2009/12 - [Peugeot] RCZ [T75]

Sam22 a écrit:Peugeot a pour futur objectif de se concurrencer VW, qui ne propose que des modèles
classiques et qui eux aussi ont tendance à supprimer certains de leurs modèles aussi.

ce qui confirme la fin de la passion de l'auto chez Peugeot...
il n'y a, à mon sens, pas de rêve chez VW, des bonnes voitures sûrement, mais pas de rêve

J'aime beaucoup la RCZ mais pour être honnête, il y a plus de chance que je rachète une Peugeot si les nouveaux modèles sont plus fiables, plus robustes que la concurrence et que le réseau vous prend pas pour un pigeon. Des moteurs et boites de vitesses tous à jour serait aussi un plus.

Quand au à la remarque que le SUV est l'aboutissement de l'automobile... Avoir des voitures trop haute sur pâte pour l'usage que les clients en fond (au pire monter sur un trottoir). Si ça c'est l'aboutissement et bah on est mal.

Bah Peugeot s'aligne juste sur un modèle qui enregistre des bénéfices monstres. On peut pas leur en vouloir, ils veulent connaître le même succès que Volkswagen...

VW a des économies d'échelle que Peugeot n'a pas. Une gamme nettement plus large et un avantage technologique certains (ils sont en avance sur l'électrique, les boites de vitesses...). Et malgré tout, la marge de VW (la marque, pas le groupe) sur chaque voiture vendue est faible (2.5% il me semble), trop faible à la taille de PSA.

Ce n'est pas faute de vouloir essayer, mais là on s'égare à nouveau.

Pour en revenir au sujet, je m'ajoute à ceux qui regrettent l'abandon du RCZ. Certes c'est un véhicule de niche, certes il s'en vend trop peu, certes ça ne sert strictement à rien dans la gamme de Peugeot... Mais c'était LE véhicule à absolument conserver et renouveler de tous les véhicules du groupe. Parce que outre le fait que l'abandon de ce modèle témoigne, malheureusement une fois de plus, de l'absence de constance des constructeurs français (alors qu'en face ça fait 40 ans que Monsieur Toulemonde il peut remplacer sa Golf... par une Golf), la RCZ a déjà fait énormément de bien à Peugeot, et aurait pu en faire encore beaucoup. Le RCZ tel qu'on le connaît était une version un petit peu bâtarde, basé sur l'ancienne 308 et n'ayant jamais vraiment eu un avant des plus réussis, il méritait d'être remplacé, amélioré. C'est le RCZ qui aurait fait que Peugeot n'aurait pas été un simple VW à la française mais plutôt une marque se rapprochant d'Alfa Romeo dans l'esprit, une marque avec un minimum de passion...
Quand je vois qu'un mec dans mon quartier vient de changer son RCZ R pour un Cayman, je me dis que cette voiture c'est quand même "quelque chose", et qu'il est vraiment dommage de ne pas avoir su en tirer profit.

RCZ : arrêt en fin 2016 et 4008 aussi en 2016
http://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-confirme-larret-du-coupe-rcz-6163384.html

Sur dernières interventions :

On évoque un groupe qui a fermé une usine, s'est séparé de plus de 10000 collaborateurs en europe aussi et d'une dynamique de marques, stylistique et commercial bien différente.
Il ne faut pas croire que Maxime PICAT coupe le RCZ avec plaisir.

Mais à moins de 8000 ventes par an (-50% entre 2011 et 2014), a-t-il vraiment le choix si on ne lui permet pas d'avoir 1 voiture en plus au catalogue à cause de back in the race ? On parle bien d'1 voiture sur 200 fabriquée (VP + VU).
Comme pour la DS5, une grosse estime pour le produit chez certains mais la masse de clients refuse le produit. La finalité n'est pas sans logique.
Le premier critère, ça reste la validation par la clientèle du produit dans du mainstream. Et sur la durée, en limitant l'effet de pertes de ventes.
Sur le RCZ, comme sur la DS5, on a des niveaux de -50% par rapport aux volumes d'il y a 2/3 ans, en tout cas en europe. C'est aussi à prendre en considération.

Il a d'ailleurs indiqué que 100% des profits de la marque étaient réalisés par 95% des ventes (108, 208, 308(+sw), 301, 408, 508(+sw), 2008, 3008, 5008 + segment VU en excluant également le bipper) et que le groupe n'avait pas vocation à faire de la niche, parce qu'il n'en n'avait....plus les moyens.
Exit donc sur les autres modèles restants au lancement de back in the race (avril 2014) : 107, 206, 207, 307, 4008, ion, 807, rcz et bipper. Et déjà, fin 2014, une énorme partie du terrain sur  la typologie de ventes chez peugeot a été réalisée.

Ca résume un peut tout ce qui s'est dit mais comme pour l'arbitrage à faire une 2008 plutôt qu'une 208SW (alors que Renault n'a pas eu ce casse-tête avec la Clio), il reste des silhouettes à prendre dans le groupe de 13 à terme, et aucun véhicule n'a déçu en matière commercial depuis qu'il est là.
Maintenant sur la forme, il aurait peut-être pu attendre davantage et annoncer un nouveau modèle en même temps que d'indiquer la fin du RCZ. La conclusion reste la même sauf que c'est beaucoup plus acceptable d'évoquer des modèles et l'accès à des technologies plus rapidement comme conséquence de l'arrêt de certains véhicules, à la rentabilité faible ou négative.

Sur les 3 marques, PEUGEOT et DS ont de la marge en VP par rapport aux objectifs de back in the race.
Ce n'est pas  le cas de CITROEN, avec 7 silhouettes. Erreur interdite ou presque sur chaque produit (en excluant la C1 et le futur C3 picasso construits sur des PF hors groupe PSA).
Enfin, sur la comparaison avec VW, n'oubliez jamais qu'il suffirait d'une bonne année de bénéfice de VW pour racheter la totalité des actions PEUGEOT à peu près, et encore ils vendraient Faurecia qui fait partie de la capitalisation de PSA...L'anti-trust européen le refuserait mais le mastodonte qu'est devenu le groupe VW doit inspirer aussi et même davantage, sur de nombreux points (pf modulaire, technos leaders et partagées dans le groupe...), un groupe comme PSA.

Bonne analyse, cependant je me demande quels vont être les 13 modèles Peugeot ?
Car ok il y a les 208, 2008, 308, 301, 3008, 408, 508, 5008 : on n'est qu'à 8. Il devrait y avoir une berline coupé 4 portes , 9 ! Et les 4 autres modèles ?

308 SW 508 SW Partner

Entre autres!

On parle d'un gros crossover (6008?), la 208 en 3 et 5 portes, pour le reste je ne vois pas.

On peut difficilement croire que le Partner soit considéré par Maxime PICAT comme devant être dans la liste des 13, c'est à dire comme un VP.

Sur les 13:
gamme A : 108 exclue (PF toyota)
gamme B : 208, 2008
gamme C : 308, 308sw, 3008, 301
gamme D : 408, 408gt, 508, 508sw, 5008, 6008

C'est mon interprétation. Et le véhicule manquant serait un véhicule de segment B entry pour peugeot (201 ou 2001).

Fin de production annoncée pour septembre 2015.

La rentrée seras mauvaise...

Dommage!!

Un des plus beau coupé de la production automobile, et le plus beau coupé français

Le marseillais a écrit:Un des plus beau coupé de la production automobile, et le plus beau coupé français

Clairement avec double bossage
Pour maintenir les ventes, il aurait fallu au moins le faire évoluer par petites touches.

fan du lion a écrit:

Le marseillais a écrit:Un des plus beau coupé de la production automobile, et le plus beau coupé français

Clairement avec double bossage
Pour maintenir les ventes, il aurait fallu au moins le faire évoluer par petites touches.

Ça s'appelle le restylage.

Il aurait surtout fallu que Peugeot soit présent en Amérique du nord où ce genre de véhicule se vend mais ce n'est pas le cas, même en Chine il n'est pas proposé.

Oui, mais plus régulièrement avec de nouveaux équipements: elle aurait dû avoir une signature led a l'arrière, écran entre les compteurs en couleur, écran tactile, la pointe du phare comme sur 308... Mais moi j'en gardes le souvenir que c'est une des meilleures Peugeot du XXI siècle.

Forza a écrit:Il aurait surtout fallu que Peugeot soit présent en Amérique du nord où ce genre de véhicule se vend mais ce n'est pas le cas, même en Chine il n'est pas proposé.

en Chine, si, croisé un la semaine dernière à Wuhan

Surement un véhicule importé qui doit coûter une blinde avec les taxes d'importations pour les véhicules non produits en Chine mais c'est de ma faute j'aurais du préciser enfin ça doit pas changer grand chose ça doit faire des ventes marginales