[Actualité] Mécanique, électronique, nouvelles technologies

La Xantia activa était vraiment bien née!!

Le reproche de la Xantia Activa a l'epoque, c'est que c'etait les passagers qui prenaient le roulis, pas la voiture...

La physique a ses lois.....

J'aurai adoré en avoir une!

Mais je ne dois pas l'avouer devant ma Xantia, elle fait déjà "la tête" depuis une semaine...

D'ailleurs si quelqu'un a des infos concernant le démontage d'un turbo de son 1.9TD... Il se peut qu'au bout de plus de 324 000km, il soit fatigué ou sale, car les durites visibles ont l'air ok....

Tu dois surement avoir des tutos sur YouTube je pense..

J'essaie d'en trouver dès que j'ai un peu de temps mais je dois mal m'y prendre...

Info donnée sur le FA par Invité de courtoisie :

Invité de courtoisie a écrit:Invité de courtoisie
Posté il y a 26 minutes
Petite info à partir du 1er novembre 2018 interdiction à la vente des pneus semi-slick pour un usage routier en Europe.
À priori les constructeurs ne devraient donc plus faire de record au nurburgring avec ce genre de pneus car ce n'est plus homologué.

À voir comment c'est interprété et utilisé dans les faits la réglementation se basant sur l'indice de résistance au roulement.
Tout ce qui est F et G dégagent (Toyo r888, Yokohama ad08r) le sport Cup 2 résiste puisque E.

I'm not sure whereto put this, but it surprised me so much, that I simply had to.... I don't know much about EV power trains, and even though I formally have a degree in electrical engineering, this really made my "eyebrows lift in surprise".... and potentially really is a game changer. at least on the "working end" of EV power train. British developer Helix developed an electric motor with the following baffling data:

Power peak (kW) 650
Power continuous (kW) 618
Torque peak (Nm) 400
Torque continuous (Nm) 264
Speed max (rpm) 25,000
Weight (kg) 25.7 kg
Overall motor length (mm) 224
Stator length (mm) 165
Overall unit diameter (mm) 187



together with inverter it weighs 40 kg! now, it's been 30+ years since I finished faculty and "went into different direction", and I really don't follow EV development, because at current state of production and distribution capacity of electricity I think this "forced EV agenda" is kind of a fraud ... that will end "up expensive" and not only because of the high EV prices.... but having a 880 hp engine that weighs just 25 kg (40 in total) in your vehicle does sound like an attractive proposal...


DeepL translate:
Je ne sais pas trop où mettre cela, mais cela m'a tellement surpris que je n'ai pu faire autrement que de .... Je ne connais pas grand-chose aux groupes motopropulseurs des véhicules électriques, et même si je suis officiellement diplômé en génie électrique, cette découverte m'a vraiment fait lever les sourcils de surprise .... et pourrait bien changer la donne, du moins en ce qui concerne le fonctionnement du groupe motopropulseur des véhicules électriques. Le développeur britannique Helix a mis au point un moteur électrique présentant les données déconcertantes suivantes :

Puissance de pointe (kW) 650
Puissance continue (kW) 618
Couple en pointe (Nm) 400
Couple continu (Nm) 264
Vitesse max (tr/min) 25 000
Poids (kg) 25,7 kg
Longueur totale du moteur (mm) 224
Longueur du stator (mm) 165
Diamètre total de l'unité (mm) 187

avec l'onduleur, il pèse 40 kg ! cela fait plus de 30 ans que j'ai terminé mes études à la faculté et que j'ai pris une autre direction, et je ne suis vraiment pas le développement des VE, parce que dans l'état actuel de la capacité de production et de distribution de l'électricité, je pense que ce "programme forcé pour les VE" est une sorte d'escroquerie ... qui finira "par coûter cher" et pas seulement à cause des prix élevés des VE.... mais avoir un moteur de 880 ch qui pèse seulement 25 kg (40 au total) dans votre véhicule semble être une proposition attrayante...

Après avoir effectué quelques recherches, j'ai pû constater que le poids des moteurs électriques actuellement utilisés n'est déjà pas un problème : une soixantaine de kilos pour une Renault Zoé et pour une Tesla Model S Plaid un poids similaire à celui du moteur que tu présentes ici.
La plus grosse problématique demeure toujours le poids des batteries !

well... the weight vs. power ratio of the motor really shocked me.
I mean, we did have practical lesions on my faculty with a bunch of synchronous, asynchronous and DC motors of various and quite large powers.... but their dimensions were not just 16 x 19 cm, and they all were much heavier than 20 kilos...
besides that, whenever I read about EV's, there is always a lot about their weight.... I understand, batteries are "heavy as f*ck", but even those that have ICE versions are few 100 kg heavier in EV form... and frankly, ICE engine, gearbox, fluid containers are something that have a considerable weight, so if you take all this out and replace it with EV power train I had an impression that consequently larger EV's weight can not all be just in batteries, but quite hefty amount of it falls to the motor, inverter, controllers, chargers...

and because of all that, seeing that this power train (which is missing just the batteries) weighs only 40 kg and have almost 900 hp, surprised me :

DeepL translate:
Eh bien... le rapport poids/puissance du moteur m'a vraiment choqué.
Je veux dire, nous avons eu des cours pratiques dans ma faculté avec un tas de moteurs synchrones, asynchrones et à courant continu de puissances diverses et assez grandes.... mais leurs dimensions n'étaient pas seulement de 16 x 19 cm, et ils étaient tous beaucoup plus lourds que 20 kilos... :smile :
d'ailleurs, chaque fois que je lis des articles sur les VE, il est toujours question de leur poids.... Je comprends, les batteries sont "lourdes comme des f*ck", mais même ceux qui ont des versions ICE sont quelques 100 kg plus lourds dans la forme EV... et franchement, le moteur ICE, la boîte de vitesse, les conteneurs de fluide sont quelque chose qui a un poids considérable, donc si vous enlevez tout cela et le remplacez par le groupe motopropulseur EV, j'ai eu l'impression que par conséquent le poids des EV plus grands ne peut pas être entièrement dans les batteries, mais une quantité assez importante tombe sur le moteur, l'onduleur, les contrôleurs, les chargeurs...

Et à cause de tout cela, voir que ce groupe motopropulseur (auquel il ne manque que les batteries) ne pèse que 40 kg et a presque 900 cv, m'a surpris :

Les risques de non contrôlabilité des incendies de voiture électrique restent bien réels:

Incendie sur le "Fremantle Highway", un cargo transport de voitures au large des pays bas:

2857 véhicules thermiques et 25 véhicules électriques. Départ de Bremerhaven vers Port Said (Egypte) (sans doute pour passer le canal de Suez)
Incendie déclenché par une voiture électrique d'après les garde-côtes néerlandais

Equipage de 23 personnes: un mort et plusieurs blessés par intoxication de gaz
Tout l'équipage est maintenant évacué mais le bateau brûle toujours!

Big Brother n'est pas un mythe

J'ai lu très rapidement en diagonale. Si j'ai bien compris, Renault-Dacia est un peu moins pire que les autres, Nissan peut récolter des données sur votre sexualité et Kia sur votre vie sexuelle

Pour Renault c'était avant le nouvel environnement Google automotive j'imagine...

La RGPD europeenne elle est mignone mais combien de personne ont lu ce genre de chose avant de cliquer sur accepter dans leur voiture ou leur smartphone ?...
La même comission europeenne qui oblige l'implémentation de boite noire dans les voitures, l'europe s'en fou complètement de la cybersecurité, sinon ils imposeraient des lois bien plus contraignantes pour le modèle économique actuel. Une grosse partie de l'économie digital est basé sur l'achat/vente de données et c'est ce qui permet autant d'appli gratuite etc.
Gratuit pour le porte monnaie veut dire payer le prix sur la vie privée