2022 - [Peugeot] 508 restylée

Tapss a écrit:Je découvre au passage que la finition Allure a perdu le contour chromé des vitres. 

On se demande bien pourquoi tiens !

A mon avis, Tavares a du lire l'anecdote sur les olives des compagnies aériennes quand il était plus jeune, et maintenant il en est obsédé.

à l'intérieur du noir, du noir, que du noir....
Il n'y a même plus de version avec le pavillon beige, déjà que cette voiture est un peu claustro. Je ne comprend pas cette orientation de peugeot sur tous les nouveaux modeles

Loutron a écrit:

Tapss a écrit:Je découvre au passage que la finition Allure a perdu le contour chromé des vitres. 

On se demande bien pourquoi tiens !

A mon avis, Tavares a du lire l'anecdote sur les olives des compagnies aériennes quand il était plus jeune, et maintenant il en est obsédé.

C'est en train de passer de mode le chrome, et en plus il paraît que c'est plus polluant que de la peinture noire. En tous cas c'est une tendance qui n'est pas spécifique à Stellantis.

Il y a des raisons techniques et financières:

Depuis l'interdiction du Chrome-6 (procédé de dépose du chrome qui présente des risques cancérigènes pendant le processus donc pour les opérateurs, pas pour les utilisateurs) avec la reglementation REACH, l'industrie auto bénéficiait de dérogations qui prennent fin en ce moment.
Il faut donc passer au processus Chrome-3 , donc de nouveaux investissements, et surtout ce processus ne permet pas de chromer des pièces aux formes aussi complexes, le chrome est aussi plus fragile en conditions de température extrêmes (fissurations)
Seule l'aéronautique a pu garder ses dérogations pour les pièces chromées qui ont un impact sur la sécurité

Il y avait un gros espoir sur de nouveaux procédés de dépot de chrome par poudre ou sous forme de peinture, mais le résultat est plus terne (on en voit beaucoup dans l'electroménager) et les stylistes automobiles le rejette car pas assez qualitatif. ils préfèrent passer a d'autres formes de décor comme le noir laqué

C'est bien la preuve que DS ne survivra pas !

L'inox n'est il plus compatible??

La fabrication d'acier inoxydable est un des applications principales du chrome mais c'est un procédé différent du chromage. On a trouvé un procédé de substitution qui évite l'usage du chrome-6 (dit aussi chrome "hexavalent")

Mais l'acier inoxydable ne permet absolument pas les mêmes applications que le chromage par électrodéposition:
Le chromage peut s'appliquer sur des pièces en plastique moulées de forme très complexes
On dépose une couche très fine de chrome métal pur qui donne cet aspect de brillance, durable dans le temps

Avec de l'inox il faudrait réaliser la pièce en acier massif par moulage ou emboutissage: cher , lourd, moins de liberté de forme
Enfin l'inox présente un aspect très différent beaucoup plus mat et terne
De plus il est beaucoup plus salissant

Les modes de style évoluent avec la technique ou la réglementation:
Le chrome était en vogue dans les années 50 et 60, appliqué massivement sur des pièces métalliques car on avait mis au point des processus d'électrodéposition fiables et moins couteux
Avec l'apparition des pièces extérieures en plastique (parechoc, baguette, poignées...) dans les années 70, les procédés de chromage ne fonctionnaient plus donc le chrome a pratiquement disparu remplacé par les décor noir mat (grande mode des années 80)
Et puis a la fin des années 90 on a mis au point des procédés d’électrodéposition en très fine couche sur le plastique, ce qui permettait de refaire des pièces chromées de bel aspect a des prix raisonnables: les stylistes se sont bien sur rués sur cette aubaine et on a vu des chromes fleurir sur toutes les carrosseries!

Et puis fin 2017, la réglementation européenne REACH a interdit ces processus toxiques, ce qui a mis un gros cop de frein sur l'usage du chrome moins facile a mettre en œuvre, plus couteux

J'adore le chrome !
(Bien réparti bien sûr)

En haut a gauche, le minerai et en bas a droite le chrome métal pur
Les oxydes de chrome en rouge sont desormais interdits : chrome hexavalent cancerigène). Seuls les Chrome-3 en vert sont autorisés

Le chromage décoratif de pièces est réalisé par electrolyse, traditionnellement par la flèche blanche au milieu
Desormais le seul procédé autorisé est la flèche en haut a droite. Mais il est plus difficile a mettre en oeuvre

Pour les fans de chrome et les experts en style, j'ai un quizz:

Quelle est la plus grande pièce chromée jamais réalisée par Stellantis ex-PSA (et PSA)?? il a fallu créé un bac d'électrolyse spécialement pour elle

Je dirais le sabre de la DS5 ?

Pas mal, mais c'est loupé!

La réponse est évidemment assez peu intuitive... il faut penser a TOUS les véhicules

C-Sportlounge ? Tubik ? Numéro 9 ? Metropolis ? C4 Cactus Chrome Edition ? Ou un concept de chez Peugeot ?

Pourtant ils étaient fiers de communiquer là-dessus à l'époque

Si par "TOUS les véhicules", tu sous-entends les marques de Stellantis plutôt que PSA, ça va être compliqué !

Non, non, je ne parle que des marques PSA! (je ne connais pas l'historique de Fiat et encore moins de marques américaines qui ont surement fait plus gros)

Pour être précis je parle de tous les modèles PSA depuis 25 ans (et probablement avant mais soyons rigoureux)

Le jonc du pare choc avant de la XM ?

Est ce que ça inclut les concepts ?

Non , plus grand!
Je ne parle que de véhicules de série

Ah mince parce que j'étais en train d'envisager l'horrible 4002

C4 II grand Picasso

Non plus
Tu penses sans doutes aux arches detoit. mais elles ne sont pas chromées et sont en 3 parties

Indice: pour placer une grande pièce chromée, il faut un grand véhicule

Le jonc chromé en haut des vitres de la C6 ?

Le jonc chromé au-dessus des vitres latérales de la C6 ?

ÉDIT : Grillé

Ah, la je crois que c'est vous qui me collez!!
Effectivement il est d'une seule pièce et surement plus long que la pièce dont je parle... peut être qu'il était enroulé lors de l'opération de chromage ce qui permet de le faire dans un bac plus petit.

Je parlais d'une pièce nettement plus massive: la lame chromée de la calandre du dernier Citroën Jumper

Ca parait beaucoup plus petit pourtant

Vu la largeur du jumper, cela fait une pièce de 1m90, ce qui est énorme même comparé a une pièce dans le sens de la longueur (autant qu'un pavillon de berline 3 volumes par exemple)
Mais sur la C6 il est plus long c'est sur
mais en terme de quantité de chrome a déposer c'est beaucoup moindre. Or plus la surface a chromer est grande, plus on a de chance d'avoir des défauts sur la pièce. Quand les stylistes ont pondu cette pièce géante, sur un utilitaire ou on gratte chaque centime, on a cru halluciner... mais c'était l'époque du chrome roi et de son apôtre JP ploué

En tous cas merci pour toute explications

Et vive JP !