2013 - [Peugeot] 2008 [A94]

C'est bien, qu'ils en profitent tant que ça dure  

Je préfère le Captur mais il vaut mieux pour l'industrie hexagonale que ça soit le 2008 qui marche.

Je suis content pour Peugeot, le 2008 est un produit vraiment sympa.

Lulu a écrit:Je préfère le Captur mais il vaut mieux pour l'industrie hexagonale que ça soit le 2008 qui marche.

Les deux marchent bien, c'est encore mieux pour les constructeurs hexagonaux (sans rentrer dans les discussions sur les lieux de production)  

Vivement l'arrivée du trois cylindres turbo avec la nouvelle BVA

Loud Howard a écrit:Mes parents ont commandé un 2008 Allure Spirit Grey 1.2 VTi 82 (EB2), avec options Park Assist, GPS, vitrages surteintés et  roue de secours.  

Disponible au printemps. Véhicule essayé, avec cette motorisation, très agréable !  

Bel équipement, par contre on ne me fera pas facilement croire que 82cv sont suffisants pour faire bouger ce beau bébé !

Zoom-Zoom a écrit:

Loud Howard a écrit:Mes parents ont commandé un 2008 Allure Spirit Grey 1.2 VTi 82 (EB2), avec options Park Assist, GPS, vitrages surteintés et  roue de secours.  

Disponible au printemps. Véhicule essayé, avec cette motorisation, très agréable !  

Bel équipement, par contre on ne me fera pas facilement croire que 82cv sont suffisants pour faire bouger ce beau bébé !

Quand je l'avais testé j'avais trouvé la motorisation tout à fait adaptée à un usage au quotidien, essentiellement urbain, ce n'est pas un foudre de guerre mais il n'est pas du tout sous-motorisé avec. Par contre je n'avais pas aimé son bruit...

Disons que tout seul dans le 2008 ce n'est pas handicapant,par contre avec toutes la familia a bord,ce doit étre plus juste en effet...

L'essai s'est fait à 4 (mes parents + le vendeur de la marque), et le poids contenu de la bête permet de proposer des performances correctes.  

Surtout pour ma maman qui a passé l'âge de faire la course aux feux tricolores !  

Prof a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:

Loud Howard a écrit:Mes parents ont commandé un 2008 Allure Spirit Grey 1.2 VTi 82 (EB2), avec options Park Assist, GPS, vitrages surteintés et  roue de secours.  

Disponible au printemps. Véhicule essayé, avec cette motorisation, très agréable !  

Bel équipement, par contre on ne me fera pas facilement croire que 82cv sont suffisants pour faire bouger ce beau bébé !

Quand je l'avais testé j'avais trouvé la motorisation tout à fait adaptée à un usage au quotidien, essentiellement urbain, ce n'est pas un foudre de guerre mais il n'est pas du tout sous-motorisé avec. Par contre je n'avais pas aimé son bruit...

Atmo de 82cv, c'est vraiment très léger, surtout que cette auto a vocation a etre un peu familiale, c'est très léger et pour doubler, ca doit etre bien compliqué.
Idéal pour la ville, pour le reste, beaucoup moins.

@ Sky : pas un foudre de guerre encore une fois mais la boite est bien étagée et du coup les reprises ne sont pas absolument apathiques. Je l'avais testé sur un parcours routier (et non urbain) alors c'est vrai que j'étais seul mais franchement il n'y avait pas de quoi se faire peur. Maintenant c'est sur qu'avec le HDi de 92 ch. que j'ai testé dans la foulée c'était nettement plus efficace...

Disons que je roule très fréquemment en 206 1.4 16v 90, je trouves que niveau reprise, il faut tomber le rapport et tirer pas mal en prévoyant quand même de l'espace pour doubler convenablement ( hors autoroute ).
Alors, la avec moins de chevaux et environ 100 kilos de plus, je n'essaierais pas de doubler sur certaines routes.
C'est un peu la même sur autoroute par exemple, lorsque je passe par Millau pour aller sur Paris, c'est très vallonné, déja avec la Mégane III DCI 105 de mes parents, on sent pas mal les montées malgré le couple avec, 2 adultes et une bonne valise, ce doit etre assez short.

Bien sur que pour la ville, ca suffit amplement, pour de la nationale en roulant pépère, ce ne doit pas etre désagréable mais pour un usage un peu moins urbain, ce doit etre assez short.
En même temps, on s'habitue vite au puissance, peut etre que c'est mon cas sachant que je ne roule pas dans des véhicules puissants ( véhicules cités plus haut ), alors je m'imagine mal rouler avec ce type de motorisation sur ce type d'auto.
Peut etre qu'il faudrait que j'essais pour peut etre avoir un avis plus objectif  .

Désolé pour le petit pavé.

En même temps le 1.4 16v il faut le secouer pas mal pour qu'il avance, alors que le 1.2 VTi est bien plus souple.

C'est un peu comme la 107 avec son moteur 1.0, ça fait risible comme ça mais elle tient bien le 130-140 sur autoroute. Bon le problème avec c'est qu'arrivé à destination tu as le dos complètement démoli  
Ou la 307 SW 1.6 HDi 90, quand tu écoutes la presse, c'est presque une honte de proposer ce moteur, alors que dans la réalité il fait parfaitement le job, et même à 6 dans la bagnole et le reste de coffre disponible rempli jusqu'au toit (il y en a une à la maison).

Pour celui qui ne cherche pas la puissance et pour un usage mixte ce moteur est plus que correct.
Après, c'est sûr que le VTi 120, et bientôt les e-THP 110 et 130 apporteront plus de polyvalence.

Je pense qu'il faut au moins 100cv pour commencer à voir venir et ne pas se retrouver avec un veau dès que la route monte ou qu'on est un peu chargé. Le Mokka commence à 115cv, alors certes il est plus gros mais quand même.

Les petits moteurs c'est bien joli mais ça monte dans les tours et ça casse les oreilles à force.

Toutes les autos ne pèsent pas le poids d'un âne mort!!

Disons surtout que si tu fais régulièrement de longs trajets, tu as intérêt à prendre une motorisation plus puissante.
Si c'est juste pour se déplacer localement, le 1.2 82ch doit être suffisant.

Zoom-Zoom a écrit:Je pense qu'il faut au moins 100cv pour commencer à voir venir et ne pas se retrouver avec un veau dès que la route monte ou qu'on est un peu chargé. Le Mokka commence à 115cv, alors certes il est plus gros mais quand même.

J'ai eu une corsa 1.2 85 pendant 2 mois c'est loin d'être une fusée mais a part à 4 dans la voiture à 130 sur l'autoroute dans une montée, il n'y a pas de quoi avoir le sentiment d'être sous motorisé pour qui conduit exclusivement en bon père de famille. La Corsa fait un petit quintal de plus que le 2008, le Mokka lui approche 1,4t ....

Euh c'est le 2008 qui fait un quintal de plus de que la Corsa.

Si c'est pour batailler avec son levier de vitesses à tout bout de champ ou attendre un courant d'air favorable pour entamer un doublement, je préfère investir un peu  

Sur les fiches techniques le 2008 est plus léger que la Corsa 1045kg vs 1120kg.
Après je pense que le conducteur de 75KG n'est pas inclus dans le 2008 alors que c'est précisé pour la Corsa.

Mais dans l'absolu ça nous amène au même poids et les perfs du 2008 sont un poil meilleur que la corsa.

Après je suis d'accord avec toi je préfère avoir plus mais je pense que pour beaucoup c'est suffisant surtout sur ce type de véhicule....

Ah bon j'ai pourtant consulté les catalogues:

2008 1.2 VTi poids à vide incluant le conducteur : 1210 kg
Corsa 5 portes 1.2 poids à vide ("en ordre de marche") incluant le conducteur : 1120kg

Zoom-Zoom a écrit:Ah bon j'ai pourtant consulté les catalogues:
2008 1.2 VTi poids à vide incluant le conducteur : 1210 kg
Corsa 5 portes 1.2 poids à vide ("en ordre de marche") incluant le conducteur : 1120kg

Je t'invite à aller vérifier en regardant sur le site de Peugeot dans le configurateur (en choisissant en savoir plus au niveau des motorisations) je trouve :
Poids à vide (sans conducteur) 1045 pour le 1.2 VTi 82
Il n'y a guère que l'antique 1.6 VTi et sa ridicule BVA4 qui est à 1140kg (sans conducteur)

Il faut croire que Peugeot n'est pas très cohérent. Ma source est aussi officielle:
http://www.peugeot.de/media/deliacms/media//36/3610-8fb544.pdf
Voir page 12 "Leergewicht ink. Fahrer" soit poids à vide incluant le conducteur

Ou alors l'Allemand moyen fait 165kg  

Ou ils ont pris Helmut Kohl comme modèle  

Ca doit être ça ouais  

C'est bizarre sur le UK & Espagnol sont aussi à 1045kg.

Je pense qu'il y a potentiellement en Allemagne une obligation de mettre le poids le plus élevé possible (plus haute finition avec toute les options) car la corsa démarre à 1163KG sur le site allemand sans préciser si c'est avec ou sans conducteur...

Je propose qu'on trouve les deux et qu'on les pèse  .
Et interdiction d'enlever siège, banquette, et autres contreportes

matth21 a écrit:En même temps le 1.4 16v il faut le secouer pas mal pour qu'il avance, alors que le 1.2 VTi est bien plus souple.

C'est un peu comme la 107 avec son moteur 1.0, ça fait risible comme ça mais elle tient bien le 130-140 sur autoroute. Bon le problème avec c'est qu'arrivé à destination tu as le dos complètement démoli  
Ou la 307 SW 1.6 HDi 90, quand tu écoutes la presse, c'est presque une honte de proposer ce moteur, alors que dans la réalité il fait parfaitement le job, et même à 6 dans la bagnole et le reste de coffre disponible rempli jusqu'au toit (il y en a une à la maison).

Pour celui qui ne cherche pas la puissance et pour un usage mixte ce moteur est plus que correct.
Après, c'est sûr que le VTi 120, et bientôt les e-THP 110 et 130 apporteront plus de polyvalence.

Couple dispo un peu plus tot mais moindre de 20Nm, pas rien sur un atmo et la Pmax est situé plus haut que celui de la 206.
Légèrement plus souple en bas avec un Cmax plus tot mais inférieur et une Pmax bien plus haute.
Je suis pas sur qu'au quotidien, on ressente une souplesse d'utilisation bien supérieur sachant qu'il faudra lui tirer encore plus deçu pour exploiter le moteur.
Après, ce ne sont que des fiches techniques, a voir en condition réel, si tu as essayé les deux modèles et que c'est ton ressentie, c'est que ce doit etre le cas  .