2022 - [Volkswagen] I.D Buzz

Nouvelles photos :













Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2022-volkswagen-id-buzz-ev-revealed-mpv-and-van-forms

Sur les routes enneigées sans camouflage :





















Source : https://www.motor1.com/news/572798/vw-id-buzz-spy-no-camo/

On dirait que le bouclier avant est vermoulu

Lulu a écrit:On dirait que le bouclier avant est vermoulu

Impeccable, on ne pouvait pas mieux résumer la chose ils doivent absolument arrêter cet effet de style, c'est malheureusement très moche.

pour le coup ils ont un super logo pour intégrer le radar, mais nan ils font une verrue dans le PC !
(j'imagine qu'il y a une raison technique ou pour la perf...?)

Bonjour,

Pensez-vous que l’ID Buzz pourra bénéficier d’un toit panoramique?  (qu’il soit en plusieurs parties ou non)
Le deal c’est encore du poids supplémentaire au détriment de l’autonomie… vous allez me dire que j’ai déjà peut-être ma réponse!

Merci

Un test sympathique
https://youtu.be/akoPF7TE8K8

Je vois que nombreux sont ceux qui l'ont aimé, mais pour moi, c'est l'inverse, je trouve l'I.D Buzz avec un design raté et un intérêt nul.
La calandre n'est pas sympathique, et n'a pas du tout le charme du Combi original, l'intérieur est froid et finalement avec assez peu d'ingénieusité comme l'avaient su faire les constructeurs avec les monospaces compacts.
C'est juste en fait juste un gros I.D qui se présente avec un pseudo style néo-rétro pour faire parler de lui.

Le concept du Combi originel est à l'antinomie de ce que nous propose ce modèle : une autonomie réelle sur autoroute de moins de 400 kms, associé à un temps de charge de plus de 30 minutes et une gestion des bornes de recharge bien plus contraignante que le célèbre van thermique dont il se revendique, tout cela un prix atrocement cher les prestations qu'il offre (on parle de plus de 50 000€ sans compter la liste d'options longue comme mon bras, dont certaines sont un foutage de gueule profond classique de VAG, comme la caméra de recul ou le capteur de pluie, que même une Dacia Spring a désormais quasiment en série).

En fait je suppose que je comprends la cible commerciale de ce modèle : les familles aisées allemandes qui possèdent une maison et qui veulent paraitre plus cool que le voisin dans son SUV.

Courage mnemiopsis ,on est au moins 2!!!!
Je ne trouve rien de cool dans ses lignes, il a quelques rondeurs de plus que d'autres modèles de la marque,et..c'est tout..
Pour étre aussi "cool" que son aieul il aurait du en reprendre les principaux traits ,et de ce point de vue c'est raté tant il est éloigné du visage plus sympathique de l'ancétre ,occasion manqué en ce qui me concerne,c'est dommage il y avait mieux a faire.

GMU a écrit:Je trouve ta remarque sur la liste d'options ultra-déplacée étant donné que personne ici, toi compris, n'a de liste de prix entre les mains.  C'est plutôt ça que perso je vois comme un "foutage de gueule profond". Tu as le droit de ne pas aimer, tu as le droit de critiquer, mais autant que cela soit sur des faits et pas ton petit doigt.
Idem pour ton point sur les familles aisées "allemandes". Je sais pas trop ce que tu essaies de dire avec cette précision, mais je ne suis pas sûr d'aimer.

Je me fie à la liste d'options listée ici : https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-id-buzz-2022-a-bord-du-nouveau-combi-100-electrique-10874400.html
Il y a des choses dans cette liste que je trouve hallucinant vu le prix qui devrait dépasser les 50 000€.

Et pour ma remarque sur les familles allemandes, pour avoir vécu là-bas pendant pas mal d'années et y avoir de la famille, je pense de façon très précise à certains quartiers, certaines rues (notamment de la ville où j'ai vécu) avec des familles très aisées où je suis certain que le I.D Buzz va pour un certain nombre de familles remplacer leur SUV.

GMU a écrit:C'est un peu comme si je débarquais sur un topic DS (marque que comme chacun sait j'adore) en disant que la cible commerciale c'est les français ayant trop d'argent et qui ne savent pas quoi en faire.

C'est pas le cas ?
DS vend beaucoup de DS 7 Crossback en France "par accident", mais le véhicule ne déchaîne pas les passions hors de chez nous (ce qui est mérité puisqu'il n'apporte pas grand chose).
L'exemple marche d'ailleurs encore mieux pour le DS 3 Crossback.

Je ne sais pas quels sont les objectifs de conquête de Volkswagen avec ce véhicule, mais s'il doit juste remplacer le Sharan/Alhambra, il devrait faire la majorité de ses volumes là où ces derniers marchaient (Autriche, Allemagne, Suisse aussi je crois).

Mais je pense qu'il peut aller chercher encore plus loin, vu le phénomène autour du lifestyle Combi. Avant n'importe qui te disais, je rêve d'une Ferrari. Maintenant les gens disent qu'ils rêvent d'un Combi ou d'un California ! Volkswagen a mis du temps à dégainer mais le marché est mûr pour ça.

L’ID Buzz n’arrivera pas aux USA avant 2024, probablement en fin d’année, alors ça ne semble pas être un marché très important aux yeux de la marque !

Quelques photos studio du ID.Buzz Cargo :

GMU a écrit:Pour le reste je ne comprend toujours pas ce que tu essaies de dire : pourquoi est-ce que cette voiture ne viserait que des familles allemandes? Pourquoi tu insistes sur la nationalité? Le ciblage de la marque ne viserait que ses compatriotes? Y a que des allemands pour acheter ça?
C'est un peu comme si je débarquais sur un topic DS (marque que comme chacun sait j'adore) en disant que la cible commerciale c'est les français ayant trop d'argent et qui ne savent pas quoi en faire.

Je te demande de nous dire quelle est selon toi la cible commerciale d'un véhicule avec les caractéristiques suivantes :
- 4.7m de long / 1.9m de haut
- électrique avec une autonomie estimée de 400 km en circuit mixte (donc 200 à 300 sur autoroute, et avec les contraintes actuelles d'un modèle électrique)
- plus de 50 000€ de prix de base
- vocation familiale
- se veut cool

Quand je vois le Cargo pris en photo dans un studio blanc, blanc sur blanc au début je croyais voir un pickup

C'est surement la voiture que je préfère de leur gamme ID

mnemiopsis a écrit:
Le concept du Combi originel est à l'antinomie de ce que nous propose ce modèle : une autonomie réelle sur autoroute de moins de 400 kms,

Mais qui va sur autoroute en combi ? A quel moment le combi originel était destiné à l'autoroute ? Le nouveau peut y aller mais pour le T1/T2, c'était vraiment pas sa tasse de thé, bien au contraire...