2022 - [DS Automobiles] DS 3 restylée

908LM a écrit:Je me pose aussi la question!!!??
Bravo en attendant ,mais la chose la plus bancal bizarre, bizarroide,moche de cet auto (c'est a dire les phares) n'a pas été changé!!

C'est exactement ce que je me disais

JB.AAEL a écrit:

Virage a écrit:On se détend c'est un proto sans les nouveaux phares et avec les led camouflés

Nouveaux phares, le terme est excessif….
La forme du phare est strictement identique…
Seul le traitement intérieur est modifié….

okay... but judging by the reflector seen in the spyshot above, new headlamps are the cheapest "eco-led", entry level like those on restyled C3... which confuses me a bit...
- first, where on earth is the sense of putting the lowest&cheapest led technology on the premium model?!?
-second, since there we can obviously see the new "half DS 7" DLR lights signature, does that mean the black "dot-dash-dot" version seen on that black DS 3 is the high end version? cause it had matrix headlamps...

and, since we are discussing headlamps.... does anyone know which part of DS 3CB headlamp is "matrix".... the thin-lined inner part? what are its dimensions?  and what is the function of the "three-dotted" outer section, if matrix part can handle the needs and functions of both high and low beam?!
I'm asking because if that thin lined "does everything needed", can you imagine how much nicer a C5X front could be if they would give it matrix instead of the basic eco-led headlamps!?!?!  

DeepL translate:
ok... mais à en juger par le réflecteur que l'on voit sur la photo ci-dessus, les nouveaux phares sont les moins chers "éco-led", d'entrée de gamme comme ceux de la C3 restylée... ce qui me perturbe un peu...
- premièrement, où est le sens de mettre la technologie led la plus basse et la moins chère sur le modèle premium ? !?
- deuxièmement, puisque là on peut clairement voir la nouvelle signature lumineuse DLR "demi DS 7", est-ce que cela signifie que la version noire "dot-dash-dot" vue sur la DS 3 noire est la version haut de gamme ? parce qu'elle avait des phares matriciels...

et, puisque nous parlons de phares.... quelqu'un sait-il quelle partie du phare de la DS 3CB est "matricielle".... la partie intérieure finement lignée ? quelles sont ses dimensions ? et quelle est la fonction de la section extérieure "à trois points", si la partie matricielle peut gérer les besoins et les fonctions des feux de route et de croisement ?!
Je pose la question parce que si cette partie intérieure fine "fait tout ce qui est nécessaire", pouvez-vous imaginer à quel point l'avant d'une C5X pourrait être plus beau s'ils lui donnaient des phares matriciels au lieu des phares éco-led de base ! !?!?!

JB.AAEL a écrit:

Virage a écrit:On se détend c'est un proto sans les nouveaux phares et avec les led camouflés

Nouveaux phares, le terme est excessif….
La forme du phare est strictement identique…
Seul le traitement intérieur est modifié….

Ouep et ça c'était visible sur les protos camouflé, comme sur la photo d'Einstein.
Vu que changer la forme impliquait de la tôlerie, même minime, je pense que vu les ventes l'investissements n'était effectivement pas envisageable.
La seule chose qui m'étonne, c'est qu'ils envisagent un successeur après un tel échec. Normalement on arrête les frais, je doute qu'ils puissent se relancer avec une nouvelle génération, même si celle-ci est réussie.

but... why wouldn't it have a successor? the main problem of DS 3CB is not its styling, but the simple fact that 1.) it is simply too small (and hence, unpractical), which emphasize "the pricing issue" and 2.) it doesn't really offer anything special (in terms of practicality, built in technology or exquisite features) in the interior.... except of nicer materials on the dashboard and the feeling of lack of space.... which again, emphasize "the pricing issue"!
its successor (regardless of its name and form) should just improve these faults in the same way DS 4 did compared to original DS4...

DeepL translate:
mais... pourquoi n'aurait-elle pas de successeur ? le principal problème de la DS 3CB n'est pas son style, mais le simple fait que 1.) elle est tout simplement trop petite (et donc, peu pratique), ce qui souligne "la question du prix" et 2.) elle n'offre pas vraiment quelque chose de spécial (en termes de praticité, de technologie intégrée ou de caractéristiques exquises) à l'intérieur.... à l'exception de matériaux plus jolis sur le tableau de bord et de la sensation de manque d'espace.... ce qui, encore une fois, souligne "la question du prix" !
son successeur (indépendamment de son nom et de sa forme) devrait simplement améliorer ces défauts de la même manière que la DS 4 l'a fait par rapport à la DS4 originale...

Woodman a écrit:Ils auraient quand même pu changer ces phares immondes !

Pour ça, il aurait fallu changer le capot comme pour la C5 I. Mais même avec ça, je pense que sa carrière est finie (si tant est qu'elle ait commencé).

drugmirko a écrit:but... why wouldn't it have a successor? the main problem of DS 3CB is not its styling, but the simple fact that 1.) it is simply too small (and hence, unpractical), which emphasize "the pricing issue" and 2.) it doesn't really offer anything special (in terms of practicality, built in technology or exquisite features) in the interior.... except of nicer materials on the dashboard and the feeling of lack of space.... which again, emphasize "the pricing issue"!
its successor (regardless of its name and form) should just improve these faults in the same way DS 4 did compared to original DS4...

Usually when you fail at such a dramatic level with one generation in such a popular segment, it's nearly impossible to make a come-back on the following model.
The DS4 for the time being does not ignite sparks of passions amongst buyers. It's a bit soon of course, but I don"t think it will be a huge success for the same reasons (previous gen not that successfull), and the DS4 MK1 was far less of a failure than the current DS3 MK2.

GMU a écrit:
Usually when you fail at such a dramatic level with one generation in such a popular segment, it's nearly impossible to make a come-back on the following model.
The DS4 for the time being does not ignite sparks of passions amongst buyers. It's a bit soon of course, but I don"t think it will be a huge success for the same reasons (previous gen not that successfull), and the DS4 MK1 was far less of a failure than the current DS3 MK2.

but... we all know that establishing the reputation of a new brand is a "long distance run", where you don't have the luxury of quitting.... just remember how long did it take for Lexus to "climb" the status it has!
the only way is relentlessly correcting and improving the mistakes of the previous model and never letting the build quality and reliability do anything but improve! "quitting and short-cutting" is not the way that leads to respect and recognition...

DeepL translate:
mais... nous savons tous qu'établir la réputation d'une nouvelle marque est une "course de fond", où l'on n'a pas le luxe d'abandonner.... il suffit de se rappeler combien de temps il a fallu à Lexus pour "grimper" au statut qu'elle a !
le seul moyen est de corriger et d'améliorer sans relâche les erreurs du modèle précédent et de ne jamais laisser la qualité de construction et la fiabilité faire autre chose que s'améliorer ! "abandonner et raccourcir" n'est pas la voie qui mène au respect et à la reconnaissance...

Every time Lexus had a significant failure in a segment, they left. Ask yourself why the CT200h never had a successor. Otherwise they were always quite succesfull. If Lexus had failed with their first models, they would have killed the brand. Every segment that did not work was abandonned.

@GMU : s'il te plait, je te l'ai déjà demandé il me semble, fais l'effort comme drugmirko de mettre la traduction de ce que tu écris en anglais

GMU a écrit:Every time Lexus had a significant failure in a segment, they left.  Ask yourself why the CT200h never had a successor. Otherwise they were always quite succesfull. If Lexus had failed with their first models, they would have killed the brand. Every segment that did not work was abandonned.

ok, I'll give you that.... but I was talking more in the sense of functioning of the "newly formed luxury brand".... it took Lexus three generations of LS400 and SC300 to gain the respect and came to what we know today. and frankly, first two to three generations of many of their cars were... well, just "uglier versions" of regular Toyota models. but they didn't quit. they relentlessly perceived in perfecting and improving towards what we now have as LS500h, RX, LFA or LF...
true, they had the benefit of US market (different culture, taste and preference to Europe), but I bet that CT200h would have successors if SUV market wouldn't explode and "ate" it...

in this sense, I do not believe that DS should discontinue DS 3... they should correct the flaws and failures of current one on its successor, regardless if that means making it a SUV, hot-hatch, or "something third"! and we all know what its flaws are now: cramped, unpractical B segment crossover that doesn't really offer anything special or different to its customers but hefty price.... in fact, its "cheaper siblings" Mokka and 3008 offer the same if not even more! and THAT is its biggest flaw! far more important than "weird design" of its headlamps and "far-fetched shark fin" connection to it's (practically non-existent) history...

DeepL translate:
ok, je vous l'accorde.... mais je parlais plus dans le sens du fonctionnement de la "marque de luxe nouvellement formée" .... il a fallu à Lexus trois générations de LS400 et SC300 pour gagner le respect et arriver à ce que nous connaissons aujourd'hui. et franchement, les deux ou trois premières générations de beaucoup de leurs voitures étaient... eh bien, juste des "versions plus laides" de modèles Toyota ordinaires. mais ils n'ont pas abandonné. ils ont perçu sans relâche le perfectionnement et l'amélioration vers ce que nous avons maintenant comme LS500h, RX, LFA ou LF...
Certes, ils ont eu l'avantage du marché américain (culture, goût et préférence différents de ceux de l'Europe), mais je parie que la CT200h aurait des successeurs si le marché des SUV n'explosait pas et ne la "mangeait" pas...

dans ce sens, je ne crois pas que DS devrait arrêter la DS 3... ils devraient corriger les défauts et les échecs de l'actuelle sur son successeur, peu importe si cela signifie en faire un SUV, un hot-hatch, ou "quelque chose de troisième" ! et nous savons tous quels sont ses défauts maintenant : crossover de segment B exigu et peu pratique qui n'offre pas vraiment quelque chose de spécial ou de différent à ses clients mais un prix élevé. ... en fait, ses "frères et soeurs moins chers", le Mokka et le 3008, offrent la même chose, si ce n'est plus ! et CELA est son plus gros défaut ! bien plus important que le "design bizarre" de ses phares et le "lien farfelu de l'aileron de requin" avec son histoire (pratiquement inexistante)...

Elle devait pas être présentée ce lundi ..?

foxx13 a écrit:Elle devait pas être présentée ce lundi ..?

C’est prévu, à 14h.

Et voilà !

Petit problème de centrage...

Même chaine cinématique que la e 308
156ch et batterie de 54Kwh (51 utile) pour autonomie de 406 km pour la version E tense.

Exit l'appellation Crossback comme prévu, le titre a donc été modifié.

Quelques photos piquées sur Automobile Propre :









Mon petit doigt me dit que ceux qui appréciaient la phase 1 adoreront (les mauvaises langues vous diront qu'ils pourraient se réunir dans un petit bistrot de province pour en discuter ensemble tant ils ne sont pas nombreux) et que les autres continueront de la trouver affreusement décevante et déplaisante à regarder. Hélas.

C' est amusant, mais toutes les photos devoilees ont ete prises/generees sous un angle et un eclairage qui camoufle l' encoche toute moche des phares.

GMU a écrit:C' est amusant, mais toutes les photos devoilees ont ete prises/generees sous un angle et un eclairage qui camoufle l' encoche toute moche des phares.

Presque

Mais on peut effectivement remarquer que tout a été fait pour la gommer visuellement au maximum (le traitement des phares) sans avoir à la supprimer techniquement, ce qui aurait coûté bien trop cher

Loutron a écrit:Et voilà !

Leurs visuels sont laids et mal faits.

Au sujet de ce restylage, la principale modification est réussie bien qu'insuffisante.

Par contre ils l'ont rabaissé ou je rêve ? Elle fait moins sauterelle sur les photos

Une qualité de photo digne d'un Iphone de première génération...

Lulu a écrit:Par contre ils l'ont rabaissé ou je rêve ? Elle fait moins sauterelle sur les photos

-10 mm sur les versions 17" et 18" en tall & narrow effectivement

Merci

Déçu car restylage au minimum.
Et comble ..la grille tarifaire augmente de 3000€...
Dommage car le restylage du ds7 était cette pas révolutionnaire mais sympa quand même en phase2.