2022 - [Citroën] C5 Aircross restylé

Outch C'est complétement indigeste, a cotè le restylage du Crossland et merveilleux.

GMU a écrit:ça pourrait être son compte

Je confirme, ce n’est pas moi

Passionnément Citroën nous apprend que les tarifs débuteront "à partir de 27 450€ pour le C5 Aircross thermique et 40 950€ pour les versions hybrides soit une hausse de 800€ sur les moteurs thermiques et 400€ sur les hybrides compensées par un équipement supérieur". Soit tout de même 5150 euros de moins que le 3008 ph2 en entrée de gamme (sans tenir compte de la différence d'équipements entre les deux)

psykokwak a écrit:Passionnément Citroën nous apprend que les tarifs débuteront "à partir de 27 450€ pour le C5 Aircross thermique et 40 950€ pour les versions hybrides soit une hausse de 800€ sur les moteurs thermiques et 400€ sur les hybrides compensées par un équipement supérieur". Soit tout de même 5150 euros de moins que le 3008 ph2 en entrée de gamme (sans tenir compte de la différence d'équipements entre les deux)

Le tout pour un véhicule un peu plus large et un peu plus logeable, de technologie équivalente.
La différentiation tarifaire est en marche.

https://www.citroen.fr/vehicules/c5-aircross-suv-hybrid/configurateur.html/finitions

Par contre je viens de voir que d'après le configurateur, seules les finitions Shine et C-Series qui ont le GPS de série ont la nouvelle planche de bord style C4. L'entrée de gamme garde l'ancienne présentation...

oui j'ai vu ça, c'est vraiment bizarre pour le coup, surtout que l'option est pas donné (950€) pour un GPS qui n'occupe que réllement 7 pouces sur les 10 pouces d'écran.

Je ne sais pas si c'est parce que les images du configurateur ne sont pas de bonne qualité, mais je ne suis pas fan quand il est sans les barres de toits. Ça me fait penser à un monospace "crossovisé".

Ce n'est pas le configurateur. Sans barres de toit, ce C5 Aircross devient vraiment pas terrible.

matth21 a écrit:Par contre je viens de voir que d'après le configurateur, seules les finitions Shine et C-Series qui ont le GPS de série ont la nouvelle planche de bord style C4. L'entrée de gamme garde l'ancienne présentation...

Deux intérieurs différents pour un même véhicule, c'est ce qui s'appelle un luxe !

TM6 a écrit:Ce n'est pas le configurateur. Sans barres de toit, ce C5 Aircross devient vraiment pas terrible.

Ça le rabaisse visuellement et lui donne un côté Break. Deux silhouettes et deux intérieurs pour un même véhicule, c'est ce qui s'appelle un grand luxe ! Qui a dit que Citroën était défavorisé ?  

Le revoilà dans la rue :



Source : https://www.instagram.com/p/CZkXa9PrMw6/?utm_medium=copy_link

Plus je le vois IRL moins je trouve ce restylage réussi. Il en devient assez banal, voire même me fait penser à un utilitaire plus qu’à un SUV familial un peu cossu.

Je me disais la même chose. J'ai bien aimé à la présentation mais avec le recul je me rend compte qu'il perd cette petite pointe d'originalité qui le rendait séduisant.

Le point positif c'est que c'est nettement moins mal que le restylage du C3Aircross.
Mais oui, il est dommage d'avoir laissé tomber le style des C4 et C5X au moment où le C5X demontre qu'il arrivait à une certaine maturité.

JB.AAEL a écrit:Le traitement du montant A me laisse perplexe sur cette photo…

Il faut dire que la photo n'est vraiment pas flatteuse.
Lumière, environnement de type saccage Paris... rien ne va.

Connect+ a écrit:J'ai vraiment du mal à m'expliquer comment ils ont réussi à nous berner avec les premières photos officielles qui le mettaient extrêmement bien en valeur.

Cet engouement général lors de sa présentation, m'avait surpris. Je l'explique peut-être par le fait que le monstrueux C3 Aircross ph2 avait fait craindre le pire.

J'aurais préféré rejoindre votre avis que l'inverse, mais plus je le vois, plus je trouve qu'il a perdu tout son charme et son raffinement. J'espère qu'il rendra mieux dans la rue, car pour l'instant je vois un Duster bis Je crois que je préfère même le Duster qui assume au moins ce qu'il est. Le point positif est que chez Citroën, les phases 2 ne font pas décôter les phases 1 : elles les bonifient

Je m'interroge quand même sur l'impact que peut réellement avoir ce restylage sur les ventes; car de manière assez aberrante, les versions de base et même de milieu de gamme gardent le système média de l'ancienne version; donc en dehors des changements esthétiques sur la face avant, elles n'y gagnent absolument rien. Difficile de revenir dans la course par rapport à un 3008 ou un Tucson.

Je fais aussi parti de ceux qui ont été enjoués à la présentation mais qui finalement ne le trouvent pas si bien, j'ai tellement peu apprécié les dernières nouveautées Citroen avec leur énormes phares en double étage et leur design tarabiscoté de tout les bouts que j'étais agréablement surpris.

Ceci dit je trouve toujours le traitement des phares réussi, mais toute la partie sous les phares ne va pas, c'est trop boursouflé.

J'aimerais surtout savoir si ce restylage rend le C5 moins cher à produire*. Car si ce n'est pas le cas, pourquoi l'avoir rendu moins désirable ?

* je pense que oui au niveau des optiques avant : 1 bloc sur le phase 2 VS 2 blocs sur le phase 1

Aussi rapprochés, j'en doute.

C'est une seule pièce.