2009 - [Saab] 9-5

C'est un Faon en image...et c'est par rapport a ton érreur!

eudi et vendredi, je suis retourné au salon de l'automobile de Paris (merci a Blogautomobile et Peugeot pour leur accueil au passage) afin d'assister à une réception avec Gilles Vidal. Bon, j'ai eu le droit d'être cité aujourd'hui sur le Facebook de Peugeot... J'ai aussi profité de ce retour au salon pour revisiter une nouvelle fois le stand Saab. Le Jeudi, on m'a offert un livre sur l'histoire de Saab édité par ETAI Saab - les voitures du pays des trolls et dédicacé par Xavier Chauvin. J'y revendrais dans un prochain article.


Le vendredi, j'ai réussit à pouvoir faire un petit tour à bord de la nouvelle Saab 9-5. Philippe Van Der Meulen m'a conseillé de choisir le V6 2.8T XWD et BVA mais par facilité et praticité, c'est finalement à bord d'une 9-5 Carbon Grey 2.0T Biopower BM6 que j'ai eu droit de poser mon séant. L’hôtesse Saab (qui doit avoir le même âge que moi et qui est très sympathique au demeurant) à été gentiment "sermonné" par Philippe Van Der Meulen car elle a "osé" me demander mon nom, prénom, adresse mail (enfin le formalisme habituel pour un essai). En effet il paraîtrait que je suis "important" pour Saab en France et il lui à expliqué qui j'étais, mon blog, etc... Je ne vais pas contredire le président, cela serait impoli !!

Sinon après avoir demandé quelques caractéristiques au pilote Saab, je persiste et signe malgré son affirmation, la 9-5 mesure bien 5m 008 (donc 5m01) et non 5m08. Déjà que la 9-5 est grande, il faudra éviter de l'agrandir artificiellement ce qui pourrait effrayer certains clients. Précision importante, je n'avais pas encore l'âge requis (pour l'assurance) pour conduire cette 9-5 et je n'ai eu donc droit qu’à un essai en tant que passager.

Design: Il s'agissait d'une version en finition Aero que je conseil à tout le monde. Le design de la 9-5 est bien mis en valeur dans cette finition que ce soit pour la face avant avec ses deux plus grandes ouvertures du pare-chocs cerclées d'un chrome satiné ou surtout la poupe agrémentée de deux belles sorties d'échappement rectangulaires.




Le carbon Grey n'est pas ma vraiment ma couleur préférée. Les deux noirs donnent un coté statutaire à la 9-5 et les jantes turbine lui vont à ravir avec ces teintes (bon choix Xerox). Les java et oak sont là pour plus d'originalité et les différentes nuances de gris proposés mettent bien en valeur les lignes au final, sportives de ce vaisseau amiral.
Cette 9-5 existe aussi un blanc, en rouge et surtout dans un très beau bleu (fjord blue).

Les jantes de la version essayée sont des turbine que j'aime bien même si j'ai une préférence pour les Carve 18 et les Edge 19... A noter que les jantes turbines ont étés dévoilés pour la première fois sur le concept Aero X.


L'intérieur en finition Aero reçoit des sièges sport, le mot Aero est inscrit sur le volant et les pédales sont en aluminium perforé. La version essayé avait un cuir premium perforé, la suspension adaptative Drive Sense (à amortissement piloté), l'afficheur tête haute, le système hifi Harman Kardon, GPS tactile ainsi que les deux écrans dans les appuis tête à l'arrière si mes souvenirs sont bons. Mon essai étant court, je n'ai pas eu le temps de faire fonctionner ces différents équipements. La planche de bord est typiquement Saab, il s'agit d'une belle évolution modernisé de la planche de bord de la première 9-5. La qualité est en rendez vous même si quelques détails sont plus discutables comme la console centrale en plastique noir laissant des traces (Saab travaille avec un nouveau fournisseur qui va offrir de nombreuses configurations: cuir, alu brossé et sans doutes "carbone translucide"...) ou les poignées d'ouvertures des portes en plastiques. Mais si vous avez lu l'article de Rémi, vous savez que Saab s'est déjà mis au travail pour améliorer ses détails. Quand je pense qu'avant, il fallait attendre trois mois pour simplement avoir simplement l'autorisation de commencer à travailler...



Confort: Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, il y de la place et je ne touche pas le plafond aux places arrières malgré mon 1m80 (bon, il y a plus grand que moi, je sais ^^). Les sièges (sport) sont plus fermes que ce que l'on habitude de voir sur une Saab mais on est bien maintenu et on reste loin de l'inconfort de certaines allemandes. Je conseil le cuir premium qui est vraiment de qualité alors que le cuir de base me laisse quelques doutes quand à son vieillissement dans le temps, notamment au niveau de certaines coutures.

Sur la route, cette 9-5 tient bien le pavé même si je n'ai pas eu la possibilité de comparer les différents modes (confort, intelligent, sport). En l'espèce, c'était le mode intelligent qui était sélectionné et sur le peu que j'ai pu voir, pas grand chose à redire. Ça tient la route et le 2.0T Biopower de 220ch répond présent. Sa sonorité, certes peu présente n'est pas désagréable non plus. Pour une voiture de cette taille, ce 2.0l n'est pas un mauvais choix car coupleux et montant haut dans les tours (Limite rouge à 8000tours). Il faut juste essayer de rester autour des 3000tours/min pour avoir le maximum de répondant en cas d’accélération... Avec ce 2.0l T, la 9-5 pèse 1.7t ce qui constitue un bon compromis poids/puissance surtout que la consommation reste mesurée même en biopower ce qui devient intéressant vu le prix à la pompe...
Malheureusement, ce petit tour est passé très vite et l'on a guère (enfin le conducteur Saab) dépassé les 70km/h... Peut être une prochaine fois!


Voilà ce que l'on à croisé pendant le parcours... Désolé, j'avais mal réglé la vitesse de mon Panasonic... !

http://saabactu.blogspot.com/2010/10/essai-saab-9-5-20t-biopower-aero-mes_17.html

Ah ok, je n'avais même pas vu cette faute de frappe !

Depuis le temps que tu nous parlais de SAAB, je suis aller faire un tour sur le stand, et tout particulièrement a la 9.5. Pour l'extérieur, une belle auto, bien élancée qui permet de cacher un peu sa longueur (je mettrais les photos un peu plus tard), elle fait sérieuse visuellement, un coffre très grand avec un système de séparation sur rails (là par contre je suis dubitatif sur la solidité du système dans le temps alors qu'éventuellement un filets ou autre choses aurait été mieux je pense, notamment dans le rangement). Ensuite pour l'intérieur, je m'attendais a voir quelques choses de marquant sur la qualité que certain membres avait pointé. Certes d'allure general, elle fait triste, il lui aurait fallut d'autres matériaux pour éclaircir l'ensemble avec quelques couleurs pour les sièges, mais la finition ne m'a pas marquer (maintenant reste a voir ce que sera le nouvel équipementier pour la planche de bord) et j'ai bien aimer la position de conduite, même si je ne l'ai pas conduite. J'en suis ressorti plutôt content de l'ensemble.

Pour ceux qui trouvent que la 9-5 2.0T manque un peu de puissance, Hirsch offre pour 1300€ un upgrade qui permet au 2.0T de passer de 220ch à 260ch tout en gardant la garantie Saab et en respectant les normes Euro V ! Le couple passe de 350nm à 400nm.

http://saabactu.blogspot.com/2010/10/saab-9-5-20t-by-hirsch-260ch-et-400nm.html

Snif !
seulement 16 Saab 9-5 d'immatriculées en février 2011. ca va mal !

Manque d'image,tarif élitiste,éssais par la presse bien mais sans plus,dur dur car le marché est difficile....

Oui, puis il n'y a pas pire segment que celui-là, surtout en France !...

Les tarifs ne sont pas élitistes...après remises. Il faudrait peut être penser à réduire un peu les prix publics ce qui ne changera rien au prix de vente final mais fera peut être venir d'autres clients en concessions...

Tarif élitiste pour une auto qui veut viser les série 5 Audi et Mercedes en tous genre et qui n'a n'y l' image ni la finition pour les atteindres,pour moins elle appartient au segment inférieur et peu importe sa taille..

16 immats en avril en France
et les premières 9-5 arrivent en Chine dans les concessions Huaitai

Eh ben, on ne va pas en voir souvent.

J'en ai croisé trois d'un coup hier à Strasbourg. L'une d'entre elle appartient au consul de Norvège (au bout de ma rue), elle est noire et absolument splendide, les deux autres en gris passent beaucoup plus inaperçues

La seule fois que je l'ai vue en vrai, c'était au Mondial de l'auto (et bien sûr, je sis aussi monté à bord). A part ça, R.A.S..

frederic.E a écrit:16 immats en avril en France
et les premières 9-5 arrivent en Chine dans les concessions Huaitai

C'est plutot Huatai qui rique de profiter du resequ de distribution de SAAB pour vendre ses vehicules en Europe et US...

Dites, vous croyez qu'acheter ce modèle en occasion serait une erreur?

Je ne crois pas,tu y songes?

Je regarde de plus en plus les voitures d'occasion au cas où mes parents se décident et l'idée m'est venue comme ça... Le design n'a pas vieilli, les techno embarquées dont elle se pare restent très actuelles et le prix n'est point trop élevés, du moins moins que la Megane qu'on a pris en 2008.

http://www.leboncoin.fr/voitures/598937086.htm?ca=12_s

C'est donc juste un renseignement au cas où, et je pense que l'idée d'acheter une voiture orpheline peut en effrayer plus d'un...

Bof ca se revendra pas, pas gagné pour les pieces... perso je ne vois pas l'interet d'acheter SAAB (mais je fais parti de ceux qui pensent que la marque aurait du etre enterrée depuis bien longtemps! )

Je ne pense pas que lorsqu'on achète une voiture on pense à la revente. On ne pense au divorce dés le mariage

Je pense que son achat comme d'autres ne pose aucun probléme!

Oui, il me semble que c'est une voiture fiable!

Et puis on doit encore pouvoir l'entretenir chez Opel, après tout elle est cousine voir quasi sœur avec l'Insignia.

Les pieces spécifiques seront sans doutes difficile à trouver

jean a écrit:Je ne pense pas que lorsqu'on achète une voiture on pense à la revente. On ne pense au divorce dés le mariage

Moi j'y pense avant! Pour ca que je freine pour y passer!