2020 - [Opel] Mokka II [P2QO]

C'est comme le "Manta Fahrer" qui était un peu l'équivalent de notre Jacky

Prof a écrit:

Lulu a écrit:Certes mais ça n'empêche pas qu'on peut quand même noter que les clients Opel sont bêtes à manger du foin, ça reste une donnée intéressante.

Il y avait pourtant un indice (leur fidélité à Opel).

Lulu sur le coup je trouve ta remarque un peu border line, caractériser des milliers de personnes de cette façon (dont forcément des membres de WS) n'a pas de sens, est clairement insultant et n'est pas dans l'esprit du forum, surtout si tu affirmes que ce n'est pas de l'humour

Je suis l'heureux possesseur d'un Opel Zafira B

Pas si heureux que cela alors.

Heureux mais lucide sur ma personne

Bête à manger du foin ET lucide

Étonnant paradoxe !

Bon n'empêche que bof bof quand même la remarque

Le Mokka-e change de nom et devient Mokka Electric. Au passage, il adopte la « nouvelle » batterie d’une capacité de 54kWh et d’une puissance de 156 chevaux. Son autonomie grimpe à 406 kilomètres WLTP soit environ 20% de mieux que précédemment :



Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-mokka-e-wordt-mokka-electric-20-procent-groter-bereik/

Cool, un nom qui parle, au lieu de laisser le client potentiel jouer aux devinettes.

Il récupère au passage les jantes 18" de la C4 thermique (comme la DS 3 restylée).

La C4 s’est faite piller ses jantes c’est terrible.

3 marques avec les mêmes jantes, ils abusent !

Pourquoi ce changement de nom soudain ? Il y a eu des retours concessions quant au fait que les clients face à une incompréhension de la clientèle ou juste l'impression que le grand public n'a pas encore imprimé qu'il y avait un Mokka électrique de disponible ?

Pour les jantes, je vous rejoins. J'ai de plus en plus l'impression que Stellantis a fichu la passion automobile au placard et que les mesures austéritaires et autres économies de bouts de chandelles sont désormais la norme. Non pas que ce soit une grosse surprise, mais c'est tout de même la consécration de tout ce que je déteste dans l'automobile. On déshabille Paul pour habiller Jacques et au final, les marques n'ont plus d'âme.
On fera le point d'ici quelques années pour voir si ces économies ont porté ses fruits en permettant au groupe d'investir massivement dans une nouvelle génération de plateformes EV qui du coup enterreront toute la concurrence (c'est bien le minimum)... ou si c'était juste une pingrerie en généralisant toutes les gammes de leur énorme catalogue de marques pour bien sûr faire toujours plus d'économies d'échelle et dès lors satisfaire toujours davantage les actionnaires. On prend les paris ?

ABC a écrit:3 marques avec les mêmes jantes, ils abusent !

Le pire c’est que ces jantes sont absolument immondes. Il y a plein de modèles sympa au sein de Stellantis, ils multiplient les plus moches… à moins qu’ils aient du stock d’invendus sur C4 à écouler

La politique globale de Stellantis me rappelle quand même furieusement celle de GM aux Etats-Unis dans les années 80-90-2000, avec les résultats désastreux qu'on sait, notamment sur la disparition de vieilles marques historiques ou de nouvelles marques crées pour faire joli sur des Powerpoint du service marketing.

C'est un peu ce qui m'inquiète.
Car la base de commune des modèles à venir se voit de plus en plus.
Effectivement comme dans le GM des années 80-90 avec les clonages des même modèles sous les Marques Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile et Pontiac, avec simplement des changements de pare chocs, feu, phares jantes et logos. Ce qui a conduit GM à stopper Pontiac, Saturn, Oldsmobile, Saab, Geo, Hummer... pour survivre.

Pascal a écrit:Il récupère au passage les jantes 18" de la C4 thermique (comme la DS 3 restylée).

vous n'avez pas été attentifs!
Je vous ai expliqué que ces jantes Citroën ont des qualités aérodynamiques exceptionnelles: Le design "turbine" est fonctionnel: les aubes sont en plastique et clipsées dans la jante pour être orientées correctement côté gauche et droit. Ce qui oriente le flux d'air de l'extérieur vers l'intérieur de la voiture. Le gain est mesurable et fait gagner plusieurs kilomètres d'autonomie. D'ou l'adoption de cette jante sur les silhouettes électriques

Pour une fois ce n'est pas esthétique ou marketing, c'est technique

Redstone a écrit:Pour une fois ce n'est pas esthétique ou marketing, c'est technique

On dit plutôt : c'est pas physique, c'est électrique.

Spoiler:

Redstone a écrit:

Pascal a écrit:Il récupère au passage les jantes 18" de la C4 thermique (comme la DS 3 restylée).

vous n'avez pas été attentifs!
Je vous ai expliqué que ces jantes Citroën ont des qualités aérodynamiques exceptionnelles: Le design "turbine" est fonctionnel: les aubes sont en plastique et clipsées dans la jante pour être orientées correctement côté gauche et droit. Ce qui oriente le flux d'air de l'extérieur vers l'intérieur de la voiture. Le gain est mesurable et fait gagner plusieurs kilomètres d'autonomie. D'ou l'adoption de cette jante sur les silhouettes électriques

Pour une fois ce n'est pas esthétique ou marketing, c'est technique

On comprend bien que le but c'est de donner l'air plus impressionnante à cette nouvelle version et de dépasser la barre des 400 km WLTP, mais il aurait été bienvenu de répliquer la même technique employée par les jantes de la C4 sur d'autres design de jantes, ou au moins de changer significativement l'habillage.

Je ne sais pas si ça donne un air impressionnant, mais le but était bien de passer les 400km
C'est sur qu'il aurait été plus satisfaisant de développer des jantes différentes. Mais ce design aérodynamique est plus complexe a mettre au point, et il n'y avait tout simplement pas le temps de le faire dans le délai.

L'autonomie et l'efficience sont tellement critiques pour les voitures électriques , qu'il me parait pertinent de favoriser le résultat sur l'apparence sur ce point précis
Comme disent les cyclistes après la course: on essaiera de faire mieux la prochaine fois!

Les délais étaient trop courts et il a été privilégié de sortir rapidement ces versions électriques plus au niveau que les précédentes, tu as raison ils ont eu raison de ne pas tarder. Surtout que le développements de nouvelles jantes sur ce principe mais spécifique pour chaque marque du groupe est déjà lancé ! Cette mise en commun n'est qu'une solution de transition pour quelques mois.
Pas vrai ?

Ou alors Citroën est déjà secrètement condamné à mort, et les autres marques ont quartier libre pour se servir Pour le moment, personne n'a voulu récupérer le volant à moyeu fixe, ni la carrosserie en carton d'Oli

[quote="nickodu42"]Le Mokka-e change de nom et devient Mokka Electric. Au passage, il adopte la « nouvelle » batterie d’une capacité de 54kWh et d’une puissance de 156 chevaux. Son autonomie grimpe à 406 kilomètres WLTP soit environ 20% de mieux que précédemment [/quote

any chance of seeing this in e-C4? ...though I find rather sad (if not even devaluating for some models/brands) to have ONLY ONE engine/battery pack option in ALL EV models...

and, speaking of that... what would be the expected range of current 136 hp/100 kW electric motor with this new battery pack?!? would it be bigger? or is the effiiency of the new 156 hp/115 kW engine so much better? as I understood the articles about this nev EV sett-up only the chemical composition of the battery pack changed, not its size/physical dimesions, so it can be fitted in the models with the current 136 hp motor.... it would have sense just because of "having the dfferent price, power and range options" on the same EV model!  especially if its range would be even greater as with the more powerfull motor!  because to some of the customers range is more important than power and to some it is the opposit!

DeepL translate:
aucune chance de voir cela dans la e-C4 ? ...bien que je trouve plutôt triste (si ce n'est même dévalorisant pour certains modèles/marques) de n'avoir qu'UNE SEULE option de moteur/batterie dans TOUS les modèles EV...

et, en parlant de cela... quelle serait l'autonomie prévue du moteur électrique actuel de 136 cv/100 kW avec ce nouveau pack batterie ? !? serait-elle plus grande ? ou l'efficacité du nouveau moteur de 156 cv/115 kW est-elle tellement meilleure ? d'après ce que j'ai compris des articles sur cette nouvelle configuration de EV, seule la composition chimique du pack batterie a changé, pas sa taille/dimesions physiques, donc il peut être monté dans les modèles avec le moteur actuel de 136 cv. .. cela aurait du sens juste parce que "avoir des options de prix, de puissance et d'autonomie différentes" sur le même modèle de VE !! surtout si son autonomie serait encore plus grande qu'avec le moteur plus puissant ! parce que pour certains clients l'autonomie est plus importante que la puissance et pour d'autres c'est l'inverse !

Mais du coup à force, dans les véhicules électriques de Stellantis il ne va y avoir que la ë-C4 à ne pas avoir les jantes de la C4 ? Parce que pour l'instant, sauf erreur de ma part, les jantes turbines sont réservées au déclinaisons thermiques de la C4.

o, and apropos the "C4 rims" debate.... I just read that in the beginning of 90' vast majority of Volkswagen, Audi and Seat models used the same wheel and tire dimensions.... they ALL used 15" wheels with 195/65 R15 tires, because Ferdinand Piech realized that they can save up to 15% in procurement cost if all use same wheels...

DeepL translate:
o, et à propos du débat sur les "jantes C4".... Je viens de lire qu'au début des années 90, la grande majorité des modèles Volkswagen, Audi et Seat utilisaient les mêmes dimensions de roues et de pneus.... ils utilisaient TOUS des roues de 15 pouces avec des pneus 195/65 R15, parce que Ferdinand Piech a réalisé qu'ils pouvaient économiser jusqu'à 15% sur les coûts d'approvisionnement si tous utilisaient les mêmes roues...

Première mondiale au salon de Bruxelles du Mokka-e millésime 2023 :



















Source : https://www.caradisiac.com/salon-de-bruxelles-2023-opel-mokka-electric-nouveau-moteur-nouvelle-batterie-200026.htm

Le Mokka est désormais disponible avec la motorisation hybride 136ch du groupe.



https://www.carscoops.com/2023/04/stellantis-quietly-debuts-a-punchier-non-electrified-1-2-liter-engine-with-134-hp-in-the-vauxhall-mokka/