bon choix, l'espacement rend la précision du compteur moins bonne sur 308 je trouve

Personnellement, pour avoir testé un 208 pendant quelques semaines l'été dernier, j'ai trouvé le compteur de vitesse de la 208 pas très lisible. Je me reportais systématiquement sur l'affichage de la vitesse numérique sur l'écran situé entre les deux compteurs.
Et à l'époque, j'avais encore ma Laguna avec des compteurs "normaux". Comparé à ma Mégane 3 actuelle et son affichage numérique ultra lisible, la différence est encore plus flagrante.

larry.kubiak a écrit:

bibi30th a écrit:concernant le compteur pour moi c'est surtout un gage de sécurité on quitte moins les yeux de la route, l'idée est géniale
et sur la 208 il est beaucoup mieux lisible que sur 308 le compteur inversé est pas un bon choix, l'espacement rend la précision du compteur moins bonne sur 308 je trouve

Personnellement, pour avoir testé un 208 pendant quelques semaines l'été dernier, j'ai trouvé le compteur de vitesse de la 208 pas très lisible. Je me reportais systématiquement sur l'affichage de la vitesse numérique sur l'écran situé entre les deux compteurs.
Et à l'époque, j'avais encore ma Laguna avec des compteurs "normaux". Comparé à ma Mégane 3 actuelle et son affichage numérique ultra lisible, la différence est encore plus flagrante.

J'ai fait le même constat sur la 308. Beau mais pas très lisible ces compteurs !

@larry : Ce problème est surtout dû à la petitesse des compteurs qui induit une graduation un peu légère. Cependant j'ai le même soucis sur la 206, gradué de 10 en 10 donc impossible de savoir précisément à quelle vitesse on roule. Espérons que plus tard ils se mettent aux écrans personnalisables, ce serait beaucoup plus simple.

@zebanx : Et en proportion sur les ventes globales de Ford et VW ça donne quoi ? C'est cette donnée qui est utile ici, car il est bien sûr impossible qu'une 308S se vende autant (réseau beaucoup moins dense, moindre notoriété, moins bonne image etc. ce qui explique en grande partie pourquoi PSA vend moins que VW seul). La Golf 5p, c'est quoi, moins de 5% des ventes totales de VW ?

zebanx a écrit:@lulu
Ventes 2014 (source china auto web)
Golf = 192576 (fourchette prix de 121 à 183 KCNY)
Focus hatch = 207349 (fourchette prix de 105 à 149 KCNY)

C'est clair que la 308S ne peut pas monter aussi haut, mais il y a du potentiel tout de même, merci pour les chiffres.

Si on doit trouver une explication, je suppose que la Golf est tirée par la toute puissance de Volkswagen en Chine et que la Focus est elle aussi tirée par la puissance de son nom (mais bon la répartition Hatch/Sedan c'est du 50/50) puisqu'elle reste la voiture la plus vendue du pays hors SUV et minivans. On sait quel type de clientèle apprécie ces véhicules en Chine?

VW a vendu 2710504 véhicules à travers ses JV en 2014, et donc 192576 Golf 5p. Soit 192576/2710504, soit 7% du volume total.

En ramenant à l'échelle de Peugeot, ça nous donne 0,07*384005 qui revient à 2240 exemplaires par mois. Même en prenant en compte la croissance de PSA en général en Chine, je ne pense pas que la 308S dépasse les 3000 exemplaires par mois. Soit plus ou moins les scores de la 508.