2016 - [Alpine] Vision Show Car

De belles photos de Vision à Monlhery sur le FB du Antony Villain :

https://m.facebook.com/653990791398580/photos/ms.c.eJw90dmRRSEIBNCMplhkyz~_xN5e2~;TzVAorV1Zqp6mfc5a~;gXpvD5fXZ4lzL5tY3j57PR~_x65GRb~_aEd1tvfMS85zzfPeXmse~_hu0RSljyE3GueLecj2P~_wXuvWSdOG9h56tz7gu~_z8f088Bc14jL~_adsD5vP~_~;Xbx2sH9xPeH7Q782f3P1OcN~_7z7S3f8P~_h3a4abxHWa~_KXPifgf~_8~_6iD~_tPPX320~;gDUGG~;R.bps.a.787815874682737.1073741893.653990791398580/787816611349330/?type=3&source=48&refid=17&ref=aymt_homepage_panel&_ft_=tl_objid.787816311349360

Et surtout une courte vidéo :

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208731198254372&id=1144405205&refsrc=http%3A%2F%2Fwww.cliors-concept.com%2Fpost2002825.html&_rdr

Superbe !

Une photo de la série recadrée avec une vue que je trouve particulièrement avenante :



Quelques autres jolies photos de la série :

Oui elle va bien comme ça,mais que l'on me vire ce blanc!!

Quelques colo de Vision (couleur pas facile) :

C'est bien mieux merci!!!

En orange elle pourrait être sympa :

Il y a 2 choses qui m'intriguent dans cette vidéo

https://www.facebook.com/bruno.vandestick/videos/vb.1144405205/10208731198254372/?type=2&theater

1. Le capot à l'air de s'ouvrir à l'envers (côté pare-brise). C'est pas très pratique pour accéder à l'espace de rangement.




2. Il y a un petit coffre à l'arrière. Mais comment on accède au moteur ?

Pour des bagages de soie c 'est bon!

Pour l'accès moteur, il semblerait que la lunette arrière et sa grille d'extraction constituent un hayon solidaire (mais indépendant de la malle arrière)... D'après une photo floue du concept Vision, dont Laurent Negroni a confirmé (sur Garage111) que c'était bien le prototype Vision...

Photo (floue) du hayon ouvert de Vision:

A voir si le cache du moteur se soulève avec le hayon, mais je pense plutôt qu'il faut le déclipser/retirer pour accéder au moteur (ca ferait plus propre en terme d'alignements)

On aurait donc un couvercle de malle avec deux vérins, et un hayon d'accès moteur sans doute à vérin (ca ferait 4 vérins à l'arrière, et sans doute deux autres pour le capot de malle avant !)

L'ouverture moteur/coffre arrière séparée est plus qualitative et plus pratique qu'une ouverture de hayon monobloc coffre/moteur façon Alfa 4C et Lotus Exige...

Enfin pour l'accessibilité du coffre avant avec ouverture du capot part l'avant, ce n'est pas si gênant car le compartiment bagage ne sera pas en avant (crash box et peur être réservoir) mais plutôt vers l'arrière du capot...

Une ouverture classique du capot avant donnerait moins de cachet "vintage" et évoquerait Porsche; je pense que les designer ont fait le bon choix, notamment pour les nostalgiques de la berlinette... En prime c'est plus facile d'ouvrir le capot, on a une prise facile (à l'avant avec la calandre pleine, il faudrait glisser les doigts dans un interstice étroit après déblocage du capot...)

SETHalpine a écrit:

On le sait, il y a des différences entre Celebration et Vision, l'arrière est la partie qui à mon goût le plus profité de ces petites modifications.
Il n'est cependant pas évident de déceler les changements qui ont amélioré le dessin, et cette vue des deux bolides, nous éclairent un peu plus;

Il fallait gagner de la garde au sol, alors première chose, ils ont enlevé les bas de caisses.
Et ce qui était un des gros défaut de Célébration; cette cabine à la A110 GT4, qui perd de sa "hauteur", enfin..pas vraiment, ils ont surtout réduit la hauteur des vitres, du coup la cabine semble moins haute, et les flancs ont quelques peu gagnés..
Les amateurs d'Audi TT, ne seront pas dépaysés par cet effet bathyscaphe, et cette ligne haute de caisse avec une hauteur de vitrages réduite.


Très allemande dans son dessin, alors que ce pays, nous montre avec l'Opel concept Gt, qu'on peut faire une toute petite voiture  (les allemands n'ont pas grandit!?) qui soit sensuelle ( et 2 fois moins chère), tandis qu'à Dieppe, on a l'impression d'"Alpine über alles!".

Je pose ça là (trouvé sur un autre forum, c'est une superposition de vision sur celebration) et je laisse aux gens le temps de constater par eux-même les différences entre Celebration et Vision  

Cherchez bien




Seth a raison sur un point, c'est vrai que c'est pas évident de déceler les changements là où il n'y en a pas.

Quentin pourra nous dire si l'Opel GT (qui n'est sûrement pas prête de sortir) coûte deux fois moins cher que l'Alpine (qui n'est pas encore sortie)

L'Opel GT n'a rien a voir a l'Alpine...

A la vue de la vidéo, cela me confirme que cet intérieur est topissime; qu'ils n'y touchent surtout plus trop.

Vu la largeur de la bande noire de la lunette arrière il est évident que c est un hayon. D ailleurs sur la photo floue postée plus haut on devine le vérin malgré la qualité d image médiocre. Enfin quel intérêt de proposer un découpage de la plage moteur si on ne peut y accéder?
Je ne comprends pas ce faux débat.

Comme le pour le Boxster on n'y accéde peut étre qu'en démontant le pare choc!

Ou alors le moteur est à l avant...

😆

Sur cette image, on voit clairement que les jantes de Vision sont plus grandes que celle de Célébration; ce doit être respectivement des 20'' et 19'' je pense.

Pfff... la photo passe pas :

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=213468AlpVisionccpt.jpg

J ai aussi l impression que l élargissement des passages de roue est different: convexe sur Célébration (un peu façon ailes bulles), il devient concave sur Vision ce qui rend la carrosserie plus fluide.

Quelques news de Bernard Ollivier :

http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/interview-de-bernard-ollivier-dg-adjoint-alpine/13896.html

Motorlegend : Nous sommes dans une année « Mondial de Paris ». Pourquoi ne pas profiter de cet évènement majeur très médiatisé pour dévoiler l'Alpine.

B.0 : Ce choix s'explique par le fait que la voiture s'adresse à des clients marginaux qui ne fréquentent pas forcément les salons. D'ici la fin de l'année (NDLR : sans doute au cours du dernier trimestre) nous présenterons la version définitive lors d'un évènement hors normes et décalé.

Motorlegend : Le prix ni trop bas ni trop élevé sera déterminant pour la réussite de la voiture. Où en êtes-vous ?

B.0 : Pour l'instant, ce n'est pas notre priorité. Nous nous concentrons aujourd'hui sur la qualité de fabrication attendue par les acheteurs de cette sportive premium et sur son positionnement par rapport à la concurrence. Chez Alpine, nous nous considérons comme les petites mains de la haute couture industrielle, c'est un retour de l'artisanat et du savoir faire à la française. Si les modèles sportifs se vendent surtout en Allemagne et en Grande-Bretagne, nous allons, par nos spécificités et l'aura d'Alpine, booster le micro marché national. C'est une certitude.

Il y a une interview de B. Ollivier et d'Anthony Villain dans "Auto hero" N°2, un mag auto plus ou moins nouveau (téléguidé par Renault ?) dont la couverture est consacrée à la renaissance d'Alpine ("Alpine reloaded").
On n'apprend pas grand chose, mais ca reste intéressant, surtout l'itw de Villain, même si c'est un peu revisité par le service marketing par moments...

Sinon le dernier N° d'un autre mag un peu spécial (Grand Prix), mais moins récent (N°20) était consacré aussi au retour d'Alpine... Avec une itw du fils de Jean Rédélé et une autre de Jacques Cheinisse... Le contenu est plus critique dans le bon sens du terme, mais là encore on n'apprend pas grand chose de concret.

Je termine en signalant que sur Garage111, un intervenant dénommé Thumper a posté ce message :

Nouvelle Alpine en cours d'essais,
Le châssis Alpine, 1100kg , 280/300 ch....

Dissimulé sous une coque de.....

ELISE !!

Et ces précisions :

Pour les données techniques (1100kg, 280/300 ch) c'est des données qui ont été récupérées début de semaine aux techniciens bossant sur le mulet .

En attendant des infos techniques sur la mecanique, le système audio Focal semble se confirmer pour la future Alpine :

http://m.lesechos.fr/redirect_article.php?id=021847939039&fw=1

Une photo du concept au plessis Robinson avec le modèle dr capot plus visible :



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