2016 - [Alpine] Vision Show Car

KeRr a écrit:

MatraX7 a écrit:Non, il y a bien écrit Start/Stop sur les deux.

Le bouton rouge servirait-il à démarrer la voiture directement en mode Sport ou Race ?

Ce que veut dire Chip'S c'est que le bouton rouge est le "Start/Stop Engine" pour allumer ou éteindre le moteur. Le bouton en alu de la planche de bord sert à activer/désactiver la fonction stop&start : le "truc" qui te coupe le moteur au feu rouge ...

J'ai bon Chip'S ?

Oui tout bon, c'est exactement ça !

Reportage Caradisiac :

Chip'S a écrit:

KeRr a écrit:

MatraX7 a écrit:Non, il y a bien écrit Start/Stop sur les deux.

Le bouton rouge servirait-il à démarrer la voiture directement en mode Sport ou Race ?

Ce que veut dire Chip'S c'est que le bouton rouge est le "Start/Stop Engine" pour allumer ou éteindre le moteur. Le bouton en alu de la planche de bord sert à activer/désactiver la fonction stop&start : le "truc" qui te coupe le moteur au feu rouge ...

J'ai bon Chip'S ?

Oui tout bon, c'est excatement ça !

J'ai très bien compris ce que tu as dis Chip's, et je redis : NON !

il est écrit sur les deux START/STOP et non STOP&START.

Le bouton STOP&START ressemble à celui ci chez Renault :



Et s'ils devaient en mettre un sur cette Alpine, il aurait surement le même symbole. Le "A" entouré d'une fléché signifie chez tous les constructeurs le STOP&START.

Une nouvelle série de photo :

Quelle est la fonctionnalité de ces boutons ?

Je ne sais pas si vous aviez remarqué les clignotants dans les feux arrières :



Attention, cela dura pas longtemps. A partir de 32sec.
http://www.bfmtv.com/mediaplayer/video/le-retour-de-l-alpine-chez-renault-757789.html

X-Tomi Design a imaginé une version cabrio



Source : http://xtomi.blogspot.fr/

Chip'S a écrit:Quelle est la fonctionnalité de ces boutons ?

Le carrossage des roues arriéres....

Moi je dirais plutôt limiteur/régulateur de vitesse. Je crois d'ailleurs que quelqu'un avait émis la même idée.

Suspension pilotée peut-être...

Pourquoi pas ! Mais je n'espère pas en fait. Des bons vieux combinés ressort amortisseur aux petits oignons feraient mieux le boulot je pense. Je trouve qu'une suspension pilotée est généralement trop caricaturale.

Chip'S a écrit:Reportage Caradisiac :

Vous avez entendu le son à la fin de la vidéo 3min33 ?!

Chip'S a écrit:

Chip'S a écrit:Reportage Caradisiac :

Vous avez entendu le son à la fin de la vidéo 3min33 ?!

Bien entendu !
Et vous avez entendu le dernier commentaire à la fin ? Une confirmation définitive de la puissance (250 ch) ?

Je la sens bien cette histoire, je la sens bien

Très belle la version cab'.

1.000 kg quand une Porsche Cayman / Boxter (pardon pour les nouvelles appellations) pèse 300 kg de plus, et une Lotus Exige S presque 150 kg de plus ??

Ou les perf' données ne sont que celles du show-car ?

Loud Howard a écrit:1.000 kg quand une Porsche Cayman / Boxter (pardon pour les nouvelles appellations) pèse 300 kg de plus, et une Lotus Exige S presque 150 kg de plus ??

Ou les perf'  données ne sont que celles du show-car ?

Et leur puissance respective ???

KeRr a écrit:Moi je dirais plutôt limiteur/régulateur de vitesse. Je crois d'ailleurs que quelqu'un avait émis la même idée.

à la mode renault, entre les sièges comme sur la Talisman, Megane III, etc… 

Peut-être, mais ils ne reprennent pas le même graphisme, pour ne pas l'apparenter à la gamme Renault 

Ah parfait ! Merci, ce serait donc bien ça ... je suis désolé mais la dernière Renault que j'ai conduits est un Scénic 2 ... frein à main élec à gauche, petite molette de limiteur/régulateur à gauche ... Bref, ils sont passés à droite ...

KeRr a écrit:Ah parfait ! Merci, ce serait donc bien ça ... je suis désolé mais la dernière Renault que j'ai conduits est un Scénic 2 ... frein à main élec à gauche, petite molette de limiteur/régulateur à gauche ... Bref, ils sont passés à droite ...

oui, sur le sujet Talisman ou Megane, nous parlions de celà avec Jeremy Klaxonne… à partir du moment où tu avais compris le basculement du bouton, c'était très instinctif (sans regarder où est le bouton, comment tu l'as tourné, etc… comme sur nos anciennes 407)

eh oui Oldcham, avec un graphisme différent, mais il ya de grandes chances qu'en dessous, ce soient les mêmes composants ! 

Je pense qu'ils ont ajouté ces bossages/nervures/creux sur le toit et l’arrière de la voiture afin d’équilibrer le tout/pour contrebalancer avec les multiples bossages du nez. Si on ne gardait que les multiples nervures/bossages typiques de l'A110 sur le bout du nez et le capot et qu'on enlevait les autres, il y'aurait un gros déséquilibre AMHA... Un petit espace couvert de bosses/nervures et le reste très lisse...
Ces bossages/nervures/creux sont les bienvenus pour moi, ils lui donnent un peu d’agressivité. Elle a largement assez de rondeurs.

J'adore cette auto. L’extérieur, mais aussi ce superbe intérieur. Dommage qu'ils aient enlevé les petites écopes a l’arrière, inspirées de l'A110 (1600?)... Elles restent sur le concept celebration. Vont t-elle revenir (sur un modèle plus sportif)?  

Merci !  Moi aussi je trouve que ces écopes auraient dut être là à l'arrière; ça donne une vraie personnalité à l'auto, ce qui ne l'empêche pas d'être très réussie, même sans elles.

Ca serait bien qu'ils sculptent d'avantage le capot avant, comme sur leurs sketchs.
Ce qui choque le plus quand on voit Celebration, cest l'aspect très carré de sa cabine, pas du tout raccord avec celle de l'A110, excepté dans la version GT4 qui est un 2+2.
Vision, que j'ai qu'entre-aperçu m'a semblé avoir une cabine un poil plus basse, et un toit courbe au lieu de deux double bossage, aurait accentué la parenté voulue avec l'A110.
mais, contrairement à vous, j'apprécie la fluidité apportée par l'effacement des écopes arrières, au profit d'un enfoncement stylistique.
les radiateurs étant tous à l'avant, mettre des écopes à l'arrière ne se justifiaient plus , ça n'aurait été que gênant d'un point de vue aérodynamique.



le design parfois se heurte à la technique.
Par exemple sur ces retouches, comment, une fois décapotée, cette version aurait son moteur alimenté en air? Et l'échangeur air-air, il y a un aspirateur pour chopper l'air dehors? Et la capote, il la mets où? Parce qu'il a l'air d'ignorer que ce moteur est assez haut et qu'il prend toutes place devant les roues, et ce n'est pas avec un empattement de 2m40 qu'il y aurait assez de place pour elle devant!

Imaginons des entrées d'air latérales...sauf que du coup le cabriolet aurai l'air plus sportif que les versions coupé...

S'il y a une version découvrable, puisque ça se vend de nos jours plus qu'un coupé...
Pas un Targa...car ça, ça peut se faire directement en coupé, il n'y a qu'à prendre exemple sur les Corvettes.
Sans aller jusqu'à un mécanisme comme la Wind, quelque chose de plus évolué que la capote long tail des Elise S1 ou du  short du Spider 4C. Avec une capote longue, ça allégerait le profil une fois décapoté.
mais en conservant à l'instar des Spider 458, deux montants qui permettrait de conserver plus ou moins l'aération par les "custodes".

Le gros problème est le manque de place due à un empattement à peine supérieur à celui d'une Elise.

Donc une capote longue semi-rigide en trois parties qui se rangerait entre les deux "arceaux custode", serait pas mal, et compatible avec le gmp.

alem a écrit:

KeRr a écrit:Moi je dirais plutôt limiteur/régulateur de vitesse. Je crois d'ailleurs que quelqu'un avait émis la même idée.

à la mode renault, entre les sièges comme sur la Talisman, Megane III, etc… 

Je ne comprends pas que Renault persiste comme ça... tellement stupide niveau ergonomie ..

C'est tellement pratique au quotidien ... 6 boutons seulement pour commander le régulateur/limiteur (2 sur la console centrale pour activer le régulateur ou le limiteur et 4 au volant pour sélectionner la consigne). C'est beaucoup plus ergonomique qu'un commodo compliqué caché sous le volant
(mais on s'éloigne un peu beaucoup du sujet là)

J'attend les 1ers éssais pour savoir et connaitre son comportement,et c'est surtout ou elle est attendue!

jeremy.klaxonne a écrit:C'est tellement pratique au quotidien ... 6 boutons seulement pour commander le régulateur/limiteur (2 sur la console centrale pour activer le régulateur ou le limiteur et 4 au volant pour sélectionner la consigne). C'est beaucoup plus ergonomique qu'un commodo compliqué caché sous le volant
(mais on s'éloigne un peu beaucoup du sujet là)

6 boutons juste pour régulateur/limiteur ??
Sur ma modeste Hyundai i20 '15, 2 suffisent, 1 pour sélectionner régulateur ou limiteur, 1 pour la vitesse désirée et les 2 au même endroit.