2019 - [Allemagne] Salon de Francfort / IAA Motor Show

Hongqi présente à Francfort le E115 SUV avec 600 kilomètres d’autonomie (et une face inspirée du BMW X7) et la S9 Hypercar annonçant 400 km/h de vitesse de pointe :











































Source : https://www.carscoops.com/2019/09/meet-hongqis-1400hp-s9-hybrid-hypercar-and-373-mile-e115-electric-suv/

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais j'ai l'impression que les marques chinoises sont bien placées au niveau des VE.
En termes de tarifs aussi?!

Pour le 1er modèle on est entre le X7,le Range,et une Rolls,il y a des éléments pas désagréable je trouve,la partie de 3/4 arriére est fluide et pas mal je trouve,une évolution du Range..
La supercar a des feux assez sympa, mais le reste ressemble assez(trop) a une McLaren Senna,dommage..

On lit ici et là que cet IAA sera le dernier de son genre.

Comme le disent tous les salons.

Geneve sera transforme aussi l'annee prochaine, Paris deja aussi

Paris a déjà été transformé a l'édition 2018 et va encore l'être en 2020 il me semble

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Ca reste essentiellement des allées avec des stands et des voitures exposées. Qu'est-ce qui est fondamentalement different?

Je pense aussi que c'est fini pour le salon avec des autos dans des halls géants sous une lumière artificielle...

Tiens, je viens de décourvir via l'argus que les constructeurs auto n'avaient pas le droit de vendre d'autos au salon de Francfort :

https://www.largus.fr/francfort/dacia-pas-tout-a-fait-absent-au-salon-de-francfort-2019-9981390.html

L'Argus a écrit:Même si les constructeurs n’ont pas le droit de vendre des voitures au salon de Francfort (ce qui explique en partie l’absence de beaucoup d’entre eux), cette présence stratégique est un moyen de séduire de futurs clients. Fidèle à sa réputation, Dacia ne perd pas le nord !

C'est sûr que ça ne doit pas motiver les troupes... Est-ce spécifique à Francfort ? Il me semblait que les constructeurs réalisaient des ventes au Mondial de Paris.

Au Mondial c'est sûr qu'il ya de la vente, à Bruxelles aussi, après les autres salons je ne sais pas.

Hmmm je pense que ça dépend de l'entité juridique qui est représentée sur le salon et du type de contrat qui lie l'importateur et le réseau de distribution.
Un importateur n'a normalement pas le droit de vendre de voitures en direct (la vente est réservée au réseau de concessionnaires). Un importateur n'a normalement pas le droit de diriger un client vers un concessionnaire particulier.
Je pense que quand on parle de "ventes" sur un salon, il s'agit de pré-ventes ou de réservations qui doivent être suivies de l'établissement d'un contrat de vente en bonne et due forme entre le client et le concessionnaire choisi par le client.

Un tiers de visiteurs en moins cette année
https://europe.autonews.com/blogs/frankfurt-shows-visitor-plunge-could-mean-its-end

Avec le nombre d'absents côté constructeur rien d'étonnant.
Au final il ne restera probablement que les salons de vente comme Bruxelles et les events privés des constructeurs à côté.

C'est rude !

Je prédis le même destin au "Motion Festival" de Paris l'an prochain...

Je n'arrive pas à savoir si c'est le concept de salon de l'automobile qui est en perdition, s'il n'y a plus suffisamment d'attrait à s'y rendre, ou si c'est l'auto qui meurt à petit feu.
C'est probablement une synthèse des 3.

Participer à un Salon pour un constructeur coute très cher...
Les constructeurs étant de plus en plus internationaux, il faut faire de choix...
La communication numérique est peut être tout aussi voire plus visible.
Donc il y aura à mon sens 2 catégories à l'avenir
Les grands Salons internationaux, et je pense seulement 3 par année : 1 Europe Genève, 1 US et 1 Chinois
Les Salons continentaux/locaux : Paris, Séoul, Tokyo Sao Paulo, Francfort...
Peut être qu'un événement organisé par une marque et spécifiquement pour un nouveau modèle est bien plus efficace.

Il vaudrait mieux que le salon européen soit tournant entre Paris/Francfort et Genève, non ? Avec une organisation plus standardisée qui éviterait que les constructeurs locaux accaparent trop d'espace au détriment des autres. Ca permettrait en plus de réduire le coût pour les constructeurs exposants, et de réduire le tarif d'entrée pour rendre ces salons plus populaires (parce que 18€ l'entrée :/ )

Le mondial de Paris qui a accueilli quasiment autant de personnes en 2018 (5000 de moins, à 1068000) qu'en 2016 s'en est très bien sorti.
Francfort est maintenant quasiment à la moitié de Paris en termes de visiteurs.

@Connect+ : l'absence de certains constructeurs doit peser mais je pense aussi et surtout que la voiture fait de moins en moins rêver et est de moins en moins "cool". Je pense que pour de plus en plus de gens, aller au salon de l'auto est aussi incongru que d'aller au salon de la machine à laver.

Il se vend toujours autant de voitures mais il n'y a pas vraiment besoin de se déplacer pour obtenir les informations que l'on cherche.
Entre Genève, Francfort et Paris, c'est à qui aura l'honneur d'être le dernier des Mohicans.

Ce serait Francfort à mon avis qui s'arrêtera le premier. Le poids écrasant des constructeurs allemands font passer les autres pour des petits joueurs. C'est un peu moins le cas pour Paris et pas du tout pour Genève.

Tang a écrit:(parce que 18€ l'entrée :/ )

La désaffection du public est sans doute liée en grande partie au tarif d'entrée beaucoup trop élevé, mais peut-être également au fait que ces salons se tiennent dans des grandes villes dont la population devient autophobe, Parisiens en tête. Les Provinciaux doivent quant à eux s'acquitter d'un coûteux voyage en plus pour le visiter. Si en prime votre marque de coeur est absente du salon, cela n'encourage guère à se déplacer. De mémoire, le Salon de Genève n'enregistre pas de baisse de fréquentation : moins cher (certes plus petits et moins d'exclus), et plus accessible aux provinciaux moins autophobes.

J'ai lu ailleurs que le prochain "mondial" ne serait pas Porte de Versailles mais éparpillé façon puzzle...

A priori non, les événements seraient en complément

caradisiac a écrit:Paris ne compte pas pour autant s'endormir sur ses lauriers. La nouvelle organisation est consciente que le salon automobile doit continuer d'évoluer en même temps que la société et l'industrie automobile. Elle veut faire de l'édition 2020 un grand festival de la mobilité, avec des événements aux quatre coins de la capitale, en plus des expositions classiques à la Porte de Versailles.

https://www.caradisiac.com/salon-de-francfort-2019-grosse-chute-de-la-frequentation-178688.htm

Tang a écrit:J'ai lu ailleurs que le prochain "mondial" ne serait pas Porte de Versailles mais éparpillé façon puzzle...

Vraiment ? Car si c'est le cas, ça serait vraiment décevant, j'ai apprécié l'édition 2018 qui était bien agencé (petit regret sur les constructeurs a stand fermé) mais là si c'est dans tout Paris, ça ne m'intéresse pas après ça collerait avec leur idée de "Festival"