2015 - [Fiat] 500 Restylée

On est d'accord, j'essaie juste de comparer deux situations, ne t'inquiète pas vomir Marchionne était la spécialité de Worldscoop à l'époque.

La Croma était une excellente voiture, elle souffrait juste d'un positionnement incompréhensible comme la fameuse DS5. Techniquement, c'est même la meilleure Fiat jamais produite niveau finition et qualité de construction.
Quand à la Bravo, c'était une (très) belle voiture avec un bon package, son gros tort aura été d'arriver après la Stilo. Et son absence de break l'aura également pénalisée.
Avec Fiat pour moi l'énorme erreur stratégique de Marchionne aura été de ne pas renouveler la Grande Punto, surtout après l'avoir affligée d'un facelift catastrophique.

Je n'ai pas dit que c'étaient de mauvaises voitures, j'ai même une certaine affection pour la Croma, comme pour la VelSatis et la Signum. Et je te crois volontiers sur la qualité (et je dirais que la Stilo était déjà un bonne entrée dans le XXI ème siècle).


Mais par rapport aux 407 SW, Passat B6 ou Vectra III Caravan, la Croma avait un coffre petit pour un break, pas les mêmes aides à la conduite ni équipements technologiques, des matériaux intérieurs moins plaisants, un comportement routier moins typé berline et une insonorisation moins bonne. On pouvait adresser les mêmes reproches à l'Avensis qui avait pour elle l'image de Toyota plus digne de confiance que celle de Fiat (et elle n'a elle non plus pas été l'une des plus vendues de sa catégorie).
C'est toujours plus facile de porter un jugement avec le recul, mais Fiat aurait vraiment mieux fait de développer soit un vrai break familial soit un vrai monospace compact plutôt que de louper le coche en essayant de jouer sur les deux tableaux.
Aussi bien construite qu'elle le fut, outre son défaut d'image, je pense que si elle n'a pas marché c'est largement dû au fait que chez ses concurrentes on avait plus moderne, mieux fini et plus confortable pour pas tellement plus cher.
Peut-être que niveau qualité de construction elle était devant certaines de ses rivales plus populaires, mais en tant que produit elle n'était pas aussi homogène.

Quant à la Bravo, si de l'extérieur elle est sympa, l'intérieur m'a toujours paru terriblement bon marché. Un peu comme celui des Léon II et Altea, mais au moins pour les Seat ce point a été amelioré au restylage. Elle ne faisait pas très moderne, je trouve qu'on dirait plus une voiture sortie au début des années 2000 que vers la fin.

GMU a écrit:La Croma était une excellente voiture, elle souffrait juste d'un positionnement incompréhensible comme la fameuse DS5. Techniquement, c'est même la meilleure Fiat jamais produite niveau finition et qualité de construction.
Quand à la Bravo, c'était une (très) belle voiture avec un bon package, son gros tort aura été d'arriver après la Stilo. Et son absence de break l'aura également pénalisée.
Avec Fiat pour moi l'énorme erreur stratégique de Marchionne aura été de ne pas renouveler la Grande Punto, surtout après l'avoir affligée d'un facelift catastrophique.

Pour la Croma, c’était un peu tragique. Si je le ne trompe pas, elle a été construite sur la plateforme de la Signum, mais pas comme développement en parallèle mais juste après. Donc, elle est venue trop tard et a un temps où la Signum et aussi la VelSatis ont déjà font preuve que leurs conceptions de carrosseries ne sont pas appréciées par les clients.
Une autre difficulté, la première Croma était une berline à hayon basé sur la même plate-forme que l’Alfa 164, la Lancia Thema et la Saab 9000. À l’époque il y avait aussi une palette très consistante avec la UNO, la Tipo et la Croma I. Pour la Croma II, venu 6 ou 7 ans après la fin de la Croma I, j’ai trouvé que la nouvelle ne colle pas à Fiat .

jmkz1 a écrit:Aujourd'hui sur challenges.fr :

Fiat stoppe aujourd’hui la commercialisation de la 500 Hybrid, version à moteur essence de la citadine italienne. Il ne reste plus au catalogue que la 500e électrique…

Une page se tourne ! Fiat arrête la production de la troisième génération de 500, dont la renaissance a été un véritable succès commercial pour la marque turinoise. Présentée le 4 juillet 2007, le jour anniversaire des 50 ans de son inspiratrice, la citadine italienne a été écoulée à plus de trois millions d’exemplaires en seize ans de carrière. Produite dans l’usine polonaise de Tychy, aux côtés de la Panda avec qui elle partage sa base technique.[...]

La disparition de la Fiat 500, à la longévité exceptionnelle, s’explique en partie par la nécessité de faire de la place dans l’usine de Tychy, qui accueille coup sur coup les chaînes de production des Jeep Avenger et Fiat 600, des SUV urbains proposés en version électrique ou essence, en attendant les motorisations hybrides 48 Volts l’an prochain. Ces deux modèles reposent sur une plateforme développée par PSA, avant la formation du Groupe Stellantis.

Mega-correction: la production de la 500 thermique n' est pas arretee, elle continue a Tichy. C' est juste en France que Fiat a decide de fermer les commandes pour laisser plus de place a la version electrique qui represente actuellement plus de 70% du mix dans l' hexagone. Ce qui fait un peu figure d' exception au niveau europeen.

Bravo à Nicolas MEUNIER de chez Challenge.fr ...

L'article a été réécrit, sans aucune notification de mise à jour de l'article initial. On passe de : «Une page se tourne ! Fiat arrête la production de la troisième génération de 500» à «Une page se tourne ! Fiat arrête la commercialisation en France de la troisième génération de 500»

Ainsi que le dernier paragraphe :

Avant : «La disparition de la Fiat 500, à la longévité exceptionnelle, s’explique en partie par la nécessité de faire de la place dans l’usine de Tychy, qui accueille coup sur coup les chaînes de production des Jeep Avenger et Fiat 600, des SUV urbains proposés en version électrique ou essence, en attendant les motorisations hybrides 48 Volts l’an prochain. Ces deux modèles reposent sur une plateforme développée par PSA, avant la formation du Groupe Stellantis.»

Après : «Si la production de la 500 Hybrid, à la longévité exceptionnelle, perdure pour d'autres marchés, sa disparition semble programmée. L’usine de Tychy, vient d'accueillir coup sur coup les chaînes de production des Jeep Avenger et Fiat 600, , des SUV urbains proposés en version électrique ou essence, en attendant les motorisations hybrides 48 Volts l’an prochain. Ces deux modèles reposent sur une plateforme développée par PSA, avant la formation du Groupe Stellantis.»

C'était logique au final, cette histoire d'arrêt du modèle ne collait pas avec le production en Algérie annoncée en mars