2021 - [Mercedes] EQS

maxxence006 a écrit:Bel hommage au "cab-forward" de Chrysler.

Fixed.

En vrai j'attends de voir sans le camouflage et, je l'espère, en bicolore comme le concept !

La vidéo teaser complète :

Superbe vidéo et cet intérieur a l’air superbe

Teaser (et le même en éclairci) :

Je la trouve vraiment immonde

C'est assez "basique" comme dessin...
Elle a des faux airs de I40 de 2011.

Le dessin de cette carrosserie est vraiment étrange. Il ne fait pas du tout haut de gamme et ne donne pas l'impression que le véhicule joue dans la même catégorie qu'une Classe S thermique.
En comparaison, une Tesla modèle S fait largement plus haut de gamme/moderne.

Elle a clairement la forme d'une limace et ne fait vraiment pas de HDG,il n'y a que l'intérieur qui la sauvera j'ai l'impression..

On dirait qu'ils ont repris la Denza et qu'ils l'ont rallongée/rabaissée

Pour moi on est totalement dans le profil d'une CLS 1st gen

Nouveaux spyshots :

Elle est davantage rassurante sur ces photos.

Par contre j'allais demander ce qu'était ce cache, mais vu la portion de carrosserie entre la porte avant et le passage de roue j'en conclue qu'il s'agit d'une 3ème porte

C'est surtout pour la prise

Ca me parait super étroit pour que ce soit la prise

Y'a une trappe à l'arrière droit il me semble non?

Oui.
Mais peut être un truc nfc pour rentrer aucune idée mais ce n'est présent que côte gauche

Franchement, hâte de voir cette forme ovoïde sur la route.
La forme me plait vraiment et cela change d'un point de vue stylistique. La place à l'intérieure doit etre énorme !

Bah pour moi j'ai l'impression de voir une CLS d'antan

Je ne suis vraiment pas pressé de la voir celle-ci. A première vue rien ne me plait.

Une CLS a beaucoup plus d'allure.

Tout bonnement hideux...

Sur la vue de face on voit que l'idée était d'avoir un capot tout lisse, sans découpe, et ça fonctionne.
Mais du coup sur les latéraux, les raccords capot/ailes et capot/montant A ne sont pas valorisants. Ça fait pas haut de gamme, alors qu'on sait justement que la conception de ces découpes y participe énormément.

Idem pour les vitres, j'avais un gros a priori d'avoir 5 morceaux de verres différents sur un seul latéral. (Une classe-S en à seulement 3 depuis les années 70, w116.) Mais là en vitres teintés, heureusement ça passe mieux.

Sinon je m'étais fait la remarque à propos des rétros caméra, ça aurait été bien d'avoir cette possibilité (quand on sait que le camion Actros le propose), et qu'on a un écran aussi gigantesque à l'intérieur. Mais au final, dans le design de cette planche de bord, ça ne semble pas possible puisqu'on a les aérateurs latéraux circulaires. Ils ont du débattre la question, mais je suis un peu surpris que ce choix n'ait pas été fait, surtout dans un concept de voiture où tout est pensé Cx. Peut-être que le gain en soufflerie est minime ?

Merci pour cette analyse, effectivement la découpe des ailes avant et portes avant n'est pas très heureuse. Mais en dehors de ça c'est une réinterprétation de la limousine qui est intéressante et tire profit de l'architecture d'un véhicule électrique. La forme rejoint la fonction (grand empattement pour la batterie, capot réduit...) ce qui est quand même la base du design

La suppression des retros est très intéressante en aero (et en acoustique) contrairement aux poignées de portes rétractables dont l'impact aéero est négligeable (a la limite du mesurable en soufflerie, -0,0015)
Je pense que ce proto a toujours des retros classiques car ils sont encore obligatoires aux Etats unis. Mais il aura peut être une version a caméras aussi (comme Audi e-Tron), dans ce cas la petite trappe d'aile avant pourrait être une caméra retractable ( hypothèse de ma part)... mais dans ce cas c'est bizarre qu'il n'y ait pas de trappe de l'autre coté. A suivre

maybach2 a écrit:Sur la vue de face on voit que l'idée était d'avoir un capot tout lisse, sans découpe, et ça fonctionne.
Mais du coup sur les latéraux, les raccords capot/ailes et capot/montant A ne sont pas valorisants. Ça fait pas haut de gamme, alors qu'on sait justement que la conception de ces découpes y participe énormément.

Nous sommes d'accord, mais pourquoi s'imposer de dénaturer l'esthétique latérale pour avoir un capot tout lisse, sans qu'il y ait une idée technique derrière la tête ?
L'ouverture du capot va se faire en ouverture par l'avant, ce qui laisse sous entendre une meilleure accessibilité à la partie technique avant. Mais pourquoi ?
Je ne crois pas à de la place perdue et qu'est ce qui pourrait bien justifier cette trappe latérale avant. (qui n'est pas assurément pas un porte gobelet ! )

Peut on envisager une sorte de technologie à la GM Volt, véhicule qui se recharge en roulant, permettant d'augmenter son autonomie ?

Présentation le 15 avril

Le jour anniversaire du naufrage du Titanic en somme