2014 - [Citroën/Peugeot/Fiat] Jumper/Boxer/Ducato

Tease du Fiat e Ducato :

Bon bah pas la peine d’attendre plus

Toujours pas de remplaçant ?

Débarquant en Australie dans les prochains mois, le Peugeot Boxer testé par la presse locale

http://www.caradvice.com.au/857476/2020-peugeot-boxer-160hdi-review/

Moteurs Euro6 "première génération"(BlueHDI 2.0l 130/160ch), pas les actuels

Peugeot lance le e-Boxer avec 340 kilomètres d’autonomie :















Source : https://www.autoexpress.co.uk/news/353060/new-2020-peugeot-e-boxer-electric-van-arrives-211-mile-range-pictures

Sublimes les boutons, on peut appeler un ascenseur avec ?

'moR a écrit:Toujours pas de remplaçant ?

C'est un sujet délicat, un coup PSA développe seul , un coup on repart avec Fiat, et maintenant je pense qu'il faut attendre le closing avec Fiat pour le faire ensembles...PSA/FIAT.
C'est un truc qui tourne en rond depuis presque 3 ans déjà ....que d'énergie et de temps perdu

C’est vrai que les boutons de BVA c’est un peu abusé...

Je pense qu’avec l’enquête de l’UE en plus ça n’en doit pas aider au développement de leur remplaçant.

jean a écrit:Sublimes les boutons, on peut appeler un ascenseur avec ?

Vu le design j'aurais plutot dit un mont escaliers... stannah

On se dirige peut-être vers un DieselGate pour les Fiat Ducato et Iveco Daily !!

(trouvé sur un site allemand spécialisé camping-cars) http://www.promobil.de/neuheiten/abgasmanipulation-diesel-fiat-iveco-wohnmobile/

FIAT vient de communiquer sur l'évolution 2021 du Ducato, avec importante mise à jour de ses équipements(pour tenter de rattraper Mercedes?), et évolution Euro6 de ses motorisations, notamment quatre diesel en 115ch(un 2.0l), 130ch, 150ch et 180ch, et même une motorisation 140ch fonctionnant au GNV!
Evolutions disponibles dès le 1er janvier 2021...

Aucune info concernant les Peugeot Boxer et Citroën Jumper pour le moment

Restylage à venir pour le Fiat Ducato :











Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/facelift-op-stapel-voor-fiat-ducato/

Ce sera beaucoup plus qu'un restylage, une évolution technique profonde avec une nouvelle architecture électronique qui donnera accès a tous les équipements modernes. Un nouvel habitacle et des motorisations remises aux normes de pollution futures
Et non les versions Peugeot Citroen Opel ne bénéficieront pas de ces évolutions!

Pour comprendre, petit retour en arrière:  En 2017 Tavares, insatisfait des termes de l'accord avec Sevel Sud sur les utilitaires, décide de stopper le développement en commun des futurs utilitaires. PSA négocie un accord de production des véhicules existants, et récupère tous les plans (comme l'accord l'y autorise) pour industrialiser la production dans une usine Opel en pologne a Gliwice (qui fabrique actuellement des Astra)
D'autre part, le centre d'études Opel a Russelsheim devient responsable du développement de tous les utilitaires PSA. Les allemands s'attaquent donc au remplaçant des Boxer/Jumper/Movano à partir des plans italiens
2021, patatras tout le plan tombe a l'eau avec la création de Stellantis: Fiat a développé tout seul une profonde évolution de son Ducato, pendant que le futur fourgon PSA est encore dans les limbes (il faut tout apprendre, ni PSA ni Opel n'ont fait de tels véhicules depuis 40 ans)

Evidemment il y a un plan d'urgence pour rebadger l'évolution 2021 aux 3 marques PSA
Pour la suite il parait logique que Fiat reprenne la direction des opérations de développement d' utilitaires vu son expérience
En revanche  la transformation de l'usine de Gliwice est déjà tres avancée, il y aura donc 2 usines de gros utilitaires dans le groupe Stellantis: Sevel Sud et Gliwice

Voous comprenez peut être mieux maintenant les objections de la Communauté Européenne sur la position dominante de la fusion PSA-FCA dans les utilitaires

Très intéressant, merci !

C'est drôle de confier à Opel le développement des utilitaires. s n'ont aucune expérience en la matière. A part les Astravan et Corsavan

ça peut surprendre mais c'était assez logique:
les équipes Opel ont la culture et les référentiels techniques GM qui n'ont rien a voir avec ceux de PSA, il leur faut donc tout réapprendre

les fourgons Fiat sont inconnus des équipes PSA, donc pour reprendre leur conception il fallait de toute façon faire du "retro engineering" pour s'en approprier la conception. Une tache qui prendra le même temps a un ingénieur "GM" qu'un ingénieur "PSA"

Redstone a écrit:Ce sera beaucoup plus (...)

Merci pour tes explications ! c'est toujours intéressant de comprendre le dessous des choses

Merci beaucoup Redstone, c'est super intéressant !

Redstone a écrit:Fiat a développé tout seul une profonde évolution de son Ducato, pendant que le futur fourgon PSA est encore dans les limbes (il faut tout apprendre, ni PSA ni Opel n'ont fait de tels véhicules depuis 40 ans)

Dommage, on a donc échappé de peu à un Jumper sur base de C25 D

Redstone a écrit:ça peut surprendre mais c'était assez logique:
les équipes Opel ont la culture et les référentiels techniques GM qui n'ont rien a voir avec ceux de PSA, il leur faut donc tout réapprendre

les fourgons Fiat sont inconnus des équipes PSA, donc pour reprendre leur conception il fallait de toute façon faire du "retro engineering" pour s'en approprier la conception. Une tache qui prendra le même temps a un ingénieur "GM" qu'un ingénieur "PSA"

Oui mais tu parles de "tous les utilitaires" dans ton message.
Tous les utilitaires de ce segment, ou tous les utilitaires du groupe, y compris les Partner/Berlingo (c'est ce que j'avais compris) ?

Autre question puisque tu as l'air très bien informé sur le sujet : est-ce que PSA a mis à la poubelle toutes les méthodes de travail de GM ? Ou a tenté de récupérer et de déployer au reste du groupe ce qui pouvait l'être ?

Tous les utilitaires, ce sont aussi les traveller/Jumpy/spacetourer/vivaro,
Pour les berlingo and co, on ne sait pas encore

Quand PSA a racheté Opel, il n'a pas acheté l'IP ou "Intellectual property". Ce qui signifie que toutes les méthodes, procédés, design, etc appartiennent a GM (a part ce qui est dans la tête des employés Opel bien sur)
PSA ne peut pas les employer a moins de payer une licence a GM
Il y a un accord pour continuer a exploiter les voitures actuelles jusqu'a leur fin de vie, mais toute modification nécessite l'accord de GM

C'est pour cela que l'Astra tourne au ralenti
Le cas de l'Insigna est un peu différent. Comme c'était une conception Opel pour le groupe GM, c'est l'inverse. Les employés d'Opel attaché a ce projet travaille encore pour GM contre rémunération pour s'occuper des évolutions des silhouettes dérivées ... mais plus pour longtemps

D'autre part vous savez que depuis le 1er janvier, PSA ne vend et ne soutient plus le systeme OnStar

Merci beaucoup pour toutes ces précisions !

Oui très intéressant tout ça !

Merci pour ces infos Redstone

PS: les futurs Boxer et Jumper auront-ils toujours leurs motorisations BlueHDI 2.2l made in Trémery ??