2016 - [DS Automobiles] E-Tense Concept

En vert c'est distinctif ! Un peu plus foncé à la Jaguar British Racing aurait été encore mieux, mais en effet cette couleur plus claire révèle les volumes.

Ceux qui trouvent ça chargé, je pense que DS a vous frapper fort et marquer les esprits, ce qu'ils ont plutôt réussi. Ça se remarquera sur leur stand à Genève. Si une version de série devait suivre, les excès seront certainement gommés.

Pour une surprise je trouve que ça en est une belle. C'est très travaillé mais certaines parties comme les chromes commencent à s'affiner. De toute façon le côté gimmick et arêtes très marquées sont les éléments de style de la marque DS donc ce concept car n'a rien de choquant. J'aime beaucoup l'implantation en pointe d'aile des guides de lumière et cette arête dorsale qui traverse la caisse, ça "rappelle un peu" les Bugatti Atlantic ...

C'est une belle surprise effectivement.

C'est génial que DS se lance dans ce type de voiture, mais le design est un poil trop torturé et on devine diverses inspirations. Un patchwork de différents modèles qui au final ne fait pas très cohérent.

Moi ce qui me choque le plus c'est cette avant plongeante qui vient s'écroulé sur le sol on avait jamais vu ça.  

Par contre je suis fan de l'intérieur.

On a donc ici un premier aperçu du futur que Tavares à réservé à la marque. Ça laisse augurer de bonnes choses pour la suite si la tendance se poursuit sur cette dynamique.

Encore quelques mois voire années à patienter malheureusement avant de remiser toutes les vieilles casseroles de l'ère Varin au placard.

Même si c'est séduisant, il y a toujours, avec DS, un petit souci dans le design, qui est en fait dû à un déficit technique :
Ces voitures sont des apparences attirantes, qui renferment cependant un certain vide technologique, et le design en souffre, dans la mesure où il est un contenant qui est un peu incohérent par rapport à ce qu'il recouvre.
Si d'habitude, la peau des DS recouvre un certain vide, ici, c'est plus étrange, car a priori, il y a bien un contenu technologique dans cet engin, s'il repose du une base d'Exagon. Mais si c'est une voiture electrique, pourquoi percer sa carrosserie avec autant d'entrées d'air censées refroidir une mécanique chauffée à blanc ? Que les moteurs électriques Siemens aient besoin d'un refroidissement, d'accord. Je n'ai pas le schéma technique d'une Exagon sous les yeux, mais je suppose que le refroidissement à eau se fait via un radiateur qu'on peut deviner situé à l'avant (je suppute, à partir de l'idée que je me fais de la répartition des masses de l'engin). Sur l'Exagon, ça ne nécessité apparemment qu'une entrée d'air de taille assez modeste. Le concept DS, lui, est bardé d'entrées d'air dans tous les sens, à commencer par une calandre immense dont on peut se demander si elle a une quelconque fonctionnalité. On se le demande encore plus à propos des entrées d'air arrière, dont l'Exagon se passe tout à fait.

Dès lors, le petit souci qu'il y a avec ce design, c'est qu'il raconte des histoires, (ça pourquoi pas), mais des histoires qu'on devine un peu mensongères. Et il me semble que, même sans être spécialiste, ou même connaisseur en matière de technique (je ne le suis vraiment pas du tout), ça se sent. On perçoit une espèce d'esbroufe, et on la ressent d'autant plus que, la marque se plaçant tout de même dans l'héritage de ce que Citroen a pu faire de plus audacieux par le passé, on s'attend à un contenu technologique dont le design serait le reflet, ce qui n'est pas le cas ici.
C'est sans doute économiquement compréhensible, mais ça reste, peut-être, un peu dommage.

C'est une remarque que je me suis également faite. Effectivement il y a une certaine incohérence entre le design ultra sportif mais "sauce moteur thermique" et le fait que cette E-Tense soit en réalité une électrique.

Je pense que le concept a voulu être démonstratif au maximum pour frapper les esprits (un concept électrique très lisse aurait peut-être été moins efficace... encore que quand on voit ce dont est capable Porsche...), d'où ces détails inutiles en pratique mais sympathiques à regarder. Et puis surtout c'est un concept (encore que j'y vois de plus en plus un show car) donc on peut laisser libre cours aux designers.

Le problème reste qu'au final on ressent toujours des incohérences dans la communication de la marque ce qui n'est pas forcément très évident pour construire une image.

Mais bon, 99,99 % des visiteurs et des gens intéressés par la marque (je n'ai pas encore dit acheteurs) ne percevront pas ce problème

Ben la pour le coup et c'est assez rare pour être souligné, la com' est parfaite je trouve, puisque cette voiture "fête" en même temps l'engagement en Formule E et le lancement de la division Performance.

La BMW i8 à aussi beaucoup de prises d'air et d'écopes, j'avoue ne pas connaître grand chose en moteurs électriques, mais en a-t-elle besoin aussi ?

Bahh c'est pas surtout pour l'aerodynamique et faire baisser le coef de penetration dans l'air ?

Il y a sûrement de ça pour l'i8, puis il ne faut pas oublier qu'elle est hybride, pas tout électrique

A mon avis, comme l'a dit Prof c'est avant tout esthetique ...
Un concept car c'est fait pour impressionner et marquer les esprits. Sans tous ces artifices elle serait sans doute moins impressionnante.

@Jankris : dire qu'elle est attirante mais vide technologiquement est un peu osé alors qu'on ne connait pratiquement rien sur elle.

@kiss74 Oui oui, je reconnais qu'on n'en sait pas encore grand chose, mais elle est tout de même présentée comme full électrique, ce qui donne une orientation générale, et il y a un fort soupçon qu'elle reprenne la structure générale de l'Exagon, ce qui permet quelques spéculations. Et soyons honnêtes, on sait que PSA n'a pas les moyens de nous sortir quelque chose de techniquement totalement nouveau de sous le chapeau. Tout juste sait-on qu'ils ont quelque chose dans les cartons, qui concerne les suspensions, et que ça devrait, a priori (et curieusement) être réservé à Citroen. Donc, sans en savoir encore beaucoup, on peut deviner qu'il y a un peu de faux semblant dans cette carrosserie si il s'agit bien d'un modèle électrique.

Quant à la comparaison avec l'I8, justement, elle me semble confirmer qu'il y a de l'esbrouffe dans le design de l'E-tense : l'I8 a très peu de véritables entrées d'air. Elle dispose surtout de guides extérieurs aérodynamiques, qui créent un physique très "en relief", mais sans qu'il y ait pour autant énormément d'admission d'air à l'intérieur du véhicule. Et pourtant, comme le précise Drien 19, c'est une hybride, et il y a donc un moteur thermique à refroidir, qui n'est pas un simple groupe électrogène, puisqu'il est susceptible de participer à la chaîne de traction.
Je ne m'inquiète pas pour l'I8 : elle a un design efficient et cohérent avec son fonctionnement. C'est d'ailleurs pour cela qu'elle est une réussite esthétique. Au contraire, et même si on n'a pas le détail de sa fiche technique, le design de l'E-tense ne semble pas être la traduction de son fonctionnement technique.

J'aurai fait plus sobre...

Magnifique tus ! Par contre je pense que la voiture aurait moins été remarquée dans le salon comme ça... Et DS veut vraiment marquer les esprits à mon avis, d'où le vert un peu spécial aussi

Je préfère largement la proposition de Tusman, beaucoup plus élégante que le concept-car, parce que beaucoup moins (sur)chargé d'effets de style.
Quelque part, ça correspond plus à la notion de "luxe à la française" que DS est censée incarner. Le concept surchargé de détails est plus du "luxe à la nouveau riche qui se la pète"

Très belle proposition, Tusman. Ca me fait penser à l'effet ressenti quand on entend une reprise à guitare sèche d'un morceau électro hyper-produit, et qu'on s'aperçoit qu'en fait, c'est une super chanson, une fois débarrassée de tous ses effets de style.

jeremy.klaxonne a écrit:Je préfère largement la proposition de Tusman, beaucoup plus élégante que le concept-car, parce que beaucoup moins (sur)chargé d'effets de style.
Quelque part, ça correspond plus à la notion de "luxe à la française" que DS est censée incarner. Le concept surchargé de détails est plus du "luxe à la nouveau riche qui se la pète"

Bof pas d'accord... la sobriété c'est pas forcement les codes de DS depuis le depart...

Dans la haute couture, t'as autant du chargé a la JP Gaultier que du sobre à la Chanel

La proposition de tus est chouette mais du coup ca irait presque reprendre la sobriété trouvée sur un Peugeot Fractal !

Ça se trouve Tusman nous a donné la version de serie !

Pour ma part débarrassé des chichis le concept me paraît lourd,un peu mastoc même. A mille lieues de la classe d une 406 coupé. Et puisqu'on évoque Fractal, ce concept a aussi ma préférence. Mais c est pas du DS non plus, complètement Peugeot.

Lyrks a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Je préfère largement la proposition de Tusman, beaucoup plus élégante que le concept-car, parce que beaucoup moins (sur)chargé d'effets de style.
Quelque part, ça correspond plus à la notion de "luxe à la française" que DS est censée incarner. Le concept surchargé de détails est plus du "luxe à la nouveau riche qui se la pète"

Bof pas d'accord... la sobriété c'est pas forcement les codes de DS depuis le depart...

Dans la haute couture, t'as autant du chargé a la JP Gaultier que du sobre à la Chanel

La proposition de tus est chouette mais du coup ca irait presque reprendre la sobriété trouvée sur un Peugeot Fractal !

Pas dans les codes à la base mais la Divine n'est pas un exemple d’excentricité... elle annonce pourtant le futur de DS...

Sobre la Fractal

Pour mon photoshop, je voulais justement quelque chose de plus sobre pour laisser le doute sur une éventuelle commercialisation... j'ai peur qu'avec la E-Tense, la majorité se dise, encore un concept qui ne débouchera sur rien...

D après le mag auto ce concept est presque un show car. Il annonce un passage en série. Sous quel type de motorisation ? Électrique ou hybride? Je penche pour de l hybride sauce Peugeot 308 hybrid R,ca permettrot d alleger l auto . Reprendront ils le chassis carbone de la furtive? Pour qul prix?

Comme je l'ai dit sur C-Forum, je pense que si PSA a été chercher le chassis et le GMP de l'Exagon pour l'installer sur ce concept-car, ce ne doit pas être anodin. Si l'E-Tense avait été un simple exercice de style de salon, DS aurait surement prit un chassis et un 1.6 THP dans la banque d'organe du groupe. Pour moi si ce véhicule est produit en série, c'est avec la monocoque carbone et le GMP de la Furtive.

Ce qui m'ennuie c'est que comme ca a été dit, effectivement ca sortirait pas au même tarif que l'Exagon actuellement mais tout de même... même pour une sportive electrique, pas sur que DS ait la credibilité pour sortir un machin a 150 000 ou 200 000...

Le combo ideal serait d'avoir une version thermique/hybride avec la mecanique de la 308R hybride pour faire baisser drastiquement le cout d'appel du vehicule et une version electrique plus chere..

C'etait ce qu'avait fait AMG pour la SLS... la version AMG etait a 200k€, la version electrique etait a 450k€

Je ne vois pas comment cette voiture pourrait être hybride, ni même thermique d'ailleurs. Sa base (les chances que ce soit celle d'Exagon sont immenses... mais je le reconnais pas sûres à 100 %, un doute subsiste encore) a été totalement conçue pour l’électrique.

Dans cette optique la voiture peut sortir presque immédiatement, pas dans une autre.