2022 - [Volkswagen] I.D Buzz

Ca fait une montée en production très lente pour un modèle attendu depuis 15 ans.

Premiers essais par la presse :





































Source : https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id-buzz/358726/new-volkswagen-id-buzz-2022-review-pictures

Vraiment très sympa, il faut le reconnaître.
Mais j'espère à d'autres combinaisons de couleurs pour l"intérieur. Ce jaune, je ne sais si on aimera voir ça pendant plusieurs années...

De manière générale, un monospace à l'intérieur blanc et jaune pastel, la sellerie ne risque pas de durer plusieurs années

Non, pas du tout , en effet

Lors des images que l'on avait eu au reveal il semblait il y avoir une couleur d'intérieur pour chaque coloris extérieur : jaune, rouge-orangé et bleu (et peut-être aussi un cyan).
L'avantage du blanc c'est que ça se décolore moins que le noir...

Nouvelles photos de l’ID Buzz Cargo :

































Source : https://www.netcarshow.com/volkswagen/2023-id_buzz_cargo/#5

L’ID Buzz s’adapte à tous les métiers :













Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id-buzz-driemaal-praktisch/

Teasers:





https://www.motor1.com/news/616275/vw-id-buzz-gtx-awd-lwb-teaser/

Essai de la version Cargo par AutoExpress :























Source : https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id-buzz/359292/volkswagen-id-buzz-cargo-van-review

Les feux sont camouflés ou c’est juste le mini bout qu’on voit allumé ? C’est légal d’avoir de si petits feux ?!

Bien sur que c'est légal. Ce qui compte c'est l'intensité lumineuse et l'angle d'éclairage , pas la surface.
Vu la dimension de l'engin, ces feux ne sont pas si petits, certainement pas plus petits que de nombreuses voitures d'il y a 30 ans comme la peugeot 205.
C'est juste la mode d'aujourd'hui d'avoir d'énormes placards lumineux

Bonjour

J’ai eu l’occasion d’essayer l’ID Buzz dont voici le lien et quelques photos:

https://www.instagram.com/p/CmeOso_thSb/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Joli vert

Le revoilà au salon de Bruxelles :



















Source : https://www.caradisiac.com/salon-de-bruxelles-2023-le-volkswagen-id-buzz-pour-papa-cool-200086.htm

Illustrations par AutoMoto de la future version GTX :





Source : https://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/volkswagen-id-buzz-gtx-combi-naison-sportive-honorer-340-ch-396875.html

La version à empattement rallongé en plein test :

















Source : https://www.carscoops.com/2023/02/americas-2024-vw-id-buzz-long-wheelbase-caught-testing-in-the-arctic-circle/

La version LWB sera présentée le 2 juin prochain :

L’ID Buzz LWB est 25 centimètres plus long que la version classique. Au passage, il gagne un nouveau moteur arrière de 286 chevaux. Ce moteur pourra être couplé à des batteries de 86 kWh





























Source : https://www.netcarshow.com/volkswagen/2024-id_buzz_lwb/#6

L’Argus à bord de la version longue du VW ID.Buzz :

J'ai pu faire mumuse avec l'Id Buzz du boulot.




Première expérience au volant d'une voiture électrique, je valide totalement le concept. Je dirais qu'il y a à peu près le même écart entre conduire une vieille guimbarde thermique manuelle et une voiture moderne automatique qu'entre une voiture moderne automatique et un VE (niveau confort/douceur de conduite).


Niveau performances, je m'attendais à quelque chose d'un peu plus démonstratif, même si ça reste un utilitaire bien lourd. Ca accélère bien, mais rien de spectaculaire.

A la conduite, sans surprise, c'est un gros bébé lourd et haut. C'est plutôt confortable, mais ça tangue un peu et la direction m'a semblé particulièrement lourde.
J'ai eu un peu de mal à me faire au freinage, avec une attaque pas très franche. Je ne sais pas si c'était du au poids du véhicule ou au freinage régénératif. Ca allait mieux avec un peu d'habitude en enroulant un peu plus et en jouant avec le mode B.

A l'intérieur, je n'ai pas fait du tout attention à la qualité des plastiques, mais la présentation était vraiment sympa avec cet intérieur clair et lumineux.

Je m'attendais à une catastrophe avec l'IHM VW, mais ça a été moins pire que prévu.
Il y a quelques détails vraiment mal pensés :
- j'ai eu du mal à trouver comment sortir du p*tain de menu qui s'était ouvert au démarrage du véhicule. Il faut vraiment deviner que le raccourci "Home" permettant de revenir à la racine de l'écran est ce stupide carré rouge situé à gauche de l'écran. C'est compliqué de mettre une icone en forme de maison ?
- je n'ai pas eu de soucis pour démarrer la voiture, mais j'ai galéré pour trouver comment couper le contact et m'assurer que le frein à main était serré. C'est si compliqué que ça de mettre un classique bouton Start quelque part sur le tableau de bord ?
- la commande réglage des rétros ne m'a pas semblé d'une solidité à toute épreuve, sans compter que c'est moyennement pratique. Je n'ai pas eu l'occasion de tester les commandes de LVE combinés avant/arrière.
- tu passes 3 heures à trouver comment régler le régulateur au volant, et une fois que c'est fait, tout se dérègle si tu as le malheur d'effleurer les branches du volant avec la main

Quelques gadgets m'ont bien plu :
- le régulateur de vitesse adaptatif qui sait s'adapter en temps réel aux changements de vitesse, et qui est même capable d'anticiper la baisse de limitation de vitesse (les gars qui me collaient au c*l ont eu moins l'air d'apprécier). Par contre, je n'ai pas trouvé comment lui dire de rester systématiquement en position "+10km/h par rapport à la limite". Obligé de réappuyer sur le bouton au volant à chaque fois.
- la correction de trajectoire qui remet la voiture dans sa file sans que ce ne soit trop perceptible (mon épouse n'a pas tellement apprécié que je teste ça)
- les portes coulissantes et l'ouverture du coffre assistées et télécommandables, totalement inutiles donc totalement indispensables


En résumé : une super voiture lumineuse et joyeuse pour les balades en familles ... à part le prix, et l'autonomie, et l'interface à la c*n.

Un truc qui m'a agacé sur l'ID.Buzz c'est le sélecteur de vitesses. C'est une manette à droite du volant, ce qui n'est pas un problème en soi, sauf qu'au lieu de simplement la monter ou la descendre pour passe d'un mode à l'autre, c'est une espèce de manette rotative qu'il faut tordre dans un sens ou dans l'autre pour changer de mode. Je ne savais jamais dans quel sens tordre le truc pour choisir le mode qui m'intéressait et pour revenir en Park en plus il faut appuyer sur un bouton, ce que j'oubliais à chaque fois et qui avait le don de m'énerver.

Bref, j'ai vraiment pas trouvé le truc très intuitif. Après je ne l'ai pas conduit longtemps, peut-être qu'on en prend l'habitude, mais sur le moment ça m'a plus énervé qu'autre chose.

Je ne l'ai pas trouvé très pratique à l'usage. Je préfère largement le bête levier de BVA de ma Mégane, un peu gros par rapport aux standards actuels, mais au fonctionnement hyper intuitif.
Le bouton Park totalement masqué au bout du commodo de vitesse fait partie de ces fausses bonnes idées ergonomiques. Quand on n'a pas l'habitude, il faut chercher un bon moment avant de le trouver. Et on n'entend pas le frein à main se serrer, donc il faut trouver la bonne indication sur le combiné placé devant le conducteur pour être sur que le frein de parking est serré.
Pareil pour l'arrêt complet du véhicule. Il y a une petite musique et un message sur l'écran central, mais je ne trouve pas ça clair du tout. On doit prendre plus confiance avec l'habitude, mais je trouve ça très confus.
Idem pour le verrouillage du véhicule. Il y a un petit jeu de lumière mais pas de bip audible. Chez Renault, c'est con parce que ça klaxonnait sur les anciennes versions et ça bip-bipe sur les nouvelles, en plus d'entendre un "klonk" qui donne l'impression que les serrures se sont verrouillées, mais au moins on sait que le véhicule est verrouillé.


Je trouve que la procédure pour couper le contact n'est pas sécurisante du tout. J'ai fait des trucs au pif et j'ai fini par y arriver, mais ce n'est pas intuitif pour un sou. Je ne suis jamais sur d'avoir réellement coupé le contact. Parfois j'ai l'animation au tableau de bord qui me dit "au revoir", parfois pas. Pourquoi ? Je n'en sais rien du tout.
Je précise que je n'ai pas lu le manuel et n'ai pas eu de mini-formation sur l'utilisation du véhicule.

Sur ma Mégane, c'est basique et à l'ancienne, mais ça fonctionne bien et ça ne laisse aucun doute : on pousse le levier de vitesse au fond sur P, le frein de parking électrique s'enclenche (audible depuis l'habitacle) et on appuye sur le bouton Start/Stop pour couper le contact.


Je comprends la philosophie qu'ils ont voulu appliquer. Ca donne quelque chose de très doux, éthéré. Mais en pratique, c'est plus du flou artistique qu'autre chose.

Greta.Klaxonne a écrit:Par contre, je n'ai pas trouvé comment lui dire de rester systématiquement en position "+10km/h par rapport à la limite".

Normal, cela n' existe pas.

Prochaine étape: la voiture te dénonce  pour tentative de comportement subversif dangereux et limite la vitesse à 45km/h en attente d'un stage de  reconditionnement