2024 - [Renault] Symbioz

Greta.Klaxonne a écrit:La prochaine génération de Duster utilise déjà la nouvelle codification alors qu'elle est aussi basée sur la plateforme CMFB. Ils auraient aussi pu l'appeler HJquelquechose.
Je crois que c'est juste un reflet de l'esprit de contradiction bien français qui veut qu'il y ait une règle officielle définie par la hiérarchie mais qu'on continue à utiliser des noms d'usage qui ne la respectent pas

C'est bien cela, Larry

Qui me parle ?

Larry est de retour en 2022???

Quelle surprise!

Il fait de brèves apparitions. Comme une star.

JB.AAEL a écrit:La boîte EDC va revenir après une petite interruption de quelques années…

Donc, il y aura dans la gamme Renault, 3 boites auto ? CVT, EDC et celle de l'E-TECH (locobox) ?
Ca fait beaucoup, non ? (en terme de rationalisation)

Pas sûr que quand la nouvelle EDC revienne, les CVT soient toujours d’actualité
Et puis pas sûr que CVT et EDC soit proposées sur les mêmes modèles et les mêmes marchés.

CVT c’est plus en Asie et les States. Ici en Europe c’est double embrayage ou E-Tech, on n’aime pas les CVT.

Si la simulation des vitesse est bien maiîtrisée, c'est pas si mauvais quand même.
Pour moi, ce n'est pas si décisif. Je pense que les variantes E-Tech avec la locobox seront de plus en plus importantes. Au moins chez Renault, en ce qui concerne Dacia ou Lada, c'est peut-être différent.

soldi3r57 a écrit:CVT c’est plus en Asie et les States. Ici en Europe c’est double embrayage ou E-Tech, on n’aime pas les CVT.

C'est clair que les CVT sont boudé en Europe par contre c'est surtout les boite à convertisseur qui sont majoritaires a mon humble avis (si on exclut VAG, Renault et les voitures sportive). La boite E-tech est spécifique a Renault et est toute récente...

mnemiopsis a écrit:C'était HJP le code du Duster 3 avant de passer dans la nouvelle nomenclature

Donc pourquoi DJB pour ce Captur Coupé?

Cole90 a écrit:

mnemiopsis a écrit:C'était HJP le code du Duster 3 avant de passer dans la nouvelle nomenclature

Donc pourquoi DJB pour ce Captur Coupé?

La nomenclature Renault en 3 lettre

1ere lettre indique le type de Carrosserie
2nd lettre indique la plateforme sur lequel repose le véhicule
3ème lettre indique l'ordre d'arrivée en développement sur la plateforme en question.

Le captur normal s'appelle HJB
H : Carrosserie SUV
J : Plateforme CMF-B
B : 2nd sur cette plateforme

Si on dit Captur coupé étant comme simplement une modification de carrosserie alors DJB se justifie
D : Carrosserie coupé
J et B même chose que le captur vu que c'est la même chose mais avec un style différent

De_passage a écrit:

Cole90 a écrit:

mnemiopsis a écrit:C'était HJP le code du Duster 3 avant de passer dans la nouvelle nomenclature

Donc pourquoi DJB pour ce Captur Coupé?

La nomenclature Renault en 3 lettre

1ere lettre indique le type de Carrosserie
2nd lettre indique la plateforme sur lequel repose le véhicule
3ème lettre indique l'ordre d'arrivée en développement sur la plateforme en question.

Le captur normal s'appelle HJB
H : Carrosserie SUV
J : Plateforme CMF-B
B : 2nd sur cette plateforme

Si on dit Captur coupé étant comme simplement une modification de carrosserie alors DJB se justifie
D : Carrosserie coupé
J et B même chose que le captur vu que c'est la même chose mais avec un style différent

Merci beaucoup! Je pensais que les codes Renault auraient changé comme ceux de Dacia

Officiellement, les codes Renault ont changé et utilisent la même codification que les nouvelles Dacia.

soldi3r57 a écrit:Qui se lance pour les moteurs?

-1.2 tce 48v 100/130ch bvm et edc dw43
-1.8 E-Tech 140ch/160ch

DW43 n'existe pas

Si le thermique s'arrête vers 2030 et que ce véhicule sort en 2024-2025 sans cette Edc, je vois pas l'intérêt de sortir une nouvelle boite auto pour 5 ans maximum sauf s'il repousse l'échéance du tout électrique

Le thermique s’arrête en Europe….
L’Europe n’est pas le monde entier…

J’ai enlevé, et oui le thermique ne comprends pas mHEV, on considère légalement que c’est de l’hybride. Le thermique (en hybride) ne sera pas supprimé si vite, surtout qu’Euro7 est toujours en discussion et qu’on nous attend à la présidence de l’UE ainsi que la rep.tchèque. Nous allons (dans les objectifs) négocier Euro7 encore plus, et les tchèques refusent l'arrêt du thermique. De plus, heureusement pour eux, le monde n’est pas l’UE.

De_passage a écrit:

soldi3r57 a écrit:Qui se lance pour les moteurs?

-1.2 tce 48v 100/130ch bvm et edc dw43
-1.8 E-Tech 140ch/160ch

DW43 n'existe pas

DW23 je me suis trompé dans les chiffres. Étant donné que tu n’as pas désapprouvé mon message j’imagine que je suis proche? je rajouterai la CVT en plus alors.

soldi3r57 a écrit:

De_passage a écrit:

soldi3r57 a écrit:Qui se lance pour les moteurs?

-1.2 tce 48v 100/130ch bvm et edc dw43
-1.8 E-Tech 140ch/160ch

DW43 n'existe pas

DW23 je me suis trompé dans les chiffres. Étant donné que tu n’as pas désapprouvé mon message j’imagine que je suis proche? je rajouterai la CVT en plus alors.

le nombre de la fin indique le couple max ou proche
ex: DW45 = 450 Nm (EDC6 megane RS, 2.0 DCi, 1.6 DCi)
ex : DW30 = 320 Nm (EDC7)

Je ne vais ni approuver ou désapprouver, c'est encore trop loin pour avoir la moindre certitude 2024/2025 c'est loin.

Pour l'instant les 2 lignes que j'ai pour DJB en 1.2 TCe ne sont associées qu'à de la BVM et c'est pas 100/130ch le couple de puissance

De_passage a écrit:

le nombre de la fin indique le couple max ou proche
ex: DW45 = 450 Nm (EDC6 megane RS, 2.0 DCi, 1.6 DCi)
ex : DW30 = 320 Nm (EDC7)

Je ne vais ni approuver ou désapprouver, c'est encore trop loin pour avoir la moindre certitude 2024/2025 c'est loin.

Pour l'instant les 2 lignes que j'ai pour DJB en 1.2 TCe ne sont associées qu'à de la BVM et c'est pas 100/130ch le couple de puissance

DW23=230Nm humm ça colle avec le 130ch, mais si pour le DJB ce n’est pas 100 ni 130ch alors je ne vois pas. Seulement 110ch? Si ça dépasse les 130 ce serait surprenant au vu des emission,s normes et surtout de l’utilité pour un 1.2 (dans le sens où si c’est pour faire comme PSA et leur 155ch…) je pense que la stratégie sera d’avoir des offres E-Tech plus puissantes que les offres thermiques ou alors équivalentes mais sans boite auto pour le thermique

Il n'y a pas de boite EDC 230Nm chez Magna/Getrag.
La boite qui encaisse le moins de couple est l'ancienne boite EDC6 (250Nm). Ensuite, ils proposent la boite EDC7 (300Nm maxi), une boite à double embrayage capable d'encaisser 400Nm de couple (pas proposée chez Renault) et une boite 8 rapports capable d'encaisser 900nm de couple.
Avant, ils proposaient aussi la boite 6 rapports capable d'encaisser 450Nm de couple.

https://www.magna.com/products/power-vision/conventional-powertrain-technologies

Greta.Klaxonne a écrit:Il n'y a pas de boite EDC 230Nm chez Magna/Getrag.
La boite qui encaisse le moins de couple est l'ancienne boite EDC6 (250Nm). Ensuite, ils proposent la boite EDC7 (300Nm maxi), une boite à double embrayage capable d'encaisser 400Nm de couple (pas proposée chez Renault) et une boite 8 rapports capable d'encaisser 900nm de couple.
Avant, ils proposaient aussi la boite 6 rapports capable d'encaisser 450Nm de couple.

https://www.magna.com/products/power-vision/conventional-powertrain-technologies

Pourtant c’est une DW23 qui est en dev. Donc environ 230-250nm normalement. Mais apparemment ce ne sera pas sur Captur donc problème réglé ce sera de la bonne vieille manuelle qu’on aime. Si les constructeurs faisaient des boites manu en hybride ça m’irait

Greta.Klaxonne a écrit:Il n'y a pas de boite EDC 230Nm chez Magna/Getrag.
La boite qui encaisse le moins de couple est l'ancienne boite EDC6 (250Nm). Ensuite, ils proposent la boite EDC7 (300Nm maxi), une boite à double embrayage capable d'encaisser 400Nm de couple (pas proposée chez Renault) et une boite 8 rapports capable d'encaisser 900nm de couple.
Avant, ils proposaient aussi la boite 6 rapports capable d'encaisser 450Nm de couple.

https://www.magna.com/products/power-vision/conventional-powertrain-technologies

Tu relieras mieux le lien que tu proposes

La 6DCT-Eco 250 Nm est une double embrayages humides et n'est pas l'ancienne EDC6 250 Nm qui était une double embrayages secs.

Prends aussi l'exemple de la 7DCT-300 qui au final chez Renault est à 320 Nm et non 300 Nm.
C'est bien pour ça que je dis : "le nombre de la fin indique le couple max ou proche"

Source:https://www.motor.es/noticias/renault-captur-coupe-adelanto-2024-202284199.html