Re: 2012 - [Citroën] C-Elysée [M43]

Jeu 12 Jan 2012 - 21:43

Elyas a écrit:
Par contre faire du low cost avec un intérieur de C3, je trouve ça limite... c'est comme si Dacia se permettait de mettre l'intérieur d'une clio dans une sandero, ou celui d'une mégane dans un duster ou une logan

Je ne pense pas que citroën veuillent faire du low-cost raz-les pâquerettes avec design et sécurité qui vont avec. Si cette voiture vient en France (j'y crois moyen) c'est pour avoir une alternative aux Logan/Sandero qui soit une vrai citroën.

Jeu 12 Jan 2012 - 22:09

Elyas a écrit:Mais la gamme chinoise sera quelque peu farfelue : C-quatre, C-Triomphe, Elysée, C4 II avec un coffre, DS4 avec un coffre + ce model.

Va voir la gamme chinoise de VW, c'est du grand n'importe quoi mais ça montre que les contructeurs devront faire plusieurs étages de gamme, pour Citroen ça sera : essentiel, classique, DS

Jeu 12 Jan 2012 - 22:30

minarey a écrit:

Elyas a écrit:
Par contre faire du low cost avec un intérieur de C3, je trouve ça limite... c'est comme si Dacia se permettait de mettre l'intérieur d'une clio dans une sandero, ou celui d'une mégane dans un duster ou une logan

Je ne pense pas que citroën veuillent faire du low-cost raz-les pâquerettes avec design et sécurité qui vont avec. Si cette voiture vient en France (j'y crois moyen) c'est pour avoir une alternative aux Logan/Sandero qui soit une vrai citroën.

Justement pour rebondir sur ce que dit Shackler, pour moi c'est une erreur de vouloir proposer en même temps dans la gamme, du premium et d'un autre côté du low cost quelque soit le genre...

Une marque essentielle (skoda)
Une marque pour les véhicules généraliste (VV)
Une marque pour le premium (Audi)

Shackler a écrit:

Elyas a écrit:Mais la gamme chinoise sera quelque peu farfelue : C-quatre, C-Triomphe, Elysée, C4 II avec un coffre, DS4 avec un coffre + ce model.

Va voir la gamme chinoise de VW, c'est du grand n'importe quoi mais ça montre que les contructeurs devront faire plusieurs étages de gamme, pour Citroen ça sera : essentiel, classique, DS

Si on pouvait justement essayer de ne pas les suivre sur ce coup là (ça et le style), parce qu'effectivement c'est du grand n'importe quoi pour pas dire autre chose... Neutral

Entre : la magotan, new magotan, sagitar, bora, jetta, passat, passat xinlingyu, lavida, santana c'est à n'y rien comprendre... hin

Jeu 12 Jan 2012 - 23:45

Elyas a écrit:Je trouve ça réussi... y'a un aspect robuste, on dirait du design allemand !
Cette ligne marqué au niveau du profil (coup de gouge) et le dessin de la surface vitrée.

Mais la gamme chinoise sera quelque peu farfelue : C-quatre, C-Triomphe, Elysée, C4 II avec un coffre, DS4 avec un coffre + ce model.

Ca va plaire aux chinois. Par contre faire du low cost avec un intérieur de C3, tant que ça reste vendu en Chine ça va, mais si on commence à la vendre en Europe, je trouve ça limite... c'est comme si Dacia se permettait de mettre l'intérieur d'une clio dans une sandero, ou celui d'une mégane dans un duster ou une logan

A force de la regarder et de réfléchir, je me demande si ce nouveau modèle ne serait tout simplement pas la C3 sedan, comme la Renault Symbol ou la 207 sedan ?

Ven 13 Jan 2012 - 6:14

je crois qu'on est complètement hors-sujet, la.
pour ce que j'en ai compris, le projet M3/M4 est un projet bas-coût pour l’Europe.
cette voiture, avec ses chromes, est destinée a la chine, mais certainement pas a notre continent.

Ven 13 Jan 2012 - 7:58

gromajor a écrit:je crois qu'on est complètement hors-sujet, la.
pour ce que j'en ai compris, le projet M3/M4 est un projet bas-coût pour l’Europe.
cette voiture, avec ses chromes, est destinée a la chine, mais certainement pas a notre continent.

on est d'accord...

Ven 13 Jan 2012 - 9:34

foxx13 a écrit:

Pour le coup, je trouve que cet arrière fait très Peugeot, surtout le dessin des feux.

Ven 13 Jan 2012 - 11:14

gromajor a écrit:je crois qu'on est complètement hors-sujet, la.
pour ce que j'en ai compris, le projet M3/M4 est un projet bas-coût pour l’Europe.
cette voiture, avec ses chromes, est destinée a la chine, mais certainement pas a notre continent.

Sauf que sa plaque immatriculation fait penser le contraire, de plus PSA ne voulait pas faire du low cost mais de l'essentiel ce qui est diffèrent

Ven 13 Jan 2012 - 19:54

Pour du low-cost ,c'est assez réussit ,puisque qu'aucun pare choc noir n'est apparent .Et la ligne se révèle beaucoup plus dynamique qu'une Renault Fluence ,donc avec un prix attractif ,ça risque d’être un bon coup pour Citroen .

Smile

Ven 13 Jan 2012 - 20:31

AudiNewz a écrit:la ligne se révèle beaucoup plus dynamique qu'une Renault Fluence

Je ne vois pas le rapport avec la Fluence, qui n'est absilument pas du low-cost Shocked

Ven 13 Jan 2012 - 21:35

La Fluence, est une berline à la base destinée au pays d'Europe de l'Est et émergent. Ni Low-Cost, ni haut de gamme, la Fluence est une berline tricorps de stature à peine milieu de gamme.

Sam 14 Jan 2012 - 9:27

Elyas a écrit:
Mais la gamme chinoise sera quelque peu farfelue :

.... Pour un européen coucou

Il ne faut pas voir le monde qu'avec des yeux de petit français tongue

Sam 14 Jan 2012 - 10:25

William a écrit:La Fluence, est une berline à la base destinée au pays d'Europe de l'Est et émergent. Ni Low-Cost, ni haut de gamme, la Fluence est une berline tricorps de stature à peine milieu de gamme.

La Fluence est une simple berline tricorps de constructeur généraliste, basée sur la Mégane 3 "basique" (développée pour les marchés hors Europe).
Chez nous elle n'existe qu'avec des motorisations / finitions basiques parce que les tricorps ne se vendent pas bien dans le segment des compactes, mais sur les autres marchés, il y a des motorisations / finitions / équipements équivalents à ceux de la Mégane 3 de milieu de gamme.

Sam 14 Jan 2012 - 16:42

Meme si j aime assez le dessin de l arriere avec ces deux plis fronçant
la sourcils des feux arrieres , j espere effectivement que cette voiture ne soit
pas destiné à l Europe , mais aux pays emergents seulement ! mais si c est
le cas pourquoi la construire en Europe ?

Dim 15 Jan 2012 - 12:08

polo6 a écrit:Meme si j aime assez le dessin de l arriere avec ces deux plis fronçant
la sourcils des feux arrieres , j espere effectivement que cette voiture ne soit
pas destiné à l Europe , mais aux pays emergents seulement ! mais si c est
le cas pourquoi la construire en Europe ?

Je suis d'accord, ce ne serait pas judicieux de la vendre en Europe, surtout avec un logo Citroën. Une concurrente de Dacia à côté d'une DS, en concession, cela brouillerai l'image que veut se donner la marque.

Dim 15 Jan 2012 - 12:08

sobek33 a écrit:

polo6 a écrit:Meme si j aime assez le dessin de l arriere avec ces deux plis fronçant
la sourcils des feux arrieres , j espere effectivement que cette voiture ne soit
pas destiné à l Europe , mais aux pays emergents seulement ! mais si c est
le cas pourquoi la construire en Europe ?

Je suis d'accord, ce ne serait pas judicieux de la vendre en Europe, surtout avec un logo Citroën. Une concurrente de Dacia à côté d'une DS, en concession, cela brouillerai l'image que veut se donner la marque.

Dim 15 Jan 2012 - 14:03

Citroën a pourtant réussi à faire cohabiter 2CV et DS pendant un petit bout de temps... Pourquoi pas aujourd'hui ?

Dim 15 Jan 2012 - 15:16

BonusTrack a écrit:Citroën a pourtant réussi à faire cohabiter 2CV et DS pendant un petit bout de temps... Pourquoi pas aujourd'hui ?

Il y a une grande différence entre les Trente Glorieuses, où les classes populaires pouvaient enfin accéder à l'automobile avec une croissance du marché assez importante et peu d'importations / peu de marques différentes ...
... et aujourd'hui où le marché est a saturation avec une offre pléthorique.

Dim 15 Jan 2012 - 18:35

larry.kubiak a écrit:

BonusTrack a écrit:Citroën a pourtant réussi à faire cohabiter 2CV et DS pendant un petit bout de temps... Pourquoi pas aujourd'hui ?

Il y a une grande différence entre les Trente Glorieuses, où les classes populaires pouvaient enfin accéder à l'automobile avec une croissance du marché assez importante et peu d'importations / peu de marques différentes ...
... et aujourd'hui où le marché est a saturation avec une offre pléthorique.

C'est une analyse que je partage totalement. Et puis la 2CV a été très vite une icône, car symbole de liberté retrouvée, de liberté de circulation... Aujourd'hui, les voitures à bas coût ne font plus rêver. La 2CV a fait rêver des jeunes et des couples qui voulaient se mouvoir facilement. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'une Dacia et consors face vraiment rêver ; c'est plus un achat raison, lié à un coût attractif. Ces voitures, comme cette M43, sont avant tout destinées aux marchés émergents et doivent y rester. Oui alors, il faut créer une marque adaptée.

Dim 15 Jan 2012 - 20:12

sobek33 a écrit:

larry.kubiak a écrit:

BonusTrack a écrit:Citroën a pourtant réussi à faire cohabiter 2CV et DS pendant un petit bout de temps... Pourquoi pas aujourd'hui ?

Il y a une grande différence entre les Trente Glorieuses, où les classes populaires pouvaient enfin accéder à l'automobile avec une croissance du marché assez importante et peu d'importations / peu de marques différentes ...
... et aujourd'hui où le marché est a saturation avec une offre pléthorique.

C'est une analyse que je partage totalement. Et puis la 2CV a été très vite une icône, car symbole de liberté retrouvée, de liberté de circulation... Aujourd'hui, les voitures à bas coût ne font plus rêver. La 2CV a fait rêver des jeunes et des couples qui voulaient se mouvoir facilement. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'une Dacia et consors face vraiment rêver ; c'est plus un achat raison, lié à un coût attractif. Ces voitures, comme cette M43, sont avant tout destinées aux marchés émergents et doivent y rester. Oui alors, il faut créer une marque adaptée.

N'est ce pas justement le but de la future gamme "Essentielle" (dont ne fait pas partie cette M3/M4) que de réconcilier low cost et plaisir (façon concept Lacoste ou C Cactus) ?

Dim 15 Jan 2012 - 20:27

BonusTrack a écrit:Citroën a pourtant réussi à faire cohabiter 2CV et DS pendant un petit bout de temps... Pourquoi pas aujourd'hui ?

parce que le monde de l automobile à completement changé , aujourd hui c est soit low cost ou soit
premium , la marque , l image à trop d importance de nos jours que ce soit dans des baskets ou dans
l automobile.....et puis à l epoque des Tractions et surtout DS et SM Citroen avait une réel legitimité
dans le haut de gamme et deplus la 2CV avait plus finalement une image de voiture à vivre que de
veritable low cost ce qu elle etait pourtant au debut en tout cas.. Seulement l image premium de
Citroen à s est bien degradé apres 1975 et à carrement disparu dans les années 80/90....

surout à l epoque l hegemonie Allemande n etait pas ce qu elle est aujourd hui....
de l Essentiel pourquoi pas ? mais pas maintenant , la gamme DS n est qu à ses balbutiements et l image
encore loin d etre revenu à son meilleurs niveau...

Dim 15 Jan 2012 - 21:25

Je vois pas ou est le problème de faire cohabité deux extrême. Je vois pas un client dire vous avez la voiture luxueuse de mes rêves mais je l'achète pas car à côté il y a une voiture à 6000€. Je doute que la Up aille faire baisser les ventes de Passat

Non le problème vient du produit en lui même. Luxueux ou pas faut qu'il soit construit avec le même soin & il y aura pas de problème

Dim 15 Jan 2012 - 22:10

Pour l'instant, on disserte dans des voies dangereusement HS sans même savoir si ce véhicule sera commercialisé en tant que tel en Europe 2012 - [Citroën] C-Elysée [M43] - Page 7 536380

2012 - [Citroën] C-Elysée [M43] - Page 7 536380

Mar 24 Jan 2012 - 15:46

Je ne sais pas si ca a été posté:

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