2010 - [Bentley] Continental GT / GTC

908LM a écrit:

William a écrit:Elle a pris cher quand même cette CGT !

Tu veut dire GTC,car avec ceux dont parles,elle ne serait jamais partis a cause d'une gréve surprise!!

Fabien a écrit:Mais là on dirait un aileron de TTRS qui est venu se perdre sur le noble cul d'une Bentley...

On a tous besoin de décompresser, à un moment donné.
Hélas, chez Bentley, l'outil qui se prête le plus à l'exercice,
à savoir la Continental  GT3 , n'est pas homologué pour la route.
La firme anglaise a donc décidé d'en dériver une variante en vente libre
sans port d'arme, mais avec un portefeuille bien garni - qui mélange le
look de la pistarde à la technologie radicalisée de la  GT V8 S .
La GT3-R a donc droit à des stickers verts très voyants, apposés
sur une peinture blanche, ainsi qu'un spoiler avant et un aileron
arrière spécifiques, faits de carbone.
Sans oublier un capot percé de deux ouïes.
À l'intérieur aussi, le luxe cède la place au sport :
les sièges arrière sont sacrifiés, et les fauteuils club du premier rang
sont remplacés par des baquets plus moulants, tandis que des touches
de carbone et d'Alcantara dynamisent la présentation.
Pour souligner l'exclusivité de l'engin, les seuils de porte précisent
qu'il s'agit d'une série limitée à 300 exemplaires.
Une fois n'est pas coutume, le sport a clairement pris le dessus sur le luxe...

Techniquement, on est cependant plus proches d'une version route que d'une
compétitrice qui s'aligne au Mans.
On retrouve donc la transmission intégrale dont la pistarde est privée,
et une boîte automatique à huit rapports, au lieu d'une séquentielle.
Sauf que le 4-litres biturbo fournit ici 580 ch et 700 Nm de couple,
contre les 528 ch et 680 Nm de la GT V8 S. Grâce à un allègement
de près de 100 kg, les accélérations progressent donc.
Le sprint de 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 3,8 s, 5 dixièmes de
mieux qu'auparavant.
Et la démultiplication plus courte de la boîte devrait favoriser les reprises.
Mieux, le châssis a été revisité en profondeur.
La GT3-R dispose d'un différentiel permettant de varier le couple attribué
à chaque roue arrière, au bénéfice de l'agilité.
Quant au freinage, il profite de gros disques en carbone, pincés par des
étriers 8-pistons à l'avant, qui se cachent dans des roues au format 21 pouces.