2021 - [Dacia] Spring

La Twingo est autrement plus moche entre nous,la Spring est canon a coté!

908LM a écrit:La Twingo est autrement plus moche entre nous,la Spring est canon a coté!

Pour ma part c’est plutôt l’inverse. Mais tout est une question de goût.
Je trouve la Twingo très mignonne et craquante à l’intérieur comme l’extérieur
Alors que je trouve la Spring horriblement moche à l’intérieur, et terriblement banale à l’extérieur, un genre de sauterelle avec sa garde au sol élevée et ses petites roues.
Enfin à conduire la Twingo propulsion et rayon braquage ultra court est vachement plus plaisante.

Le coté haut sur patte me rebute,mais le reste est avenant je trouve..

Je suis d'accord avec JB, la Spring a du mal à cacher son côté lowcost d'un point de vue style. Elle parait de la génération de l'ancienne Sandero. 

Une Sandero 3 Stepway  s'en sort bien mieux

Je n'ai pas encore vu de Dacia Spring en vrai, mais j'ai pas mal vu tourner le Kwid indien quand il était en développement et il avait quand même l'air particulièrement frêle. Au bruit, j'avais l'impression de voir passer une vieille R4 plutôt qu'un véhicule d'aujourd'hui.

La Twingo 3 n'est pas exempte de défauts mais est au moins de son temps (même si ça se paie à l'achat).

Par contre je ne vois toujours pas l'intérêt d'acheter ça plutôt qu'une Zoé d'occasion Faut vraiment vouloir à tout prix une voiture neuve.

Les Zoé d'occasion sont proposées sans location de batterie maintenant ?
Pour moi c'était un gros point négatif pour un achat en deuxième voiture du foyer qui roule peu (genre notre Twingo, qui doit faire 2000km/an).

Non toujours avec location mais elles ont bien décoté, surtout les premières, ce qui compense largement.

J'ai eu l'occasion de rentrer avec chez moi et honnêtement sur nationale les performances sont suffisantes. Je dirais que jusqu'à 110 kmh on n'a pas l'impression d'avoir une voiture sous-motorisée.
Le plus gênant est la position de conduite inconfortable au possible et les mouvements de caisse trop amples.

Quelques infos Dacia, notamment sur la Spring.

Bon ben j'ai essayé la spring ce weekend et ca confirme qu'a priori ca sera la prochaine voiture de Mme.

En ville et jusqu’à 90/100km/h franchement ca reste assez agréable a conduire, le petit gabarit est bien adapté à la ville. Globalement l'electrique reste particulièrement agréable en ville, et même si le silence de fonctionnement est perturbé par les bruits de roulement ca reste appréciable.

Pour ceux qui comparent avec une twingo ou une zoe d'occasion, pour moi le critère c'est :
- par rapport à la twingo, la spring est moins chère et a un coffre plus grand et plus d'espace à bord. Pour avoir un niveau d'équipement du même ordre on est déjà à 24000€ sur la twingo, soit 25% de plus (ratio qui reste le même après les aides).
- Pour la zoe d'occasion, j'ai vraiment étudié le sujet et celles qui ont décoté sont celles avec location de batterie. Si on veut un achat intégral en fait avec les aides il vaut mieux en prendre une neuve. Par ailleurs, la zoe est quand même beaucoup plus grosse et à mon sens moins adaptée à la ville.

Au final avec les aides auxquelles je suis éligible, la spring revient à 9000€ et correspond à notre usage donc il n'y a pas vraiment de raison d'hésiter. Au final on va renvendre bien plus cher la voiture thermique qu'elle remplacera.

Quel dommage de ne pas s'être servi du Kiger pour développer une version VE moins low cost pour le marché UE !

Elyas a écrit:Quel dommage de ne pas s'être servi du Kiger pour développer une version VE moins low cost pour le marché UE !

Oui mais dans ce cas l’argument prix n’est plus le même
Et si c’est pour vendre un Kiger quasiment aux prix d’une Zoé quel intérêt

JB.AAEL a écrit:

Elyas a écrit:Quel dommage de ne pas s'être servi du Kiger pour développer une version VE moins low cost pour le marché UE !

Oui mais dans ce cas l’argument prix n’est plus le même
Et si c’est pour vendre un Kiger quasiment aux prix d’une Zoé quel intérêt

Le Kiger ça reste un produit entry fabriqué en Inde... ils auraient quand même été loin des tarifs d'une Zoé qui commence à partir de 33K€ !
Ca aurait été un bon compromis en terme de prestations/présentations/équipements !

Il faut quand même rajouter le coût de la mise au normes Européenne d’un point de vue sécurité, aide à la conduite etc....
Regarde le prix de la Renault KZE en Chine et le prix de la Dacia Kwid en Europe, quasiment le double.

JB.AAEL a écrit:Il faut quand même rajouter le coût de la mise au normes Européenne d’un point de vue sécurité, aide à la conduite etc....
Regarde le prix de la Renault KZE en Chine et le prix de la Dacia Kwid en Europe, quasiment  le double.

Je pense qu'il finira par arriver chez nous le Kiger, parce qu'au final c'est complémentaire comme offre face à une Kwid.

Reste à savoir si un modèle électrique est prévu où s'ils se contenteront des versions thermiques !

Sympathique cette Spring, en adoptant l'écoconduite, 268 kms d'autonomie avec 1% de batterie restante   , une conso moyenne de 11.2 kWh/100 kms et une autonomie annoncée après recharge de 284 kms ! Plutôt pas mal !

Et tes impressions de conduite? Comment est-ce qu'elle se comporte? Tu l'as conduit plutôt en ville ou aussi sur autoroute Je suis curieux

Oui,moi aussi,entre l'idée que l'on se fait et la réalité...

micha a écrit:Et tes impressions de conduite? Comment est-ce qu'elle se comporte? Tu l'as conduit plutôt en ville ou aussi sur autoroute Je suis curieux

908LM a écrit:Oui,moi aussi,entre l'idée que l'on se fait et la réalité...

Pour répondre à vos questions, j'ai parcouru plus de 1000 kms en Spring, majoritairement sur des voies rapides à 90 et 110 kms/h, finalement très peu de trajets urbains.

Il faut garder à l'esprit qu'on a une micro citadine du format Twingo (3m73 pour Spring contre 3m62 pour Twingo 3 Phase 2), mais avec un coffre immense pour la catégorie (290 dm3) soit quasi celui de la Clio 4 en son temps (300 dm3). Les 5 portes / 4 places sont correctes en terme d'espace habitable, mais le confort des sièges avant, tant en terme de longueur d'assise que de maintien latéral est plutôt moyen. L'absence de réglage du volant (hauteur comme profondeur) et du siège conducteur en hauteur ne m'ont pas gêné mais ça dépendra des gabarits. Etonnamment, les ceintures avant, elles, sont réglables en hauteur !

La direction est très (trop) souple, mais ne provoque aucun ressenti, elle rappelle les directions électriques à leur début. Le fait de croiser un poids lourd ou par fort vent obligera à bien tenir le volant. La faute à mon avis à une voiture haute sur pattes mais étroite, légère (moins d'une tonne batterie comprise malgré le centre de gravité abaissé de par le poids de la batterie) et chaussée de pneus étroits (165). Mais pas pire que sa copine Twingo...

Concernant la tenue de route, pour avoir testé une conduite la plus souvent paisible comme plus soutenue (notamment les sorties de ronds-points assez rapides), et par temps sec, les pneus 'Linglong' en 14 pouces et en 165 de large vont clairement montrer leur limite et crisser de peur... donc il faudra rester prudent à allure soutenue sur sol mouillé. Bonne nouvelle et c'est de plus en plus rare pour être signalé, la possibilité d'avoir en option (Confort) ou de série (Confort Plus) une VRAIE roue de secours montée sur une jante 5 branches (comme celles d'origine). Dans le creux de cette roue, j'ai pu ranger le câble Mode 3 Type 2 (optionnel sur les versions Grand Public) mais de série sur les finitions Business, ce qui permet de conserver le volume total du coffre, dont le dossier se rabat, mais en une seule partie (pas de 50/50 ou 2/3 - 1/3).

Les accélérations sur le papier semblent laborieuses (0 à 100 km/h en plus de 19 secondes) mais étonnamment je n'ai pas eu ce ressenti. Je la trouve au contraire plutôt nerveuse pour seulement 44 ch ! La vitesse de pointe est limitée à 125 km/h ce qui correspond au compteur à 130-131 km/h. Certains ont du être surpris de voir débouler ce "pot de yaourt" électrique et se faire doubler ! Une chose qui m'a surpris... les vibrations du capot moteur, quand un camion arrive en sens inverse ou au-delà de 110 km/h ! Le mode "Eco" bride la puissance à une 30aine de chevaux, pour optimiser la consommation électrique. L'affichage de l'autonomie change d'ailleurs instantanément lors de l'appui sur ce bouton.

La molette de passage marche avant / arrière est d'une grande simplicité d'utilisation, il s'agit d'un gros bouton rotatif D/N/R, mais pas de position P, ce qui nécessite donc de systématiquement tirer le frein à main. Le passage en marche arrière émet un bip-bip permanent pas trop criard et non désactivable, mais qui me semblerait même obligatoire sur les électriques pour prévenir les piétons. Cette molette permet d'ailleurs de libérer un vaste espace de rangement bien pratique, complété par une boîte à gants d'une très grande capacité et très profonde.

Côté finition, on est loin des standards actuels de chez Dacia sur les Duster ou Nouvelle Sandero, mais la finition n'est pas indigente au regard du segment et des tarifs proposés. Les vis apparentes sont bien mises en valeur en tout cas ! Le graphisme du compteur est relativement moderne, très lisible, j'ai trouvé que c'était un bon point. L'économètre à gauche est simple d'efficacité, zone verte "éco", rouge "pied lourd", bleu "recharge", et une jauge d'énergie symbolisée par des graduations bleues sur le côté droit encadrent le compteur de vitesse numérique bien lisible même par forte luminosité. Les tôles semblent légères (le poids d'une tonne batterie comprise n'y est pas étranger), on entent bien le bruit à la fermeture des portes et encore plus du coffre !

Le système multimédia est connu, il s'agit du Media Nav Evolution connu sur les Dacia ainsi que Clio 4 et Captur. La qualité audio est médiocre, la faute à seulement 2 haut-parleurs sur le haut de la planche de bord. Impossible de gérer les fonctions audio via les commandes au volant, car il n'y en a pas ! Pas plus que de régulateur de vitesse, équipement que je préfère au limiteur de vitesse mais auquel je me suis finalement très vite adapté. L'accès aux vitres arrières électriques par le conducteur ou son passager avant sont laborieux (pas de rappel à l'avant, seulement un bouton pour les bloquer).

Concernant l'efficacité de la clim... bah elle ne fonctionnait pas, donc je n'ai pas d'avis à donner, par contre le chauffage lors de matinées fraîches est assez rapide.

Côté autonomie, j'ai réussi à faire 268 kms en mode éco sans avoir fait de trajets urbains mais sans être pour autant tout le temps à 90 pour une autonomie annoncée par le constructeur de 230 kms, une conduite standard devrait pouvoir donner une autonomie de 200 kms (il faudrait que je refasse un test en remettant tout à 0).

Voilà pour ce petit compte-rendu tout à fait personnel qui n'engage que moi ! Pour résumer une voiture loin d'être parfaite, mais qui réussit l'exploit de démocratiser l'électrique pour 12400 euros bonus déduit (voire 9900 € avec une prime à la conversion et même 7400 € si la prime est doublée !). Alors oui, c'est comme certaines personnes qui ont plein de petits défauts mais qu'on aime bien quand même, cette Spring est "attachiante"

Merci pour ce retour très complet

Merci,cela donne de précieuses infos,bon vent avec!

Petit compte-rendu... C'est un vrai article d'essai!
Merci

Losange1981 a écrit:Sympathique cette Spring, en adoptant l'écoconduite, 268 kms d'autonomie avec 1% de batterie restante   , une conso moyenne de 11.2 kWh/100 kms et une autonomie annoncée après recharge de 284 kms ! Plutôt pas mal !

C'est comme pour le dernier 1% de l'iPhone, qui dure une éternité

Allo l''assistance Dacia ? Je suis tombé en panne de batterie, votre dernier 1% dure moins longtemps que sur mon iPhone ! Je ne sais pas comment ce serait accepté...