2021 - [Peugeot] 308 III [P51/P52]

Je trouve pas ça très réussit 🤨🧐

L'Argus nous donne sa vision du break 





https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-308-sw-2022-tout-savoir-sur-le-break-compact-10470403.html

L'avant doit étre dans le vrai,mais la réalisation est terne,il y aura vraiment un break??

908LM a écrit:L'avant doit étre dans le vrai,mais la réalisation est terne,il y aura vraiment un break??

Oui. P52.

Ok merci,j'avais un doute!

908LM a écrit:L'avant doit étre dans le vrai,mais la réalisation est terne,il y aura vraiment un break??

Oui ça s'est fait de justesse apparemment la validation 

Sebuik a écrit:

908LM a écrit:L'avant doit étre dans le vrai,mais la réalisation est terne,il y aura vraiment un break??

Oui ça s'est fait de justesse apparemment la validation 

Apparemment ce sera le dernier break de Peugeot toute catégories confondues....

Je me demande vraiment ce qu'il va rester à l'avenir comme voitures dans les différentes marques à part des crossovers...

A l'heure actuelle je ne suis malheureusement pas étonné.
Mais dans le futur je trouve ça tout de même étrange de tout miser sur les SUV alors que leur électrification ira à l'encontre du futur malus au poids.
VW me semble assez stratégique sur ce point avec l'ID.7 car je ne serais pas surpris qu'avec le durcissement du malus au poids, la demande pour des silhouettes traditionnelles et plus légères augmente. Ce sera sans doute l'occasion de faire comme pour les SUV à leurs débuts : pratiquer des politiques tarifaires sournoises.

Je suis de plus en plus perplexé par le nouveau logo à l’arrière. Devant ok, mais derrière je les sens bien l’abandonner au profit d’un lettrage P E U G E O T et c’est tout comme le fait Skoda par exemple.

Il y aura bien l'écusson sur le volet de coffre.

Tu as brisé mes rêves en moins d’une minute.

matth21 a écrit:Il y aura bien l'écusson sur le volet de coffre.

placé comme l'argus le présente?

j'ai un doute violent

Tapss a écrit:A l'heure actuelle je ne suis malheureusement pas étonné.
Mais dans le futur je trouve ça tout de même étrange de tout miser sur les SUV alors que leur électrification ira à l'encontre du futur malus au poids.
VW me semble assez stratégique sur ce point avec l'ID.7 car je ne serais pas surpris qu'avec le durcissement du malus au poids, la demande pour des silhouettes traditionnelles et plus légères augmente. Ce sera sans doute l'occasion de faire comme pour les SUV à leurs débuts : pratiquer des politiques tarifaires sournoises.

L’architecture électrique ou électrifiée est toute indiquée pour les SUV
Cela permet de loger les batteries dans le plancher et de raccourcir la longueur des véhicules et de ce fait gagner du poids
L’exemple de la MéganE Vision est éloquent, seulement 4,20 avec une habitabilité supérieure au Mégane /Kadjar...
Il faut en finir avec le mythe que les SUV sont plus lourds que les véhicules conventionnels, car en pratique cela ne correspond pas à la réalité, les acheteurs de SUV remplacent leur véhicule conventionnel par un SUV de catégorie inférieure...
Ainsi un client de 308 Golf ou Mégane passe sur 2008, TRoc ou Captur...
Un client de 508, Passat ou Talisman, passe sur 3008 Tiguan ou Kadjar

Tapss a écrit:A l'heure actuelle je ne suis malheureusement pas étonné.
Mais dans le futur je trouve ça tout de même étrange de tout miser sur les SUV alors que leur électrification ira à l'encontre du futur malus au poids.
VW me semble assez stratégique sur ce point avec l'ID.7 car je ne serais pas surpris qu'avec le durcissement du malus au poids, la demande pour des silhouettes traditionnelles et plus légères augmente. Ce sera sans doute l'occasion de faire comme pour les SUV à leurs débuts : pratiquer des politiques tarifaires sournoises.

Tu crois que les constructeurs mondiaux basent leur stratégie sur les dernières lubies taxatoires françaises

JB.AAEL a écrit:
L’architecture électrique ou électrifiée est toute indiquée pour les SUV
Cela permet de loger les batteries dans le plancher et de raccourcir la longueur des véhicules et de ce fait gagner du poids
L’exemple de la MéganE Vision est éloquent, seulement 4,20 avec une habitabilité supérieure au Mégane /Kadjar...
Il faut en finir avec le mythe que les SUV sont plus lourds que les véhicules conventionnels, car en pratique cela ne correspond pas à la réalité, les acheteurs de SUV remplacent leur véhicule conventionnel par un SUV de catégorie inférieure...
Ainsi un client de 308 Golf ou Mégane passe sur 2008, TRoc ou Captur...
Un client de 508, Passat ou Talisman, passe sur 3008 Tiguan ou Kadjar

C'est vrai que selon ce point de vue et en prenant en compte le fait que les clients se rabattent sur un SUV plus petit ça se tient.
Mais j'avais surtout en tête les Model 3 et Model Y qui font approximativement la même longueur et ce dernier accuse pourtant 150 à 200kg de plus (en version 5 places), pour moins d'autonomie également. Mais il est autrement plus spacieux, certes.

Zoom-Zoom a écrit:
Tu crois que les constructeurs mondiaux basent leur stratégie sur les dernières lubies taxatoires françaises

Bien sur, il n'y a qu'à voir le Hummer EV, développé pour les ZFE Parisiennes 

JB.AAEL a écrit:Il faut en finir avec le mythe que les SUV sont plus lourds que les véhicules conventionnels, car en pratique cela ne correspond pas à la réalité, les acheteurs de SUV remplacent leur véhicule conventionnel par un SUV de catégorie inférieure...
Ainsi un client de 308 Golf ou Mégane passe sur 2008, TRoc ou Captur...
Un client de 508, Passat ou Talisman, passe sur 3008 Tiguan ou Kadjar

C'est exactement ce qu'il s'est passé chez mon père : après être avoir eu une Mégane break pour loger ses sacs de golf, il est passé au Captur 2 qui le permettait aussi et qui était plus haut d’assise.
Le problème, que niveau aérodynamisme et donc consommation, le SUV reste quand même moins efficace que le véhicule conventionnel.
Et le deuxième soucis, ce sont les SUV PHEV qui en très grande majorité ne sont pas utilisés en mode électrique, et qui avec leurs batteries de 400kgs, roulent au carburant à plein charge en permanence, et donc au lieu d'émettre 50g de C02/km en théorie, ils en émettent 150 en réalité ...

JB.AAEL a écrit:

Sebuik a écrit:

908LM a écrit:L'avant doit étre dans le vrai,mais la réalisation est terne,il y aura vraiment un break??

Oui ça s'est fait de justesse apparemment la validation 

Apparemment ce sera le dernier break de Peugeot toute catégories confondues....

CITRON. a écrit:Tu as brisé mes rêves en moins d’une minute.

Mais visiblement tu aimes ça

Qu'on brise mes rêves ?

Il y a un sujet spécifique pour le SW

http://worldscoop.forumpro.fr/t13122-2021-peugeot-308-sw-p52

De ce que je me rappelle, il faut vraiment partir sur une face avant typée Classe A/Mazda 3, quelque chose de très plongeant. Et il y a une petite cassure entre les projecteurs et le croc

CITRON. a écrit:Qu'on brise mes rêves ?

Visiblement

CITRON. a écrit:Je suis de plus en plus perplexé par le nouveau logo à l’arrière. Devant ok, mais derrière je les sens bien l’abandonner au profit d’un lettrage P E U G E O T et c’est tout comme le fait Skoda par exemple.

J'aurais aussi voté pour ca. Je trouve qu'il n'y a pas la place pour un logo sur cet arriere, ca s'integre mal, surtout avec ce méplat vide sous les feux.