2025 - [DS Automobiles] DS8

PhiLKX a écrit:

avons nous affaire à un écran courbe ou à un écran plan derrière un polycarbonate courbe ?
Je m'attends à ce qu'en régime "normal l'illumination de la calandre écran soit moins basique que cela.

nickodu42 a écrit:

I hate this illuminate grille nonsense.... even those stupid white LED bars that go across the whole front and various "colorful logo solutions .... 99% of them is pure kitsch!
and if there has to be illuminated logo on its nose, then I, as a "child of punk era", vote for slight logo correction, to make it look like this :

Je déteste cette calandre lumineuse insensée.... même ces stupides barres de LED blanches qui traversent tout l'avant et les diverses "solutions de logos colorés .... 99% d'entre eux sont purement kitsch !
Et s'il doit y avoir un logo lumineux sur son nez, alors moi, en tant qu'"enfant de l'ère punk", je vote pour une légère correction du logo, pour qu'il ressemble à ceci :




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Dead Kennedys pour les plus jeunes

Logique que le logo évolue.
Le logo DS était constitué d'un découpage des chevrons du logo Citroen de 2009.

Pour le moment je vois surtout la face avant d'une DS4+, et peu d'avancé de style pour le futur..

908LM a écrit:Pour le moment je vois surtout la face avant d'une DS4+, et peu d'avancé de style pour le futur..

Il ne faut pas s’attendre à une révolution esthétique avec la D85.
De mon point de vue c’est dans la lignée des productions DS mais en plus mature. Une chose est sûre ils commencent à tourner en rond, il va falloir un style un peu plus percutant s’ils veulent un jour percer dans l’univers des marques « premium ».

On peut penser que l'apparition de cet écran a elle seule sera lue comme une évolution sensible. Il ya trop peu de modèles dans la gamme DS pour pouvoir faire évoluer rapidement le style maison.
Bien entendu, il faudra faire évoluer le design pour revendiquer un surcroît de personnalité. Mais, si l'on se réfère aux marques prémium installées, il n'y a pas du tout urgence à faire n'importe quoi !

Est-ce que l'on sait sur quel segment ce positionne ce DS8 ? J'espère à minima que l'on est sur un vrai segment D (pour une marque dite premium, c'est un minimum) avec les prestations associées; et pas encore sur une coté mal taillée dont Stellantis à le secret.

Je ne m 'attendais pas a une révolution ,mais de nouvelles choses a se mettre sous la dent..

Cdc a écrit: J'espère à minima que l'on est sur un vrai segment D (pour une marque dite premium, c'est un minimum)

Au moins sur ce point là, les proportions de la bête (avec une présence prépondérante de la partie située entre le pied B et l'essieu arrière) me semblent sans ambiguïté.

Ca sent le bide comme pour la C5X...

Ou la 408, au choix…

La 408 est dynamique au moins, la c'est nettement moins flagrant ,surtout avec la cassure au dessus de la portière avant..

Ca ressemble à une DS, j'espère que la marque va proposer un sacré modèle mais au vu de l'insuccès de la DS4 qui a pourtant tout pour elle, j'ai un peu peur pour la suite.

908LM a écrit:La 408 est dynamique au moins, la c'est nettement moins flagrant ,surtout avec la cassure au dessus de la portière avant..

Dynamique pourquoi pas mais elle tellement moche…

Je pense que cette DS8 sera plus dynamique que vous le pensez. j'ai commencé à travailler dessus dans ma galerie

SEBASTIAN-RS a écrit:Ca ressemble à une DS, j'espère que la marque va proposer un sacré modèle mais au vu de l'insuccès de la DS4 qui a pourtant tout pour elle, j'ai un peu peur pour la suite.

La DS4 a surtout contre elle de couter encore plus chère qu'une 308 sans être au dessus en terme de prestations ou de technologies.

CedricP91 a écrit:Je pense que cette DS8 sera plus dynamique que vous le pensez. j'ai commencé à travailler dessus dans ma galerie

Vu les tarifs annoncés... elle ne fera rêver personne ne fusse que par ses motorisations...

Si Stellantis se demande comment faire pour donner un coté premium à sa DS8; j'ai bien une idée après avoir lu un article de vroom.be qui parlait de la dernière Classe E (vous savez celle du constructeur à l'étoile qui n'est pas très rentable et dont l'image est à peine premium):

"Mais bien sûr, pour justifier son étiquette de « All-Terrain », cette Classe E aventurière ne se contente pas que du paraître. Elle dispose en série de la suspension pneumatique AIRMATIC proposé en option sur le Break. Ce système qui associe des soufflets de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS+ adaptatifs offre non seulement un filtrage exemplaire et la capacité de conserver une assiette stable même lorsque le véhicule est chargé. Mais également la possibilité de faire varier la hauteur de caisse. Dans le cas de la version All-Terrain, cela permet de soulever le véhicule pour affronter des terrains plus difficiles en profitant d’une garde au sol supplémentaire de quasiment 5 cm (+46 mm). A l’inverse, cette suspension pneumatique permet aussi d’automatiquement abaisser de 15 mm la hauteur du véhicule lorsque la vitesse atteint 120 km/h, en mode CONFORT, afin de diminuer la résistance à l'air et donc la consommation."

Toute ressemblance avec une suspension ayant existé chez un constructeur français n'ayant qu'un très lointain rapport avec DS Automobile...

Cdc a écrit:Si Stellantis se demande comment faire pour donner un coté premium à sa DS8; j'ai bien une idée après avoir lu un article de vroom.be qui parlait de la dernière Classe E (vous savez celle du constructeur à l'étoile qui n'est pas très rentable et dont l'image est à peine premium):

"Mais bien sûr, pour justifier son étiquette de « All-Terrain », cette Classe E aventurière ne se contente pas que du paraître. Elle dispose en série de la suspension pneumatique AIRMATIC proposé en option sur le Break. Ce système qui associe des soufflets de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS+ adaptatifs offre non seulement un filtrage exemplaire et la capacité de conserver une assiette stable même lorsque le véhicule est chargé. Mais également la possibilité de faire varier la hauteur de caisse. Dans le cas de la version All-Terrain, cela permet de soulever le véhicule pour affronter des terrains plus difficiles en profitant d’une garde au sol supplémentaire de quasiment 5 cm (+46 mm). A l’inverse, cette suspension pneumatique permet aussi d’automatiquement abaisser de 15 mm la hauteur du véhicule lorsque la vitesse atteint 120 km/h, en mode CONFORT, afin de diminuer la résistance à l'air et donc la consommation."

Toute ressemblance avec une suspension ayant existé chez un constructeur français n'ayant qu'un très lointain rapport avec DS Automobile...  

Dommage qu'ils ont jeté l'éponge en abandonnant cette fameuse suspension hydropneumatique... Chassant le poids et atteindre une émission CO2 en moins... Mais cette chasse lui a couté de l'image déjà bien établie! Et dommage que DS ne peut ou veux pas de sa résurrection

simK a écrit:Ca sent le bide comme pour la C5X...

Merci Irma de connaître déjà le futur de cette voiture dont on ignore la carrosserie, l'intérieur, les équipements, les moteurs et les tarifs.
On aurait eu une DS3 produite équivalente à la dernière Lancia delta, qui n'est qu'un vulgaire replatrage d'une 208, on aurait pu tout à fait critiquer à tout va. Il semble arriver une voiture avec une carrosserie, un intérieur et une personnalité qui lui est propre.... Dégustons cette chance alors même que l'on voit des bizarreries de design qui se dévoilent ( nouvelles BMW bling bling, Mini aseptisé, Audi photocopié à l'infini...)
Aviez vous également prévu que des élections législatives auraient été programmée en juillet ?
Bref , la France pays des grincheux porte bien sa réputation

On va dire que si on pouvait faire des paris sur l'échec commercial du véhicule de tout ce qu'on en sait pour l'instant (une 408 plus chère et badgée DS avec un design inspirée par le concept Aero Sportruc), il n'y aurait pas gros à gagner

Pour la dissolution beaucoup d'analystes l'avaient prévu pour l'année même si la date était incertaine. Si tu veux savoir, il est assez probable qu'il y en ai une autre avant la fin de son mandat.

Dans un an oui, on remettra ça

Woodman a écrit:

908LM a écrit:La 408 est dynamique au moins, la c'est nettement moins flagrant ,surtout avec la cassure au dessus de la portière avant..

Dynamique pourquoi pas mais elle tellement moche…

Ca c'est ton avis mais c'est un autre débat..

Woodman a écrit:Ou la 408, au choix…

Pour un échec j’en croise beaucoup des 408!

J'en vois peu mais bien plus que de 508 Phase 2, comme quoi DS a probablement raison d'aller sur ce segment plutôt que sur de la grande berline classique. Il n'y a qu'à voir le bide intersidéral de la DS9 qui est pourtant une très belle voiture