[Sujet officiel] Les voitures qui n'ont jamais vu le jour

GMU a écrit:

'moR a écrit:Maserati Cabriolet qui aurait dû sortir avec un toit escamotable mais la firme de Modène en a décidé autrement au profit de la California

Pour autant que je sache, il n'a jamais été prévu de lancer une Maserati CC, Ferrari a juste pris des éléments Maserati pour ses mulets, comme ils aimaient souvent le faire pour des nouveaux concepts de carroserie

L'histoire est un peu plus compliquée que ça, et je laisse le soin à ceux qui ont des informations plus précises que les miennes de bien l'expliquer.



Autant que je m'en souvienne, lors du développement de la nouvelle voiture de sport, l'intention était de reproduire ce qui avait déjà été fait avec la 3200 et le Spider, c'est-à-dire un coupé 2+2 et un spider à deux places, donc deux voitures avec des empattements différents. Le développement a commencé et s'est poursuivi pendant quelques mois avec des mulets eux aussi assez évolués, le Spider ayant la particularité d'avoir un toit rigide à commande électronique.

À un moment donné, le développement du Spider a été interrompu tandis que les mulets Granturismo continuaient à rouler. Peu de temps après, les mulets Spider sont revenus à la conduite, mais dans la maison Ferrari, pour cacher la mécanique californienne, tandis que dans la maison Maserati, les mulets Grancabrio ont commencé à rouler, avec le même empattement que le coupé et le toit en toile.

La rumeur disait que Ferrari (qui à l'époque avait un mot à dire minime même à Modène, compte tenu des groupes motopropulseurs en commun), s'était opposée à l'introduction d'une caractéristique innovante telle que le toit rigide sur une Maserati au lieu d'une Ferrari, et était donc " approprié » à celui-ci. Sur ce dernier passage je demande des informations plus précises à ceux qui savent (ou se souviennent) mieux que moi.

Car Design Archives a écrit:L'intégration de Chrysler Europe ne s'est pas faite sans douleur. Bien que rapidement rebadgée Talbot (Peugeot avait pourtant jusqu'en octobre 1980 pour changer de nom), le management de PSA réalise au début des années 80 qu'il ne pourra pas tenir ses promesses auprès des salariés de l'ex-Chrysler Europe sans même parler des concessionnaires.
Aussi la marque au Lion envisage un temps de reintégrer ces modèles dans sa propre gamme en opérant un facelift conséquent. Bien évidemment, le risque de cannibalisation lui dictera de faire machine arrière.
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EDIT : Chez Peugeot, les archives sont toujours muettes (et payantes). Aussi, le moindre document nécessite d'importantes recherches pour comprendre le projet, chose qui n'a pas été possible ici.
Mais après d'intenses discussions avec mon ami Gilles Colboc, nous en avons finalement conclu que cette maquette creuse n'était non pas basée sur la Solara mais bien sur la Tagora (les portes sont identiques) et donc très certainement dévolue à remplacer la moribonde 604.
Une proposition “pain perdu” comme aurait dit Philippe Guédon puisque cette maquette mixe des éléments de Solara et Tagora. Les presses étant déjà amorties, PSA imaginait donc là une solution économique alors que les caisses étaient désespérement vides…
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Sources: Patrick Yetter/Anciens du site PSA Peugeot Citroën La Garenne Colombes 1913-2018, “Les Peugeot, vertiges et secrets d'une dynastie” d'Alain Jemain, Gilles Colboc

Maxime13 a écrit:En même temps comme c'est du rétro design d'un modèle iconique, logique de retrouver certains inspirations...

GMU a écrit:

Maxime13 a écrit:En même temps comme c'est du rétro design d'un modèle iconique, logique de retrouver certains inspirations...

Quand tu regardes les deux précédentes générations de New Mustang, elles partent aussi de la même idée, mais avec une exécution au final radicalement différente.
Là on retrouve plus que "certaines idées".

Maxime13 a écrit:Déjà abordée sans doute ?