2019 - [Ford] Puma

"Ce nouveau look époustouflant représente le prochain chapitre du design de Ford. Nous voulons séduire et faire tourner les têtes avec un style très expressif accompagné de solutions ingénieuses." - George Saridakis, directeur du design intérieur & extérieur chez Ford Europe

Ford poursuit son offensive sur le segment dynamique des Crossovers & SUV, avec le lancement d’un modèle au design séduisant et à la carrure athlétique : le nouveau Puma.

Grâce à l’optimisation de l’architecture B de la Fiesta et tout en conservant ses qualités dynamiques exceptionnelles, les ingénieurs et designers de Ford ont réussi à créer un nouveau modèle unique tant par son style, ses proportions, que par son habitabilité.


Un coup de griffe qui réveille les sens

Avec une silhouette dynamique et épurée, une calandre reconnaissable au premier coup d'œil et des phares LED qui s’inspirent de ceux de la Ford GT, le style du nouveau Puma affiche un look particulièrement athlétique et séduisant. Ses lignes sculptées se prolongent sur les ailes, avec un empattement allongé pour une longueur totale de 4,19 m et des passages de roue plus larges, affirmant clairement son caractère sportif.

Dans sa finition plus sportive ST-Line, inspirée des modèles Ford Performance, le Puma se muscle avec de nouveaux éléments de carrosserie spécifiques, des jantes en alliage noir mat (17, 18 ou 19 pouces en option) et des suspensions sport. À l’intérieur, le Puma ST-Line est doté d’un volant à méplat à surpiqûres rouges caractéristiques. Un pédalier sport, un levier de vitesses en aluminium et un ciel de toit noir rehaussent encore le caractère sportif.

Une finition Titanium, également disponible au lancement, optera pour une personnalité plus sage avec des détails de chrome sur la face avant et des inserts spécifiques à l’intérieur.

Le Puma sera disponible dans une palette de 10 couleurs extérieures : Bleu Abysse, Blanc Glacier, Rouge Racing, Gris Solar, Noir Agate, Rouge Lucid, Gris Matter, Bleu Island, Gris Magnetic et Blanc Metropolis.

Le plus malin des félins

Le nouveau Puma affiche ses informations de route sur un cockpit 100% numérique. Cet affichage LCD haute définition (1920 x 720 pixels) de 12,3 pouces (de série sur ST-Line) peut être personnalisé en fonction du mode de conduite et propose une expérience intuitive. Un second écran tactile de 8 pouces avec SYNC 3, disposé au centre de l’habitable, permet au conducteur et au passager de commander l’interface multimédia, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Par ailleurs, le nouveau Puma dispose d'un socle de recharge sans fil pour les utilisateurs de smartphones compatibles.

Le Puma bénéficie d'un espace de chargement arrière innovant de 456 litres, le meilleur de sa catégorie. C’est notamment grâce à la MegaBox, un compartiment spécifique de stockage profond d'une capacité de 80 litres (76,3 cm de large, 75,2 cm de long et 30,5 cm de profondeur). La MegaBox est capable de recevoir, par exemple, deux sacs de golf en position verticale.

La MegaBox peut également être utilisée pour ranger des équipements sportifs encrassés ou des bottes boueuses. Le revêtement résistant de cet emplacement et son inédit bouchon de vidange facilitent le nettoyage à l’eau.


Les sièges avant et arrière sont proposés avec des tissus amovibles et lavables selon la finition, ce qui permet de conserver l’habitacle comme neuf au fil de son utilisation. La nouvelle plage arrière souple et fixée au hayon, coulisse à son ouverture, assurant un accès facilité au coffre. Flexible, il s’adapte même aux objets volumineux, sans avoir à être retiré.

Des yeux de lynx

Le Puma s’entoure de 12 capteurs ultrasons, 3 radars et 2 caméras afin de permettre à Co-Pilot360 de mettre en action une suite d’assistances à la conduite créées pour protéger les occupants d’accidents potentiels et rendre ainsi plus sûrs et plus confortables les trajets quotidiens.

Parmi les aides disponibles (liste non exhaustive) sur le nouveau Puma, on retrouve :

Le régulateur adaptatif intelligent avec fonction Stop & Go et technologie de maintien dans la voie, pour une conduite sans stress dans les embouteillages
Le freinage automatique d’urgence, couplé au système de prévention de collision, intervient désormais dans un nombre plus important de situations à risque, lorsque qu’il détecte une collision potentielle avec d’autres véhicules, piétons ou même cyclistes, que ce soit en marche avant ou en reculant
Le BLIS permet la surveillance des angles morts avec une alerte des véhicules en approche
Active Park Assist : gestion automatisée des manœuvres de stationnement
Caméra de recul grand-angle pour une vision à 180°
Feux de route intelligents : gestion automatisée des pleins phares
L’aide au maintien dans la voie peut désormais reconnaitre les bords de routes, même lorsqu’ils ne sont pas matérialisés par une ligne blanche
Le freinage automatique Post-Collision : freine automatiquement la voiture après un choc afin d’éviter un second impact
Aide à l'évitement d'urgence : aide le conducteur à éviter un obstacle sur la route, s’il décide de le contourner

Comme tous les nouveaux modèles Ford, le Puma est équipé d’un modem 4G FordPass Connect, transformant le véhicule en un hotspot WiFi mobile avec une connexion pouvant accueillir jusqu'à 10 appareils. Grâce à l'application FordPass, le conducteur peut déverrouiller, verrouiller, chauffer ou refroidir à distance le véhicule et même démarrer le nouveau Puma directement depuis son smartphone.

Puma EcoBoost Hybrid : plus efficient et plus puissant

Le Puma est l’un des premiers véhicules Ford à bénéficier de la technologie mild-hybrid (mHEV) : cette hybridation légère ajoute un alterno-démarreur 11.5 kW et une batterie 48V au moteur essence EcoBoost. La batterie se recharge lors des phases de décélération et de freinage, pour ensuite fournir une assistance électrique lors des accélérations et réduire la consommation de carburant. Le moteur EcoBoost Hybrid est disponible en deux niveaux de puissance, 125 ch et 155 ch*.

L’hybridation légère permet de gagner jusqu’à 9% d’efficacité énergétique lors des phases d’accélération, mais également de gagner en performance en ajoutant jusqu’à 50% de couple supplémentaire à bas régime.

Une version non-hybride EcoBoost 125 ch avec, en option, une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports, ainsi qu’une déclinaison diesel EcoBlue 120chcomplèteront la gamme courant 2020.

Le nouveau Puma, qui sera produit sur le site de Craiova (Roumanie), arrivera dans les showrooms français en fin d’année. Le détail des gammes et les tarifs seront publiés à l’ouverture des commandes en septembre prochain.

*Mesures WLP : à partir de 123 g/km et 5,4 l/100km pour la version 125 ch, à partir de 124 g/km et 5,4l /100 km pour la version 155 ch.

Nos photos studio du Puma

https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/decouverte-statique-du-nouveau-ford-puma-doux-felin/

Pour vous en avoir parlé il y a quelques semaines, j'ai beaucoup aimé le rendu réel. L'innovation sur le coffre va lui apporter une saillance enfin bienvenue par rapport à ses concurrents. (USP diront les pros du marketing)
L'intérieur est malheureusement un peu tristoune (et vu-revu sur toutes les Ford), son point faible en effet.

À voir en Titanium qui aura forcément moins de style que la ST Line. Quand je vois la différence Focus ST-Line vs. le reste de la gamme j'ai un peu peur.
Bon, on nous promet un Puma Titanium plus "SUV" que la ST Line qui est tellement râblée qu'elle pourrait presque faire B-Hatch réhaussée (coucou Fiesta Active)

L'Ecosport va rester, Ford veut avoir un SUV prix d'appel et surtout deux styles bien différents.

"Ce nouveau look époustouflant représente le prochain chapitre du design de Ford. Nous voulons séduire et faire tourner les têtes avec un style très expressif accompagné de solutions ingénieuses." "

Merci pour ce moment de rigolade ...

C'est quand même la première voiture à proposer de série un évier pour faire la vaisselle dans le coffre. Quelle innovation.
Dommage qu'ils ne soient pas allés au bout de leur idée, il n'y a aucun crochet pour accrocher son torchon de cuisine et pas d'emplacement pour faire tenir la bouteille de Pouic Citron

Ils voulaient faire une opel au départ, d'après le sktech vu de l'arrière en surplomb

C'est quand même assez ironique et le monde à l'envers: Peugeot fait du SUV agressif avec un style presque américain avec son 2008 et Ford sort un crossover tout en galbes qui ferait plus style européen, plus doux.

jeremy.klaxonne a écrit:C'est quand même la première voiture à proposer de série un évier pour faire la vaisselle dans le coffre. Quelle innovation.
Dommage qu'ils ne soient pas allés au bout de leur idée, il n'y a aucun crochet pour accrocher son torchon de cuisine et pas d'emplacement pour faire tenir la bouteille de Pouic Citron

C’est pour les nostalgiques des malles a picnic avec la vaisselle en porcelaine et l’argenterie

J'ai bien peur de beaucoup aimer...

J’aime bien le profil et l’arrière mais je trouve que l’avant a vraiment une drôle de bouille, ça fait quand même un peu poisson voire grenouille

J’ai hâte de voir une version Active (avec les arches de roues noires donc) pour le faire une idée, ça fera beaucoup moins brique sur roues je pense

C'est particulier, il a une bonne bouille sympathique , c'est certain, mais je n'arrive pas à savoir si j'aime ou si je déteste (il me fait penser à un amphibien). En tout cas il se démarquera facilement dans la rue

C'est dommage chez Ford, ils sont toujours un peu à la traine sur les motorisations/boites de vitesse. Si j'ai bien compris, il n'y aura qu'une offre avec une boite à double embrayage, uniquement en 125ch.
Ca veut dire qu'on ne peut pas se faire de version haut de gamme 155ch, avec toutes les aides à la conduite qui vont bien (conduite autonome en embouteillages) et le confort d'une boite automatique.

C'est ballot, parce que l'intérêt de passer d'une compacte à un B-SUV, c'est de pouvoir se payer une version haut de gamme qui offre des prestations de compacte, mais dans un gabarit légèrement plus petit.

Les Captur II et 2008 II proposent des choses plus intéressantes en haut de gamme (moteurs 150-155ch + boite automatique/EDC + conduite autonome).

Si Ford reprend le principe du coffre baignoire sur l'Explorer qui est bien plus gros... Avec un peu de bricolage, on pourra faire un véhicule avec jacuzzi intégré...

Ornaim a écrit:C'est particulier, il a une bonne bouille sympathique , c'est certain, mais je n'arrive pas à savoir si j'aime ou si je déteste (il me fait penser à un amphibien). En tout cas il se démarquera facilement dans la rue

c'est ca, moi je vois une grenouille

jeremy.klaxonne a écrit:C'est quand même la première voiture à proposer de série un évier pour faire la vaisselle dans le coffre. Quelle innovation.
Dommage qu'ils ne soient pas allés au bout de leur idée, il n'y a aucun crochet pour accrocher son torchon de cuisine et pas d'emplacement pour faire tenir la bouteille de Pouic Citron

c'est astucieux quand même de virer la roue de secours pour faire un peu plus de place Renault le fait ... pour placer un reservoir d'adblue sur ses Diesels

Alors c'est peut être anecdotique, mais je trouve que le système d'évacuation d'eau dans le coffre est particulièrement bien vu !
Pour prendre mon cas précis, quand j'emmène les Poilues en balade, j'aimerais beaucoup pouvoir rincer aussi facilement le coffre...

(Surtout qu'une d'elle était malade en voiture jusqu'à ses 2 ans, et le nettoyage de vomis sur la moquette, c'est quand même une sacrée expérience )

C'est ça l'auto époustouflante???

J'aime pas, a mes yeux c'est bancal sans identités. Et l’intérieur il a dix ans?

Je suis dessus j'aimais tellement l'ancien coupé Puma que la cela ne passe pas.

Cela me fait pensé au poisson le Goby...

rjps38 a écrit:Je suis dessus j'aimais tellement l'ancien coupé Puma que la cela ne passe pas.

En même temps c'est mieux que d'être dessous, ça pourrait être dangereux

Trêve de plaisanterie ça fait quand même des mois qu'on savait que ce serait un petit SUV qui n'aurait strictement rien à voir avec le petit coupé des années 90 donc je ne comprends pas trop cette référence dans de nombreux commentaires (pas ici s'entend)

Un gros patacaisse pour pas grand chose le coffre car ce n'est pas si innovant que ça bien que l'intérêt soit très présent.
En effet, par rapport à la corsa D qui, quand elle ne disposait pas de roues de secours avait cet emplacement qui était libre et recouvert de moquette. Donc le principe n'est pas neuf.
En revanche, oui l'idée du trou et de l'ABS c'est très utile car pour avoir renversé de l'huile à cet endroit dans ma corsa E, ça a été un bazar pour nettoyer.
Il y a aussi l'idée de le faire plus carré qui est bienvenue.
C'est plus une évolution de l'existant mais en bien pensé. Ce que je ne comprends pas c'est que l'idée n'ai pas déjà été reprise par tout le monde depuis longtemps.
L'idée pour le subwoofer, est intéressante à confirmer en réel.

Prof a écrit:
Trêve de plaisanterie ça fait quand même des mois qu'on savait que ce serait un petit SUV qui n'aurait strictement rien à voir avec le petit coupé des années 90 donc je ne comprends pas trop cette référence dans de nombreux commentaires (pas ici s'entend)

Il faut dire quand même que Ford en a fait des tonnes pour annoncer que ça allait être le plus beau de sa catégorie, etc.

Le communiqué de presse est d'ailleurs assez ahurissant dans le genre ; il promet même un "regard de lynx" alors que ça tient plutôt du crapaud.

Alors... qu'est-ce que c'est que ces phares avants ? Pour moi, c'est complètement raté. Dommage, d'autant plus que les bas de caisse ont l'air sympa. L'arrière me fait trop penser au Hyundai Nexo et l'intérieur fait cheap je trouve (en photos).

Bref, pas convaincu.

Pas si mal… mais ça fait un peu "gros jouet"... Je préfère cependant la rigueur et la sportivité du dernier 2008... en attendant le Captur.2

Le 2008 fait pourtant moins sportif dans ses volumes que ce puma