2011 - [Chrysler/Lancia] 200/Flavia Cabriolet

Tu prédis l'avenir Zoom-Zoom maintenant ? Allez six-huit mois après sa commercialisation on aura ce petit panneau .

ou pour l'achat d'une Flavia , une Ypsilon vieille en stock offerte ! Raaah on est mauvaise langue

une nouvelle vidéo en bord de mer !

fin de vie pour la Flavia qui vient de disparaitre des chaines de production
la faute à des ventes en berne en Europe
< 1000 ventes en 2012 (dont 87 en France)
< 2000 ventes en 2013 (218 ventes en Italie par ex)
la baisse du prix de 13000€ sur certains marché n'aura rien fait pour la survie de ce cab' de 4.92 m de long

on ajoutera que l'actuelle Chrysler 200 en berline arrive en fin de production

arrivée en juin 2012 sur le marché , la Flavia n'aura duré que 16 mois

C est triste mais previsible...

Prévisible en effet, Lancia avait déjà réduit drastiquement la gamme de la Flavia il y a quelques semaines.

ah il reste 23 ex disponibles en France

16 mois seulement?  

Pas sûr que Sergio aura récupéré ses 15,000€ d'investissements dans ce modèle  

A -80% pour les soldes ça peut être une bonne affaire et un record à battre niveau ristournes  

L'abandon de la version cabriolet de la Chrysler 200 faisait l'objet de nombreuses rumeurs ces derniers mois mais n'avait pas été jusqu'ici confirmée par le constructeur d'Auburn Hills, c'est désormais chose faite. Il faut dire que que cette variante représentait à peine 5% des 122 480 unités vendues en 2013 aux USA alors pourquoi perdre du temps et surtout de l'argent pour le développement d'une nouvelle génération?

C'est en substance le message d'un porte parole de Chrysler qui déclare que sa société a préféré mettre toutes les ressources disponibles dans la berline.

Doug Verley, le responsable de l'ingénierie de la 2015 Chrysler 200, développe davantage le sujet que son collègue. Il explique que le surcoût réclamé pour le développement d'un cabriolet aurait été substantiel. En effet il faut concevoir une capote, lui prévoir un rangement à l'arrière lorsque le conducteur roule cheveux au vent et renforcer la structure du véhicule au niveau du pilier A et des seuils de portes afin de maintenir une rigidité en torsion semblable à la 200 avec toit en dur.

C'est donc bel et bien la fin d'une lignée née Sebring en 1996. Les cabriolets Chrysler jouissaient d'une bonne réputation jusqu'à la sortie du dernier en date. La cause? Le constructeur a lâché ASC au profit de Karmann pour la fabrication du toit et cela a eu des conséquences fâcheuses sur la fiabilité qui s'est retrouvée en chute libre.
La baisse de la demande pour ce type de carrosserie explique aussi cette décision d'arrêter les frais.

Francois a écrit:Le constructeur a lâché ASC au profit de Karmann pour la fabrication du toit et cela a eu des conséquences fâcheuses sur la fiabilité qui s'est retrouvée en chute libre.

Deutsche Qualität ?   

larry.kubiak a écrit:

Francois a écrit:Le constructeur a lâché ASC au profit de Karmann pour la fabrication du toit et cela a eu des conséquences fâcheuses sur la fiabilité qui s'est retrouvée en chute libre.

Deutsche Qualität ?   

Les allemands, comme les autres, font de la qualité que si tu les paies pour la faire et que tu plannifies la chose. J'ai comme un doute sur les deux aspects.

De toutes façons, quand on voit la fadeur extrême de la berline, ce n'était pas la peine d'en sortir un dérivé cabriolet.