2012 - [Opel] Adam

C'est vrai que l'on en croise que très rarement à mon plus grand regret car j'aime beaucoup cette Adam !

Pourtant Opel communique de temps en temps sur ce modèle, il faut surement un peu de temps aux clients potentiels pour se rendre compte qu'elle existe (depuis 1 an 1/2 ).

2 en 1 an et des brouettes!

Je trouve qu'il y a vraiment un manque de communication autour de ce modèle,
surtout auprès du public quand je demande dans mon entourage si il connaisse
une petite Opel sous la Corsa, la réponse est négative.   

Personne ne s'attend vraiment à ce que la marque soit présent sur le segment
des mini citadines chics.  

Les gens la considérent-ils vraiment comme une mini chic???l
Il y a un décalage entre le positionnement voulu,et l'image.....

J aime l allure large et sport , ainsi que la modernité de l Adam! Manque plus des moteurs modernes et surtout sobres...

Opel n'a pas en effet une réputation de marque chic, je ne suis pas sur que si elle aurait
été une simple citadine, cela aurait changer quelque chose.   

Elle avait pourtant une belle carte à jouer grâce à la personnalisation, mais en France,
face à la DS3, même si elle n'a pas tout à fait les mêmes dimensions, elle ne fait pas
le poids marketingement parlant j'entends.
C'est pareil pour la Mini, qui a construit sa réputation avec le temps; et surtout grâce à BMW.

L'Adam doit surtout se vendre en Allemagne, son marché local ou la marque se défend plutôt bien.

Aucune personne de mon entourage ne m'a dis que l'Adam était chic,j'en conclu que d'autres doivent surement penser pareil..

Avant çà, il faudrait déjà que les gens la connaisse.

Ca c'est un autre probléme,dans ce cas c'est la faute d'Opel..  

Opel n'a pas en effet une réputation de marque chic, je ne suis pas sur que si elle aurait
été une simple citadine, cela aurait changer quelque chose.

C'est dommage parce que leurs produits sont parfois meilleurs que c'est des marques soit-disant premium ou haut de gamme...
J'ai eu une Insignia sports tourer une semaine et après une BMW serie 3, j'ai trouvé l'Opel 10x mieux, et il y a un certain niveau de qualité et de finition, ils font vraiment attention aux détails c'est plaisant.
C'est une marque qui a fait des efforts considérables ces dernières années !

Mais il faut du temps pour changer l'image..

Communiqué sur le nouveau 3 cylindres:


Opel ADAM : performances maxi, consommations mini

◾Le nouveau 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo disponible sur ADAM et ADAM ROCKS
◾Tarifs : à partir de 17 700 euros pour une ADAM GLAM à la dotation complète

Opel poursuit la plus importante offensive produit de son histoire : sur la période allant de 2014 à 2018, 17 nouveaux moteurs seront lancés. Un des moteurs les plus remarquables de cette offensive est le bloc trois-cylindres ultra-moderne de 1,0 litre avec suralimentation, particulièrement policé : il affiche un fonctionnement souple et silencieux. Ce moteur à injection directe est inauguré par les Opel ADAM et ADAM ROCKS, accouplé à une boîte manuelle six vitesses de conception nouvelle. Il change la donne sur le plan du confort offert par un moteur trois cylindres. Non seulement économique et respectueux de l’environnement, il offre aussi un fonctionnement onctueux, avec des qualités de silence et une absence de vibrations que pourraient lui envier bien des quatre-cylindres.

Cette motorisation ultracompacte de 85 kW/115 ch offre beaucoup de couple dès les plus bas régimes, puisque 170 Nm sont déjà présents à partir de seulement 1.800 tr/mn et le restent sur une large plage de régime. Ce qui permet à cette motorisation d’offrir de meilleures reprises en bas du compte-tours que des moteurs de cylindrée plus forte et de puissance similaire, tout en présentant des consommations et des émissions de CO2 beaucoup plus faibles.

Comparé au bloc atmosphérique 1,4 litre Opel précédemment à la gamme (74 kW/100 ch), le nouveau 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo de l’ADAM affiche des performances sensiblement meilleures. Particulièrement lors des reprises de 80 à 120 km/h, plage de vitesses particulièrement importante lors des dépassements, le turbo permet de disposer de beaucoup de puissance à bas régime. Le 1.0 Turbo 115ch permet de réaliser ce passage en seulement 10,9 secondes.

Malgré sa fougue, le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo ne consomme que 5,1 litres (115 ch) aux 100 km en cycle mixte. Ce nouveau bloc trois cylindres est déjà conforme aux futures normes d’émission Euro 6.

Ce bloc exploite des technologies ultramodernes, comme l’injection directe à haute pression, un système de suralimentation ultra compact, une distribution à calage variable en continu et une construction légère en aluminium avec un collecteur d’échappement intégré à la culasse. De nombreuses mesures « d’ingénierie sonore » ont été prises pour parvenir à placer ce moteur en référence d’agrément : bloc-cylindres isolé acoustiquement, montage d’un arbre d’équilibrage dans le carter – une exclusivité sur un trois-cylindres – isolation structurelle du système d’injection et du vilebrequin, chaînes de distribution à dents inversées et caches moteur conçus pour atténuer les bruits.

Les tarifs du nouveau 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo démarrent à 17 700 euros sur la version ADAM GLAM et 19 650 € sur l’ADAM ROCKS. Ce dernier offre l’attrait de sa garde au sol plus élevée et de son look de baroudeur, mais se pare aussi en série d’un volant gainé de cuir, d’une climatisation, de jantes alu de 17 pouces, du système IntelliLink, sans oublier le toit découvrable électriquement en toile Swing Top.

100 000 exemplaires commandés en quelques dix-huit mois de service pour la petite Adam.

La version « crossover découvrable » Rocks comptabilise 3000 commandes deja!

Joli succes donc pour la citadine Opel.

En 14 mois la DS3 avait atteint le même chiffre alors qu'elle est un segment au-dessus et qu'elle ne bénéficiait que d'un seul marché national, c'est vraiment pas terrible je trouve.

c'est moins bien c'est certain, mais est ce mauvais ?

Tout dépend du maintien, la 500 a des ventes parfaitement stables (voir en augmentation au fil des années), la MiTo au contraire depuis son lancement elles ont été divisées par 3 ou 4.

Le lancement de l'Adam n'est pas terrible mais c'est sur l'ensemble de sa carrière qu'on pourra la juger.

Lulu a écrit:En 14 mois la DS3 avait atteint le même chiffre alors qu'elle est un segment au-dessus et qu'elle ne bénéficiait que d'un seul marché national, c'est vraiment pas terrible je trouve.

Sauf que tu oublies que ce "seul marché national" est le premier marché en Europe pour les véhicules de segment B.
Le segment A est moins important en Allemagne, sans compter le fait que Vauxhall n'a pas bonne réputation au Royaume-Uni.

Lulu a écrit:Tout dépend du maintien, la 500 a des ventes parfaitement stables (voir en augmentation au fil des années), la MiTo au contraire depuis son lancement elles ont été divisées par 3 ou 4.

Le lancement de l'Adam n'est pas terrible mais c'est sur l'ensemble de sa carrière qu'on pourra la juger.

Sauf que la 500 cannibalise la Panda, et le premier marché pour le segment A c'est l'Italie, où Fiat a plus de 70% de part de marché.

T'es un peu de mauvaise foi.

Le segment A est plus important en France mais l'Allemagne et le Royaume-Uni restent les deux plus importants marchés européens. Et malgré sa mauvaise image, Vauxhall est sur le podium des ventes britanniques, Fiat ou Citroën n'ont pas non plus une excellente image et leurs citadines chics ont pourtant mieux marché.

Idem pour la 500, c'est le seul modèle Fiat qui marche hors d'Italie. Ses chiffres sont excellents partout et notamment au Royaume-Uni justement (où elle se vend plus que l'Adam il me semble) et dans les pays baltes (où elle est dans le top 3 des ventes depuis son lancement).

100000ex vendus, ce n'est pas le succès commercial du siècle, mais on reste loin du bide dont tout le monde parle régulièrement à propos de ce véhicule.

Lulu a écrit:T'es un peu de mauvaise foi.

Le segment A est plus important en France mais l'Allemagne et le Royaume-Uni restent les deux plus importants marchés européens. Et malgré sa mauvaise image, Vauxhall est sur le podium des ventes britanniques, Fiat ou Citroën n'ont pas non plus une excellente image et leurs citadines chics ont pourtant mieux marché.

Idem pour la 500, c'est le seul modèle Fiat qui marche hors d'Italie. Ses chiffres sont excellents partout et notamment au Royaume-Uni justement (où elle se vend plus que l'Adam il me semble) et dans les pays baltes (où elle est dans le top 3 des ventes depuis son lancement).

Pas du tout de mauvaise foi, c'est pas mon genre.   
Bien sûr que Vauxhall a de bonnes ventes en UK, mais au final cela reste comparativement faible : 12% de pdm en 2013. Pour comparer, Citroen réalise 14% sur son marché domestique. En Allemagne, la pdm d'Opel est en baisse constante : 6,9 % en 2013, contre 14% en 1993.
Ensuite en 2013, l'Adam écoulait "seulement" 18% en Angleterre.
Et dans ces deux pays respectifs, l'Adam fait malgré tout moins que la 500 (9% en Allemagne de pdm contre 12,5% pour la 500; et .... 3,6% en UK contre 17,2% pour la 500).
(Par contre le segment A est plus important en Allemagne qu'en France, sauf qu'en France le marché est "verrouillé" par les marques domestiques : 45,2% pour les trois^^).
Donc voilà, je ne veux pas dire que les marchés anglais et allemands ne jouent aucun rôle, bien au contraire sans ceux-là l'Adam serait en fâcheuse posture, mais c'est à relativiser.
Sinon, la DS3 réalise 31% de ses ventes en UK   

12% de pdm au Royaume-Uni, c'est 14% de pdm en France vu que le marché anglais est beaucoup mais grand que celui français.

Mais sinon nous sommes d'accord.

Lulu a écrit:12% de pdm au Royaume-Uni, c'est 14% de pdm en France vu que le marché anglais est beaucoup mais grand que celui français.

Mais sinon nous sommes d'accord.

Presque. Vauxhall c'est 290000 unités en UK en 2013, Citroen 300000 en France, mais je reconnais que c'est proche.  

Sinon c'est pas le sujet, mais je suis très surpris que la DS3 écoule autant en UK, vu comment ils chambrent les marques françaises (surtout Top Gear   )

En tous cas en Angleterre on en voit des Adam, au moins deux ou trois hier sur Liverpool, et c'est vrai que j'ai aussi été surpris par le nombre de DS3 (et aussi de Mazda MX-5, mais ça c'est complément HS).