2012 - [Renault] Clio IV [X98]

Et on pourrait en parler longtemps,chacun son expérience..

matth21 a écrit:J'ai justement le 1.6 HDi 90 sans FAP, et au contraire c'est dans mon cas l'élément de la voiture qui me pose le moins de problème, juste une durite et la pompe d'injection prise en garantie il y a 5-6 ans, sinon rien à signaler. Et ce moteur est justement connu pour être un des plus fiables sur toute la gamme confondue.

Peut-être que l'utilisation taxi joue un rôle, vu le kilométrage que ces voitures font l'usure est globalement plus rapide, mais c'était juste pour souligner que chaque expérience est unique. C'est valable aussi pour toutes les voitures, la Clio IV est globalement fiable mais Loud Howard qui travaille dans une entreprise qui en a 40 est déçu de leur qualité par exemple.

Oui c'est vrai tu as raison l'utilisation taxi accélère de manière anormale l'usure globale de la voiture sachant que la circulation en zone urbaine parisienne n'aide pas forcément non plus. Cependant cela m'a permis de me forger une idée au delà de l'analyse des journalistes automobile qui juge en règle générale sur une voiture neuve.
Ensuite je te rassure peugeot est loin d'être le plus mauvais élève. Citons volkswagen par exemple dans les pires

+1 pour VW car nous intervenons dans le cadre d'assistance, et les passages par la maison VW sont presque plus nombreux que d'autres marques moins qualitatives ...  Comme quoi ...

Nous possédons une bonne 10aine de Clio 4 ( ), et la qualité est contestable: les moteurs qui n'ont que 50.000 km en moyenne sont très fiables (les Laguna 3 aussi !), mais tous les à-côté sont moins reluisants comme les plaquettes usées en moins de 20.000 km, et les disques en moins de 40.000 km, les charnières de portes qui craquent déjà, les volants "cuir" qui pèlent, les commandes radio au volant qui parfois ne veulent rien savoir, ...

Golbalement, ce n'est pas parfait, mais très correct au vu de l'usage qu'on en fait (entre 5.000 et 7.500 km par mois) !

Loud Howard a écrit: mais tous les à-côté sont moins reluisants comme les plaquettes usées en moins de 20.000 km, et les disques en moins de 40.000 km

QUOI ?

Mais comment ils freinent les utilisateurs ? Ma voiture en est à 80 000 km, mes plaquettes et mes disques sont impeccables, j'ai même demandé à ma concession de vérifier parce que l'ordinateur de bord m'indiquait il y a peu encore 30 000 km d'autonomie pour les plaquettes et ils ont confirmé, no problemo

Quand ce n'est pas sa propre auto, l'utilisateur fait subitement moins attention à économiser l'auto....

Des exemples sont nombreux...

Il y a eu des rappels de Renault pour les freins je crois...

C'est toujours pas résolu cette histoire de volant cuir qui pèle? Quoique sur ma Clio 3 ça va bientôt faire 3 ans et il n'y a toujours aucun problème...
Je trouve cette finition IP très belle, et j'aimerai bien l'avoir sur une RS mais apparemment ça n'est pas prévu...

Loud Howard a écrit:Nous possédons une bonne 10aine de Clio 4 ( ), et la qualité est contestable: les moteurs qui n'ont que 50.000 km en moyenne sont très fiables

Euh pour toi un moteur de 50,000km qui marche encore, c'est un motif de satisfaction? Vous n'avez pas mis la barre très haut !

Ma 205 en a 260 000 et marche encore très bien..

En tirant les moteurs à froid et compagnie, 50 000 sans souçi ça tient du miracle

Loud Howard a écrit:+1 pour VW car nous intervenons dans le cadre d'assistance, et les passages par la maison VW sont presque plus nombreux que d'autres marques moins qualitatives ...  Comme quoi ...

Nous possédons une bonne 10aine de Clio 4 ( ), et la qualité est contestable: les moteurs qui n'ont que 50.000 km en moyenne sont très fiables (les Laguna 3 aussi !), mais tous les à-côté sont moins reluisants comme les plaquettes usées en moins de 20.000 km, et les disques en moins de 40.000 km, les charnières de portes qui craquent déjà, les volants "cuir" qui pèlent, les commandes radio au volant qui parfois ne veulent rien savoir, ...

Golbalement, ce n'est pas parfait, mais très correct au vu de l'usage qu'on en fait (entre 5.000 et 7.500 km par mois) !

Ayant une Clio IV GT, je peux confirmer que les freins sont vraiment moyens. J'ai fais la révision il y a 1 semaine, les plaquettes sont bien attaquées alors que la voiture n'a pas encore 20 000 km. Surement à cause de la boite auto.

Il y a eu des rappels là-dessus:

http://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-renault-clio-iv-402-150-vehicules-a-rectifier-4823380.html

Les moteurs ont 50.000 km en moyenne, sur les Clio 4 du parc, qui ont moins d'un an !! Les Clio 3 dépassent pour certaines les 300.000 km !  

Pour les freins, cela vient des consommables eux-mêmes qui portent dès lors bien leur nom ! Les équipementiers ont rogné sur la qualité, sur demande de la marque pour réduire les coûts ... Résultat: des plaquettes et disques bouffés en si peu de temps. Et la multitude de chauffeurs n'explique pas tout car nous transportons des personnes, et non des colis !

jean a écrit:Il y a eu des rappels là-dessus:

http://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-renault-clio-iv-402-150-vehicules-a-rectifier-4823380.html

Oui mais le rappel n'a rien à voir avec l'usure des disques et plaquettes. Ce sont deux choses totalement distinctes.

Pour répondre à la question de GMU posée sur le sujet du Captur :

GMU a écrit:Simple curiosité, quelqu'un pourrait-il poster ou bien m'indiquer où trouver ces études de style préalables pour la nouvelle Clio?
Les images page précédentes ont disparu

Regarde ici :
http://www.pinterest.com/renaultdesign/

Et plus précisément pour la Clio 4 :
http://www.pinterest.com/renaultdesign/birth-of-new-renault-clio/

Cela a l'air chouette mais il faut avoir un compte pour voir les images.....

Pas chez moi. Je n'ai pas de compte et je peux voir les images.

Moi pas, on me demande de me connecter avec Facebook ou de donner mon compte mail.

Bizarre,je n'ai pas facedebouc,et j'y arrive.....

Idem que PMU

idem !

Big Brother est déjà chez ceux qui sont en accès libre....

(tentative de continuer la discussion sur la Clio 4 commencée sur le sujet du Captur)

ifoine14 a écrit:Les poignées arrière, c'est quand même pas ce qu'il y a de plus pratique...

Pourquoi ? Le fait d'avoir des poignées masquées dans le montant de porte rend la manipulation plus compliquée que des poignées classiques ?

A la limite, ça empêche les jeunes enfants (<5 ans) d'ouvrir la porte et de grimper seuls dans la voiture. Mais je ne suis pas convaincu qu'à ces âges là, les enfants sachent s'installer seuls dans leur siège auto

Oui quand tu as les bras chargés par exemple, c'est plus compliqué d'aller chercher la poignée qui est plus en hauteur qu'une poignée classique à mi-hauteur.

Faut ouvrir avant,c'est juste de l'anticipation....