2012 - [Audi] A6 Allroad [C7]

Autobuild

De nouvelles illustrations basées sur les photos officielles de l'Avant [C7] ; le sujet a pour l'occasion été réédité et augmenté.

Sortie(s) prévue(s) en 2012.

Theophilus est devenu l'illustrateur officiel d'Audi ?????????

Il est en vacances, il choisit ce qui lui donne le moins de travail. Un shop Audi c'est vite fait.

Pas besoin de se creuser la téte!!

Premier spsyhot :

Je suis en forme aujourd'hui !

Wil a écrit:Je suis en forme aujourd'hui !

Fais pas le fier toi... Sinon je t'abaisse ta note souveraine de AAA à CCC, histoire que tu fasses moins le mariole.

Non mais : si jeune et déjà si audacieux...

Non pas mon AAA !

Wil a écrit:Non pas mon AAA !

Ah Ah Ah !

Cela me fait penser que le "A" des Apprentis à la conduite symbolise bien (en tant que note d'agence de notation anglo-saxone) la confiance que le Code de la Route accorde aux jeunes conducteurs...

elle est officielle

Voici donc la nouvelle Audi A6 Allroad 2012 qui se dévoile et qui reprend les mêmes éléments esthétiques que ses prédécesseures, à savoir des bas de caisse, élargisseurs d’ailes en plastique brut, rails de toit, protège carter, calandre spécifique et jantes alu spécifiques.
Cette nouvelle génération d’A6 Allroad se présente avec une garde au sol réhaussée ( ce dont je doute un peu à la vue des photos !) et quelques spécificité comme une nouvelle livrée Java Braun (déjà vue sur l’A4 Allroad), des selleries et des inserts uniquement disponibles sur ce modèle.
L’A6 Allroad 2012 est longue de 4.94 m, large de 1.90 m, haute de 1.47 m et repose sur un empattement long de 2.91 m. Elle annonce aussi un poids inférieur de 70 kg à celui de l’ancienne génération et revendique un volume de coffre qui peut varier de 565 dm3 à 1.68 m3 selon la configuration de la banquette arrière.Mécaniquement l’A6 Allroad 2012 est disponible avec 4 motorisations TFSI et TDI réparties comme suit :

3.0 L V6 TFSI, 310 ch, 440 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.9 sec, consommation mixte : 8.9 L/100 km, 206 g de CO2/km

3.0 L V6 TDI, 204 ch, 450 Nm, 0 à 100 km/h en 7.5 sec, consommation mixte : 6.1 L/100 km, 159 g de CO2./km

3.0 L V6 TDI, 245 ch, 580 Nm

3.0 L V6 TDI Biturbo, 313 ch, 650 Nm, 0 à 100 km/h en 5.6 sec, 6.7 L/100 km, 176 g de CO2/km

Les Audi A6 Allroad sont équipées de la boite de vitesse S-Tronic 7 ( sauf TDI Biturbo avec Tiptronic 8 seule capable d’encaisser le couple moteur) et bien sur de la transmission Quattro. L’A6 Allroad 2012 dispose d’une suspension pneumatique qui permet de faire varier la garde au sol de -15 mm à +35 mm grâce à une pression sur un bouton dans l’habitacle mais le conducteur qui se serait aventuré un peu trop loin pourra profiter d’une réhausse supplémentaire de 10 mm lorsqu’il roule à faible vitesse. L’A6 profite aussi d’un limiteur de vitesse en descente lorsque les conditions sont difficiles; ce système stabilise la voiture entre 10 et 20 km/h. L’A6 Allroad est chaussée d’origine en jantes alu 18 pouces chaussées en 235/55 R18. Le 19 pouces est optionnel et le 20 disponible en accessoires.

Pas de tarification française pour l’instant mais un prix de départ allemand de 54.600€ pour la version de base. sachez enfin que la voiture sera disponible en concession dans le courant du printemps 2012 ou en tout début d’été. Pour les amateurs du genre, sachez que la voiture sera dévoilée au salon de Genève.

Et un lien vers une première vidéo sur le site Audi.de

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6/a6-allroad-quattro.html

netcarshow

Je complète avec l'intégrale (photos de l'intérieur y compris) :

et j'ai d'autres photos ici

http://blogautomobile.fr/audi-a6-allroad-2012-classique-traditionnelle-continuite-video-137937#axzz1j943RNma

La très belle nouvelle A6 Avant ne pouvait pas être moche en Allroad... Mais après une superbe génération actuelle, je note quand même quelques régressions stylistiques sur cette nouvelle mouture.

D'abord, ces jantes absolument affreuses. Déjà 5 doubles branches ça fait trop sport, antinomique avec l'esprit baroudeur de l'Allroad. Et puis ces branches ont l'air gonflées à l'hélium, ça manque cruellement de finesse, ce qui contraste avec le design fin, sophistiqué et taillé au scalpel de tout le véhicule. Une Allroad a besoin de jantes à bâtons fins et multiples comme sur l'actuelle généeation!




Ensuite, l'abandon du double "seuil" en alu et en relief au bas des portières, une signature très charismatique de l'actuelle Allroad. En lieu et place, une simple lame plate...

La vidéo :

@ advantage20 je suis completement ... pas d'accord. ( sur les deux points en plus! )

Mon cher Kerlhalt
la vidéo était dans mon post avec les spécifications

frederic.E a écrit:Mon cher Kerlhalt
la vidéo était dans mon post avec les spécifications

Désolé Fred

dans une nouvelle vidéo

Les tarifs français ont été dévoilés. La gamme de moteur se compose de deux moteurs diesels, un V6 3.0 TDi de 204 et 245ch, ainsi qu'un V6 3.0 TDi Biturbo de 313ch. Le V6 3.0 TFSI de 310ch sera le seul moteur essence proposée (du moins au lancement).

Débutant à 56 440€ (V6 TDi 204 Ambiente) la gamme diesel s'étend jusqu'à 72 000€ (V6 3.0 BTDi 313 Avus), et la gamme essence débute à 60 890€ (Ambiente) pour atteindre 69 690€ (Avus).