2013 - [BMW] X5 III [F15]

Homer S a écrit:@ Sky75 : Ben je dirais que la forme de leurs feux est semblable, avec leur forme de "L" (même s'il y a des variations dans les proportions) et qu'à l'intérieur du feu elles adoptent toutes le même graphisme et la même signature lumineuse (là-encore avec quelques variations d'un modèle à l'autre).

Après, ce n'est pas forcément une mauvaise chose. Ça fait partie de l'identité visuelle du constructeur.

Oui, il ne précise pas si il parle de l'avant ou l'arrière.
Si il parle de l'avant, j'aimerais voir les similitudes.
L'arrière, oui, c'est l'identité de la marque avec ces feux en L.
Pour l'avant, on reconnait seulement la nouvelle identité prise par la marque, feux reliés au haricots même si tout les modèles ne les reçoivent pas.
Concernant l'intérieur, c'est la même chose, on suit les codes des derniers modèles avec un GPS sans casquette.
C'est la même chose pour les autres marques ( Audi avec des feux qui présentent bien plus souvent des similitudes a l'avant et a l'arrière ).
Après, je ne dis pas que cela est mal, mais chez les allemandes ces derniers temps c'est comme cela.
On ne lèse pas le client, bien souvent, on fait évoluer le design sans le révolutionner hormis quand un modèle le marche pas.

Le 3/4 arrière est vraiment affreux

Personnellement, je vois que ce nouveau X5 est la Victime du X6 (l'actuel et la prochaine génération), à force que le X6 soit un SUV très dynamique avec des phares effilés (légèrement bas), avec une poupe dynamique, ils ont fait sortir un X5 pataud, enfin râble, avec trop de surfaces vitrées. Ce qui lui différencier toujours de X6 (Avoir 2 SUV proches mais différents).

Alors pour phares, j'ai essayé de me convaincre qu'ils ont une raison pour les dessiner en cette forme ... mais je n'ai pas pu réussir, c'est tellement raté!

Pour l’intérieur, c'est du BM coutumier, mais j'ai commencé vraiment à ne plus distinguer les habitacles de leur gamme par le premier regard.

Aussi gracieux qu'une vache qui pète.
Sérieux c'est pas possible un design à la truelle comme ca. Les phares n'ont aucunes cohérences avec rien même pas avec eux mêmes. les feux même chose c'est gros lourd flasque, je garde l'actuel 500x.
Comment un tel carnage a pu être validé et que les types du design soient fier d'eux. Bmw continu de souffler le meilleur et le pire.

Comparatif F15/E70 :













Prit sur Bimmerpost.

Une petite vidéo de l'intérieur :

Elle est magnifique !!!

De toute beauté ce X5, comme d'habitude chez BMW il garde son allure qui lui sied depuis des années tout en se modernisant, les finitions sont tout simplement sublimes!

ne perdons pas de vue que c'est une grosse evo du modèle actuel

Rien d'enthousiasmant pour mon goût !

Finitions:

XLine:




Luxury Line:




M Sport Package:




M50d:

frederic.E a écrit:ne perdons pas de vue que c'est une grosse evo du modèle actuel

Rien d'enthousiasmant pour mon goût !

Oui ca se voit, surtout a l'interieur! Tout est au meme endroit!

Sinon je plainds le stagiaire qui s'est tapé les 50 photos pour mettre les plaques europeennes....elles sont trop petites et pas integrées du coup ca change la perception de la voiture qui la rend encore plus grosse!

C'est juste lourd, mou, surchargé, sans dynamisme... Pire qu'un nouveau ML à mes yeux...

Une petite vidéo de plus:


Mini configurateur:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x/x5/2013/showroom/design/visualizer.html

Mini site officiel:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x/x5/2013/showroom/index.html

De pleine face on dirait un vilain Photoshop. Les phares et les haricots n'ont aucune cohérence, ils semblent juste posés là comme ça et leur "reliage" semble avoir été ajouté à la dernière minute pour faire "mode". Idem pour les antibrouillards, ça fait démodé je trouve.
Ensuite l'extérieur dans sa globalité fait mou, il n'impose pas alors que le précédent avait une vraie prestance avec des ailes bien bombées etc. Là il semble ridicule à côté d'un Q7 !
L'intérieur me plait plus que ceux des dernières BMW, néanmoins le sandwich d'aérateurs n'est pas très heureux.

Et enfin juste pour le plaisir de critiquer, le marron métallisé + le blanc nacré + les jantes diamantées noires ça fait très très on suit la mode... Avec 5 ans de retard !

Il est loin d'être laid mais à mon avis pas très photogénique, en 50d il rend pas si mal, en revanche, excepté l'intérieur, l'ancien est bien plus beau.

riritier a écrit:Vous savez ce que c'est ce point noir entre les deux haricots? Une caméra d'avance?

Je ne vois plus que ça maintenant. Dans le genre détail disgracieux, BMW fait fort pour le coup.

Je ne suis vraiment pas très fan, d'abord pour le traitement des phares à l'avant qui rejoignent les haricots (trop gros en plus) de façon disgracieuse comme sur la 3GT (alors que le gimmick me plait sur la 3 parce qu'il y a un rétrécissement plus marqué), ensuite et surtout pour cet arrière qui lui redonne le principal défaut de la première génération, à savoir le sentiment qu'il est plus haut que large...

L'intérieur est quant à lui très beau et valorisant même si le style évolue peu.

Cela dit j'attends quand même de le jauger/juger de visu car comme beaucoup de BMW il peut se révéler fort peu photogénique mais avoir beaucoup de présence et de charme en vrai.

Qu’on ne s’y trompe pas, ce X5 F15 est en fait une grosse évolution du modèle que nous connaissons. Certes le dessin évolue pour reprendre les éléments du style actuel de BMW mais la base reste la même, il suffit pour s’en convaincre de comparer les dimensions générales.

X5 2013 (E70) :

L : 4.854 m / l : 1.933 m / h : 1.766 m / Emp : 2.933 m

X5 2014 (F15) :

L : 4.886 m / l : 1.938 m / h : 1.762 m / Emp : 2.933 m

Pour l’allure générale, nous sommes bien en présence d’un X5 mais avec un esprit plus musculeux, plus travaillé et plus massif dans ses parties avant et arrière. On découvre notamment des phares inspirés de ceux des Serie 3 GT et Serie 5 et des feux arrière qui hésitent entres Serie 3, 5 et X1. Pour le reste ce nouveau X5 reprend des éléments du style que BMW donne à ses SUV. C’est donc un véhicule classique, dans la continuité que dévoile le constructeur bavarois mais avec nos goûts européens nous pouvons aussi trouver cela un peu trop « mastoc » !

On notera aussi un porte à faux arrière légèrement plus marqué que sur l’actuel X5, cette modification est destinée à offrir un volume de coffre plus important puisqu’il passe de 620 dm3 à 650 dm3. L’emploi de nouveaux matériaux permet au X5 2014 d’avancer un poids inférieur à celui de son prédécesseur de l’ordre de 50 à 70 kg selon les versions ce qui devrait être tout bénéfice pour les consommations et les émissions de CO2. Comme sur le X5 E70, on aura le choix entre la version de série 5 places et une version 7 places avec deux sièges intégrés dans le coffre.

L’habitacle évolue lui aussi et présente une nouvelle planche de bord réussie et allégée visuellement par rapport à celle de l’actuel X5 E70. L’inspiration est clairement à chercher dans le tableau de bord de la Serie 6 avec notamment un grand écran tactile centrale dégagé de la console centrale et de la planche de bord. Les béhémistes ne seront pas perdus et apprécieront l’ambiance et les ambiances proposées par le constructeur munichois.

BMW a bien évident fait évoluer le chassis du X5 en le dotant trains roulants retouchés et « recalibrés » pour plus de précision et d’agrément de conduite. D’origine, le nouveau BMW X5 est doté de toutes les assistances et aides à la conduite que l’on est en droit de trouver sur une véhicule de ce genre (ABS, DTC, CBC, ADB-X (différentiel), HDC, DSC, DDC et DPC en option). Selon les versions et les finitions, les X5 2014 sont chaussés en 18, 19 ou 20 pouces de série ou en option.

La suspension DDCS (Driving Dynamics Control System) est proposée sur tous les X5 et la suspension Sport Adaptative M est incluse dans le Pack M Sport.

Bien sur tous les modèles disposent de la BVA8 Steptronic et de la transmission xDrive. Système S&S et la récupération de l’énergie au freinage ou à la décélération sont de série sur ces nouveaux grands SUV. Au lancement, le X5 sera proposé avec 3 motorisations, deux diesel, une essence.

X5 xDrive 30d : L6 3.0 L TwinPower Turbo Turbo à géométrie variable, 258 ch à 4000 trs/min, 560 Nm entre 1500 et 3000 trs, BVA8, Vmax 230 km/h, 0 à 100 km/h en 6.9 secondes, consommation mixte : 6.2 L/ 100km, émissions de CO2 : 162 g/km

X5 xDrive M50d : L6 3.0 L TwinPower Turbo Triturbo, 381 ch de 4000 à 4400 trs/min, 740 Nm entre 2000 et 3000 trs, BVA8, Vmax : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.3 secondes, consommation mixte : 6.7 L/100 km, émissions de CO2 : 177 g de CO2/km

X5 xDrive 50i : V8 4.4 L TwinPower Turbo Biturbo, 450 ch à 5500 trs/min, 650 Nm entre 2000 et 4500 trs, BVA8, Vmax : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.0 secondes, consommation mixte : 10.4 L/100 km, émissions de CO2 : 242 g/km

Bien sur d’autre versions devraient suivre après le lancement du modèle notamment une version sportive X5 M et l’Europe aura droit à des versions équipées du L4 2.0 L diesel 25d. Cette version 25d forte de 218 ch, 450 Nm, 149 g de CO2/km sera proposée dans le courant de l’hiver prochain avec les transmissions sDrive et xDrive. Nouveauté, au moins à destination des USA dans un premier temps, une version sDrive 35i qui vient compléter la version xDrive 35i motorisée par le L6 3.0 L TwinPower Turbo dans une version forte de 300 ch, 400 Nm. L’hiver 2014 verra aussi la venur du X5 xDrive 40d propulsé par le L6 3.0 L dans sa version 313 ch, 630 Nm. Sachez enfin qu’une version 28i devrait aussi arriver sur le marché.

En option, on pourra équiper le X5 d’un système de type Lauch Control qui s’associe avec la BVA8. Un mode de gestion de la mécanique mais aussi de certains accessoires de confort appelé ECO PRO fait son apparition afin d’optimiser au mieux le fonctionnement du SUV et de minimiser les consommations de carburant.

A son lancement le X5 sera proposé avec trois niveaux de finition, à savoir xLine, Luxury Line et M Sport dont vous trouverez les principaux éléments ci dessous. Sachez aussi que le X5 2014 profite de la dernière évolution du système iDrive appelé BMW Navigation iDrive System avec écran tactile de 10.2 pouces ainsi que du ConnectedDrive Office, du BMW Apps. Pour les amateurs de beau son, sachez qu’en option et selon les fintions, le X5 proposera soit une hifi Harmon Kardon Surround Sound System, soit une installation Bang & Olufsen High End Surround Sound System forte de 1200 watts et équipée de 16 HP. Le HUD (Head Up Display) avec affichage supplémentaire du répertoire téléphonique et des programmes musicaux est lui aussi de la partie. Le nouveau BMW Parking Assistant entièrement automatisé sera disponible durant l’hiver. Sachez enfin que BMW proposera deux Packs Design intérieurs avec des selleries Moka ou Ivoire en cuir Nappa, un tableau de bord garni de cuir noir ou gris Atlas avec surpiqures contrastées et assorties à la sellerie, enfin des boiseries haut de gamme spécifiques compléteront ces packs Design intérieurs.

Merci pour les infos Fred.
Il y a juste une petite erreur, le 30d ( 258 cv ) qui est équipé d'un turbo seulement.

Sky 75 : merci pour ton oeil attentif, c'est corrigé

frederic.E a écrit:Sky 75 : merci pour ton oeil attentif, c'est corrigé

De rien .

Bon après avoir vu les vidéos je ne le trouve plus vraiment rater. Mais je trouve qu'il ne fait pas très premium, il me fait penser à une voiture coréenne. Et puis il ne fait pas 2013 non plus je trouve, enfin il n'apporte pas ce que devrait apporter un nouveau modèle à mon sens.

Oh pinaise, l'ultra retouche des photos!

les sagoins! :d