2014 - [Honda] Jazz

L'interieur fait super vieux et bas de gamme !

Toujours pas fan de cette forme de mini-monospace.

Rien ne la sauve du naufrage, pas même la version sport.

J aimeraibien connaitre les carasteristiques techniques du nouveau 1.5L hybrid, qui permet 40 km/h en mode EV apparemment?!

Coincidence :Le fabricant Honda a annoncé, jeudi, un rappel plus important que prévu de son modèle Fit 2012-2013, visant cette fois-ci près de 9000 véhicules supplémentaires (Canada)

Les versions haut de gamme sont totalement à mon goût, mais l'intérieur est clairement une régression. Celui de modèle actuel est cossu sans trop en faire, celui-là simplement daté.$

L'extérieur est un vrai parti prit comme d'habitude chez Honda, un vrai coup de cœur.

EDIT: Ce ne serait pas un intérieur spécifique aux marchés émergents?

10 ans de retard niveau design,méme une Lada donne dans le sexy a coté! 

Quand je vois la Jazz je vois un grand air de ressemblance avec la Note.

C'est la nouvelle Datsun ?

Franchement j'aime assez le design ! Seul point gris, la nervure latérale (à la Cascada) trop prononcé.
Et point noir à mes yeux: l'intérieur vraiment cheap, après faut voir le prix. Et d'un autre coté si j'ai des gosses j'ai pas envie d'avoir peur qui me salope à chaque fois mon bel intérieur cuir/chrome etc...

Jagu4r-91 a écrit:Quand je vois la Jazz je vois un grand air de ressemblance avec la Note.

L'inverse plutôt.

@Antoine D'accord avec toi, pour moi elle a trois points faibles, la nervure, les poignées, l'intérieur (mais je me demande toujours si ce n'est pas celui pour les marchés émergents).

Idem. Les précédente étaient pas mal surtout la deuxième. Mais celles ci est trop rondouillarde et mollassonne.

Homer S a écrit:

J'ai adoré les deux premières générations mais là je commence à décrocher. Celle-ci me déçoit. Les lignes sont torturées et la voiture n'a pas une bouille aussi joviale que les précédentes. C'est pas terrible.

Honda s'égare question design depuis quelque temps.

Je partage ton avis. Civic et CR-V de dernière génération sont là pour te donner raison.

Homer S a écrit:

J'ai adoré les deux premières générations mais là je commence à décrocher. Celle-ci me déçoit. Les lignes sont torturées et la voiture n'a pas une bouille aussi joviale que les précédentes. C'est pas terrible.

Honda s'égare question design depuis quelque temps.

C'est aussi mon sentiment : les Honda ne sont réussies qu'une génération sur 2. Va falloir attendre la prochaine pour que j'apprécie la Jazz, car si la précédente (actuelle) me plait bien, cette nouvelle est dans l'ensemble peu aguicheuse. Les lignes des faces à avant et arrière sont plutôt bien senties (j'aime les optiques, la calandre...), mais le profil et ses lignes torturées n'est pas du tout agréable. Et ne convient pas à ce que doit être une voiture urbaine, rassurante, enjouée, et non agressive.

Au sujet de la Note, la comparaison est judicieuse : elles sont aussi torturées et moches l'une et l'autre  

Ca reste plus original qu'une Toyota mais tout aussi torturé et inélégant. La génération précédente est autrement plus réussie, encore aujourd'hui, comme pour la Civic.

Les roues arrieres ne sont pas assez affleurantes, trop enfoncees dans ma carrosserie.
L'interieur devient aussi sexy que celui des Subaru.... (non ce n'est pas un compliment)

Heureusement, il reste Mazda pour les jolies japonaises...

Honda se perd (tout comme Toyota) depuis quelques modèles avec un design surchargé d'effets de style inutiles.  

Cette génération de Jazz ne fait pas exception, et l'intérieur ne fait pas du tout qualitatif. Car si une Captur ou une Clio 4 peuvent être blâmés pour certains plastiques, au moins, c'est attirant et aguicheur ! Là, par contre ....  

Mais ce style doit plaire aux Japonais ...

Le fan de Honda que je suis a déjà hésité à se pendre en voyant la dernière Civic, mais alors là c'est le pompon.

C'est d'autant plus dommage pour la Jazz que c'est un modèle qui, sur certains marchés, se vend bien car sa clientèle n'attend pas un design hors du commun particulièrement. J'habite dans un pays où ce modèle remporte un très gros succès, mais là j'ai un peu peur pour leurs parts de marché (ou, à l'inverse, j'ai peur de trop en croiser dans la rue, attention les yeux).

Le seul espoir est qu'elle donne mieux en vrai. Les photos de la dernière Civic étaient immonde alors que dans la réalité, ça se rattrape – un peu.

La citadine voit aussi son habitacle évoluer assez sensiblement tout en conservant sa clarté, sa praticité et son volume intérieur qui devrait d’ailleurs s’accroitre et réserver plus de place aux passagers arrières grâce à un empattement allongé de 50 mm et qui passe de 2.90 m à 2.95 m sans que la longueur totale n’augmente (3.90 m).

Mécaniquement, et selon les marchés, la nouvelle Jazz/Fit déploiera différentes motorisations. Ainsi la gamme Jazz/Fit aura à son catalogue les L4 1.2 L VTEC 90 ch, 1.3 L VTEC 100 ch, 1.5 L 130 ch, 1.5 L i-DTEC (Inde) et surtout la nouvelle motorisation hybride 1.5 L qui semble se révéler particulièrement prometteuse.

La Jazz Hybrid 2014 est propulsée par un L4 1.5 L à cycle Atkinson associé à un moteur électrique fort de 22 kw (30 ch) qui est alimenté par une batterie lithium-ion. Il est installé sur l’arbre primaire des rapports impairs et permettra ainsi de démarrer au feu en mode tout électrique. Ce moteur est associé à un système S&S, une récupération de l’énergie au freinage et à la décélération.

Exit la transmission CVT , place à une nouvelle boite de vitesse à double embrayage et 7 rapports baptisée Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive. Ce nouvel ensemble hybride i-DCD se veut bien plus puissant et plus performant que l’ancien système IMA puisque si la puissance augmente et passe de 98 à 135 ch, les consommations et émissions de CO2 chutent de manière notable. Honda parle de 35% et annonce une consommation mixte de 2.75 L/100 km et des émissions de CO2 inférieures ou égales à 70 g/km.

Pas d’information au sujet des différents niveaux de finition et de l’équipement de la nouvelle Jazz/Fit. On remarque toutefois sur la nouvelle planche de bord un grand écran tactile qui gère le système d’infotainment mais aussi le système de motorisation hybride et notamment le mode de fonctionnement ou l’état de charge des batteries.

Si la version classique ne vous plait pas , voici la version traditionnelle chez Honda(et ur playstation via Gran Turismo!)



Si avec tout ca, vous n'aimez toujours pas la Fit Jazz..honda ne sera plus quoi faire  

Dans ce cas Honda ne sait plus quoi faire car je ne sais pas ce qui est sauvable sur cette auto... 

Il va falloir attendre la version restylée sans ces affreuses prises d'air à l'avant façon BMW série 4 et avec un plancher de coffre au niveau de l'ouverture du hayon (ils peuvent copier les C3P et 2008 sur ce dernier point)  
Les japonais n'abandonnent pas le segment des monospaces type C3P ou Modus

62 000, c'est le nombre hallucinant de commandes enregistrees par Honda en 1 (!) mois de commercialisation de la Jazz au Japon, oui j'ai bien ecrit 62 000 !

Ils esperaient au mieux en ecouler 15 000. C'est la version hybride qui constitue l'essentiel des ventes (70%).

La Fit, autre nom de la Jazz débarque aux US, elle est présentée au salon de Détroit:

La nouvelle Jazz version Euro est elle presente au salon?

Non. Et c'est dommage car elle a été dévoilée en version asiatique Fit l'été dernier. Elle sera peut-être au Mondial de Paris en octobre.