2021 - [Dacia] Spring

Bonne nouvelle, l'ouverture des commandes, prévue initialement pour les portes ouvertes, puis décalée à fin juin... est finalement effective depuis ce 16 juin ! Il y a en a pour l'instant un peu plus de 3000 qui seront produites sur juillet / août, les premières livraisons des clients ayant précommandé se feront fin octobre / début novembre.

Quelques rappels et précisions notamment sur les différences entre les versions Business qui sont en concession et en location notamment chez Leclerc.

L'info sur le cable mode 2 d'origine limité à 10A me semble nouvelle, à la base toutes les communications que j'avais vu parlaient plutôt de 14 voire 16A. Le prix du câble en accessoire à 450€ me semble excessif, on trouve des alternative à moins de 200€.

Je suis dans les premières précommandes, le BC devrait etre signé d'ici une semaine je pense.

Ah zut quand t'as une wallbox 11kW, le temps de charge est plus long que si t'as un modèle de 7kW

Because la Spring n'accepte qu'une phase donc 11/3 = 3.7kW max
Par contre une wallbox 1 phase / 7kW --> les 7kW sont utilisables

jesuralem a écrit:L'info sur le cable mode 2 d'origine limité à 10A me semble nouvelle, à la base toutes les communications que j'avais vu parlaient plutôt de 14 voire 16A. Le prix du câble en accessoire à 450€ me semble excessif, on trouve des alternative à moins de 200€.

Je suis dans les premières précommandes, le BC devrait etre signé d'ici une semaine je pense.

Genre cette prise c'est ok?
http://worldscoop.forumpro.fr/t13052p225-2021-dacia-spring#938171

Bon après une petite recherche voilà ce que j'ai compris sur comment avoir une "charge accélérée" sur une prise standard maison.
1/ on achète le câble "green up" (norme Legrand) de Dacia qui est en option pour 400€. Mais il faudra installer une prise "green up" à son domicile une 100€ et donc contrôler la qualité (section, distance avec le général et autres consommateurs sur la ligne...). Impossible de trouver le câble autre qu'en concession, la fiche n'est pas en vente!!!
2/ on achète un câble intelligent 200€-250€ de type 2 et prise standard France. Le câble pourra délivrer 16A si le contrôleur intégré ne détecte pas de défaut. Le défaut est principalement une chute de tension qui indiquerait une surchauffe dans la ligne car par exemple sa section est trop faible. Le contrôleur passera alors à 12A puis si erreur 9A puis si erreur 6A selon les modèles.

J'ai jamais trop compris ce que cette prise "Green up" faisait au juste (je devine un trucmuche cocorico qui rejoindra les autres exceptions culturelles)

La norme que tout le monde utilise ce sont les câbles pour charger en mode 2 sur une prise domestique. Le boitier fait effectivement office de sécurité encore que j'ai cru comprendre qu'un wallbox était quand même préférable pour des raisons de sécurité que je ne saurais pas expliquer en détails.

Si on achète un cable à 400€ et une prise à 100€, pourquoi ne pas installer directement une vraie Wallbox relativement standard qui doit couter dans les 700€ et recharger le véhicule avec un cable qui doit forcément être livré de série avec pour la recharge sur des bornes publiques ?

Le câble n'est pas forcément livré de série même si c'est souvent le cas.

La greenup est une prise renforcée pour tenir 14A sur de longue durée, ce qu'une prise classique n'est pas sensée pouvoir faire. Une prise classique de limite à 10A.

Mais vu que le câble d'origine ne supporte que 10A il faut acheter un autre câble du on veut charger a 14A et qu'on a une greenup.
Celui proposé en accessoire est clairement très cher, n'importe quel câble a 200€ sur Amazon fait l'affaire
Après, charger avec un de ces câbles sur une prise normale a 14 ou 16A ça me semble joueur.

Bonjour, Dacia me propose un contrat d'entretien de 36mois ou 30000Km pour 288€.
Quelqu'un connaît-il les entretiens à faire?
La vendeuse m'a parlé d'entretien tous les 10 000Km. Je pense que c'est faux pour une électrique.
Merci pour votre retour

Vidange et change de la courroie de distribution

Ils se touchent un peu sur les 10000km mais après il faut quand même une inspection annuelle. Evidemment pas de changement d'huile, pas de filtre, peu d'usure des freins... c'est simplifié mais moins cher en principe.

Le filtre habitacle aussi certainement.

Ce genre de trucs pour que le concessionnaire qui vit de l'entretien s'y retrouve un peu.
Rien que la perte du business des vidanges ça fait au mal au porte-monnaie. Parce qu'ils se gavent bien les cocos là-dessus.

Zoom-Zoom a écrit:Rien que la perte du business des vidanges ça fait au mal au porte-monnaie. Parce qu'ils se gavent bien les cocos là-dessus.

proportionnellement ils risquent de se gaver encore plus avec l'électrique, où il n'y aura pas grand chose à faire, à part brancher une valise et faire 2 niveaux (en n'oubliant pas de facturer du lave-glace sans en mettre), nan ...?

Zoom-Zoom a écrit:
Ils se touchent un peu sur les 10000km mais après il faut quand même une inspection annuelle.

Il y a plein de voitures avec un intervalle de révision de 2 ans donc dans inspection visuelle annuelle, et a priori elle ne sont pas moins fiables que les autres.

Pour moi te vendre une "révision" annuelle avec des contrôles visuels qui ne seront pas fait et un changement de filtre habitacle, concrètement c'est juste une arnaque pour faire vivre le réseau...

papydroid a écrit:Bonjour, Dacia me propose un contrat d'entretien de 36mois ou 30000Km pour 288€.
Quelqu'un connaît-il les entretiens à faire?
La vendeuse m'a parlé d'entretien tous les 10 000Km. Je pense que c'est faux pour une électrique.
Merci pour votre retour

Pour moi c'est une arnaque.

Le vrai entretien dans les 3 premières années sur une Dacia Spring, c'est uniquement le filtre habitacle 1x / an (et encore, sur beaucoup de Renault il est tous les 2 ans ; ça dépend de l'usage qu'on a de la voiture).

Le reste, ce n'est que du contrôle visuel, facturé sans doute à prix d'or...
Après, il faut voir si on veut respecter le carnet d'entretien ou non... Car en effet il impose une révision annuelle.

Je ne crois pas qu'avoir un spécialiste qui s'assure que la voiture est en bonne ordre de marche une fois par an soit particulièrement exagéré. En particulier une voiture conçue à l'économie. C'est aussi l'occasion de faire des mises à jour.

Personnellement, j'en suis revenu des spécialistes. Il y a 3 semaines la simple révision b faite chez Renault. Le lendemain je découvre une tâche d'huile. Ils avaient pas serré le bouchon de vidange . Et pour les mises à jours, faudrait qu'ils soient déjà formés car généralement il n'y a qu'une personne qui s'occupe de tout ce qui est électronique et faut pas arriver avec le dernier modèle. Les voitures modernes sont trop sophistiquées pour les garages.

Zoom-Zoom a écrit:Je ne crois pas qu'avoir un spécialiste qui s'assure que la voiture est en bonne ordre de marche une fois par an soit particulièrement exagéré. En particulier une voiture conçue à l'économie. C'est aussi l'occasion de faire des mises à jour.

Y a-t-il besoin d'un spécialiste pour faire les niveaux et la pression des pneus, vérifier l'usure des plaquettes et l'état du pare-brise ?

Il faut voir le contenu de cette "révision"...

Quel est le pourcentage de la population qui sait mesurer l'état d'usure d'une plaquette de freins? 1%?

En plus de la garantie, une voiture non entretenue se revend moins bien. Donc les 3 francs 6 sous économisés seront perdus tôt ou tard.

Zoom-Zoom a écrit:Quel est le pourcentage de la population qui sait mesurer l'état d'usure d'une plaquette de freins? 1%?

En plus de la garantie, une voiture non entretenue se revend moins bien. Donc les 3 francs 6 sous économisés seront perdus tôt ou tard.

Je confirme, je viens d'aller faire checker mes plaquettes ce matin, le gars me dit qu'elles sont à 50% mais avec toute la bonne volonté du monde je ne vois aucune différence avec des plaquettes neuves ou presque mortes

Quand tu sens que ça frotte sur le métal c'est qu'elles sont plus bonnes.

Zoom-Zoom a écrit:Quel est le pourcentage de la population qui sait mesurer l'état d'usure d'une plaquette de freins? 1%?

Oui : 10 € le contrôle du freinage dans un centre auto.
A comparer à 80 € de "contrôles" chez Dacia pour te vérifier les ampoules, les niveaux et le pare-brise en sus des plaquettes.

Oui c'est clair le spécialiste de chez Renault on le cherche un peu en concession. La ça va surtout être l'occasion d'arnaquer des pigeons a coup de "oulala les plaquettes elles sont fatiguées il faut les changer" et "les amortisseurs sont usés, c'est le poids des batteries ça"...

jesuralem a écrit:Oui c'est clair le spécialiste de chez Renault on le cherche un peu en concession. La ça va surtout être l'occasion d'arnaquer des pigeons a coup de "oulala les plaquettes elles sont fatiguées il faut les changer" et "les amortisseurs sont usés, c'est le poids des batteries ça"...

Mouais enfin, le soit disant pigeon aura droit exactement au même discours et probablement plus fréquemment si il se rend dans un centre auto pour un contrôle…